У мінулым першай асацыяцыяй з Volvo была бяспека, але сёння яе імідж усё часцей асацыюецца з электрычным рухавіком, а менавіта з новай маркай Polestar. Такім чынам, гэта Polestar 1 , «Высокапрадукцыйны электрычны гібрыд», першы серыйны аўтамабіль, новы электрычны брэнд Volvo выходзіць на еўрапейскія дарогі. Grand Tourer з кузавам з вугляроднага валакна, гібрыдным рухавіком і выбуховай сілай.
Прынамсі, знешне, мы амаль задумваемся пра яго карані, але Polestar 1 заснаваны на той жа SPA (Scalable Product Architecture), што і Volvo S90, напрыклад.
Аднак, у адрозненне ад даволі кансерватыўнага шведскага седана, Polestar 1 сапраўды прывабны, з значна больш спартыўным і дынамічным стылем, які праяўляецца кожны раз, калі вы спыняецеся на святлафоры з яго даўжынёй 4,58 м, шырынёй 1,96 м і вышынёй усяго 1,35 м. пажар на дарозе, калі загарыцца зялёнае святло.
Для тых, хто можа сумнявацца ў асобе пачаткоўца, дэталь раскрывае пупавінную сувязь з сусветам у стылі Volvo: беспамылковыя фары «Молат Тора».
Цэльны капот у выглядзе абалонкі дапамагае стварыць прэміум-выгляд, а лініі паміж бакавымі панэлямі падкрэсліваюць адлегласць паміж коламі (21″) і пярэднімі дзвярыма.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Вельмі доўгія дзверы таксама адзначаюць дызайн купэ і дапамагаюць з уваходамі і выхадамі ззаду, у той час як ручкі брамкі ўзмацняюць «чысты» выгляд і ўносяць невялікі ўклад у павышэнне аэрадынамічнай эфектыўнасці (тое ж самае можна сказаць і пра люстэркі збоку ў бок ). Задняя шырыня, з іншага боку, падкрэсліваецца фарамі ў форме «C».
Пахне Volvo…
Заходжу і практычна ўсё мае подпіс Volvo: цэнтральны манітор, прыборная панэль, руль, сядзенні, педалі, ручкі... І гэта пазітыўна назіраецца, хоць некаторыя могуць сцвярджаць, што продаж салона Volvo ў машыне амаль у тры разы даражэй. з'яўляецца спрэчным рашэннем.
Адным з адметных элементаў з'яўляецца выраблены ўручную крыштальны корпус Orrefors з выгравіраваным лагатыпам Polestar. Як якасць зборкі, так і матэрыялы - першакласныя шведскія, нават калі выраблены ў Кітаі, дзе кожны Polestar 1 збіраецца на новай фабрыцы ў Чэнду.
Polestar кажа, што яго першая мадэль - гэта 2+2, але гэта вельмі аптымістычна. Два «рэсурсных» сядзення ў другім шэрагу лепш падыходзяць у якасці дадатковага багажнага аддзялення (не ў апошнюю чаргу таму, што грузавое аддзяленне вельмі цеснае, поўнае батарэек), чым для перавозкі любога пасажыра з дастатковай прасторай для забеспячэння мінімальнага камфорту (ногі сутыкаюцца са спінкамі сядзенняў і ёсць бэлька над галавой чалавека, які сядзіць ззаду).
Спераду ў ім дастаткова месца для двух чалавек, нягледзячы на вялікі цэнтральны тунэль, пад якім усталявана адна з дзвюх батарэй. Другі ўсталяваны на задняй восі і не толькі адказвае за наяўнасць толькі рэшткавага аб'ёму захоўвання, але і з'яўляецца прычынай невялікай візуальнай хітрасці: за акрылавай вечкам бачныя злучэнні аранжавых кабеляў электронікі. .
Чатыры крыніцы харчавання
Нягледзячы на тое, што Volvo ужо абмежавала максімальную хуткасць сваіх аўтамабіляў да 180 км/г, інжынерам Polestar удалося стварыць магію, перавысіўшы гэта абмежаванне і ўключыўшы механічнае задняе крыло, убудаванае ў заднюю дзверы, якое аўтаматычна падымаецца на крэйсерскай хуткасці. 100 км/г (і якія можна падымаць і апускаць ўручную).
Polestar 1 мае на борце чатыры крыніцы харчавання. Пачынаючы з чатырохцыліндравым рухавіком з турба і кампрэсарам, усталяваным спераду, з аб'ёмам 1969 см3, пікавай магутнасцю 309 л.з. і максімальным крутоўным момантам 420 Нм, які прыводзіць у рух выключна пярэднюю вось.
Гэтаму спрыяюць два электрарухавіка на задняй восі магутнасцю 85 кВт (116 к. с.) і крутоўным момантам 240 Нм кожны, злучаныя з дапамогай планетарнай рэдуктарнай трансмісіі, але кіруюцца незалежна адзін ад аднаго.
Чацвёртая крыніца - стартар генератара/генератара 161 Нм магутнасцю 52 кВт (68 к.с.), падлучаны непасрэдна да каленчатага вала рухавіка ўнутранага згарання, які забяспечвае дадатковы электрычны момант пры працы рухавіка ўнутранага згарання, у тым ліку падчас пераключэння перадач (таксама дазваляе бензін рухавік для зарадкі акумулятараў да 80% пры жаданні або неабходнасці).
А назапашаны вынік ураджайнасці - вельмі прывабныя 608 л.с. і 1000 Нм . Пры працы на выключна электрычнай энергіі максімальная хуткасць складае 160 км/г, але пры выкарыстанні рухавіка ўнутранага згарання можна дасягнуць 250 км/г.
Гібрыдны рэжым аддае перавагу электрычнаму рэжыму, і пры запуску бензінавага рухавіка мы заўважаем гэта толькі паглядзеўшы на тахометр. Ці, у некаторых выпадках, праз фонавы гук са спартыўнай, але ўмеранай акустычнай ноткай.
Polestar 1. Найбольшая аўтаномнасць... для падключанага гібрыда
Акумулятар ёмістасцю 34 кВт/г гарантуе 125 км прабегу на электрычным ходзе — самы высокі, які існуе ў цяперашні час сярод падключаемых гібрыдаў на рынку — дастаткова, каб зрабіць Polestar 1 стабільным аўтамабілем без выкідаў для гарадскога і загараднага выкарыстання. Прэтэнзія Volvo? Ён заключаецца ў тым, што гэта гібрыдны аўтамабіль, на якім можна штодня ездзіць толькі на электрычнасці.
Акрамя таго, пры належнай наладзе аднаўленне працуе вельмі добра, і аўтамабіль запавольваецца пасля кожнага «рэзкіх» паскарэння і часткова запраўляе акумулятар для павышэння агульнай эфектыўнасці, што прыводзіць да афіцыйнага расходу бензіну... 0,7 л /100 км (15 г/км). CO2).
Як і большасць электрамабіляў, Polestar 1 можна кіраваць толькі педалі акселератара. Падчас гэтага дынамічнага эксперыменту ў італьянскім горадзе Фларэнцыя (у Таскане) батарэя заставалася напалову зараднай пасля 150 км, нягледзячы на тое, што выкарыстоўвалася ў адзіноце на працягу адносна працяглых перыядаў.
Але калі батарэя разраджаецца, яе можна падзарадзіць да 50 кВт менш чым за гадзіну ў станцыі хуткай зарадкі, якая пачынае існаваць у большай колькасці ў Еўропе і Злучаных Штатах.
Шмат «працы» ў цюнінгу шасі
Чакаецца, што ў гэтым цэнавым дыяпазоне аўтамабілі будуць мець адаптыўнае шасі, каб адным націскам кнопкі кіроўца мог задаць пазіцыі «Спорт» або «Камфорт» сярод іншых рэжымаў. Ну, насамрэч на камфорт падвескі таксама можна паўплываць на Polestar 1, але з значна большай «працоўнай сілай».
У стандартнай камплектацыі гэта купэ мае даволі спартыўную прамежкавую канфігурацыю падвескі: вы не адчуваеце ўсіх мурашак, якіх раздушыце на дарозе, але вы павінны быць гатовыя адчуць, калі тое ж самае здарыцца з прусаком, а гэта азначае, што асфальт дрэнна дагледжаны будзе заўважана праз пазваночнік значна больш, чым хацелася б большасці кіроўцаў.
Акрамя таго, вы можаце змяніць цвёрдасць падвескі, але гэта не будзе лёгкай працай: спачатку адкрыйце капот, затым закруціце шрубы з накаткай на амартызатарах Öhlins (двухпаточныя і рэгулюемыя ўручную) налева і направа (ёсць 22 пазіцыі на выбар), зачыніце капот, зніміце дамкрат і выкарыстоўвайце яго, каб падняць машыну, пакуль ваша рука не зможа прайсці паміж колам і колавай аркай, памацаць і зняць гумовую заглушку над болтам з накаткай на спіне, адкруціць закруціце, замяніце гумовую заглушку, трымайце пальцы ў бяспецы, апусціце машыну ... і паўтарыце ўсё зноўку для левага кола.
Годны службовага прыпынку на ралі, толькі тут выкананы значна больш неспрактыкаваны механізатар...
Па шчырасці, цяжка зразумець, чаму інжынеры проста не ўсталявалі нармальную сістэму кіравання з нейкай камандай у межах лёгкай дасяжнасці рукі кіроўцы ўнутры аўтамабіля. Дыферэнцыяцыя, характар... добра... але гэта крыху перабольшана, каб быць добрым...
Добрая навіна заключаецца ў тым, што пасля гэтай складанай мізансцэн якасць падшыпнікаў Polestar 1 значна лепшая - калі перайсці з 9 спераду і 10 ззаду (стандартныя) да больш гладкіх - і пасажыры яны можа спыніць пакуты ў шкілеце, калі кола праходзіць праз няроўнасць асфальту.
лічбы ўсё кажуць
Ва ўсіх іншых адносінах гэта шасі Polestar 1 — перакрываюцца падвойнымі рычагамі спераду, з незалежнай шматрукавай архітэктурай ззаду — здольна справіцца з багатымі сіламі, якія забяспечваюцца трыма крыніцамі харчавання.
Калі вы хочаце, ён можа катапультыраваць гібрыд GT ад 0 да 100 км/г усяго за 4,2 секунды — гэтак жа хутка, як Porsche 911. Дзіўна, не ў апошнюю чаргу таму, што ён важыць не менш за 2,35 тоны, нягледзячы на кузаў з валакна армаваны палімер.карбон, які дазваляе эканоміць 230 кг і забяспечвае на 45% большую калянасць.
Але, магчыма, яшчэ больш уражвае вельмі хуткае аднаўленне хуткасці: 80-120 км/г усяго за 2,3 секунды, калі вы сапраўды адчуваеце электрычны штуршок (і ў гэта таксама спрыяе генератар/генератар/генератар, трэці электрарухавік на борце) .
У ідэале любы шалёны запуск павінен быць зроблены на сухой дарозе, калі гэта магчыма. Калі мы адчуваем гэта на мокрай дарозе, электроніцы спатрэбіцца кароткі момант, перш чым максімальна счапіць і вярнуцца да рэжыму дросельнай засланкі.
Цяпер зігзаг
Некаторы час язды па зігзагападобных дарогах на хуткай хуткасці паказвае дакладную кіравальнасць Polestar 1 і лёгкасць, з якой ён можа трымацца на курсе і з'язджаць з крывых без ваганняў.
Часткова заслуга зыходзіць з таго факту, што кожнае задняе кола мае ўласны электрарухавік і планетарны набор перадач, якія дазваляюць сапраўднае вектар крутоўнага моманту - ствараючы вельмі стабільнае паскарэнне ў паваротах - што азначае, што замест запаволення ўнутранага кола для паляпшэння дакладнасці выгнутай траекторыі, вонкавае кола паскараецца, каб кампенсаваць розніцу з унутраным колам.
Збалансаванае размеркаванне вагі (48:52) і нізкі цэнтр цяжару таксама гуляюць пэўную ролю ў гэтым дынамічным паводзінах, якія моцна адрозніваюцца ад традыцыйных, бяспечных і, верагодна, даволі стомных паводзін некаторых з сучасных Volvo, а таксама тармажэнне (зараджанае) пярэднія і заднія вентыляваныя дыскі) паказала кампетэнтнасць нават перад тварам сур'ёзных праблем, такіх як спартыўны аўтамабіль і велізарная вага гэтай мадэлі.
Пры цане 155 000 еўра (у Германіі дагэтуль няма прагнозу цаны для Партугаліі) Polestar 1 не з'яўляецца даступным электрыфікаваным аўтамабілем, наадварот.
На гэтым рынку ён значна даражэйшы, чым Tesla Model S або Porsche Panamera Hybrid, верагодна, таму, што яму не трэба спакушаць шмат кліентаў, бо ў бліжэйшыя два гады ўручную будзе пабудавана толькі 1500 адзінак.
З іншага боку, яго можна лічыць патэнцыйным канкурэнтам BMW 8-й серыі, але прадаецца па цане Bentley Continental GT ...
Тэхнічныя характарыстыкі
| Polestar 1 | |
|---|---|
| рухавік унутранага згарання | |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Размеркаванне | 2 клапана пераменнага току/с/16 |
| Харчаванне | Траўма прамы, турба, кампрэсар |
| Ёмістасць | 1969 см3 |
| ўлада | 309 конскіх сіл пры 6000 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 435 Нм паміж 2600 абаротаў у хвіліну і 4200 абаротаў у хвіліну |
| Электрарухавікі | |
| Рухавік 1/2 пазіцыі | Задні мост, па адным на кола |
| ўлада | 85 кВт (116 л.з.) кожны |
| Двайковы | 240 Нм кожны |
| Рухавік/генератар 3 пазіцыі | Цеплавой вал рухавіка |
| ўлада | 52 кВт (68 к.с.) |
| Двайковы | 161 нм |
| Рэзюмэ трансмісіі | |
| ўлада | 609 л.з |
| Двайковы | 1000 Нм |
| Струменевае | |
| Цяга | на чатырох колах |
| Скрынка перадач | Аўтамат (трансфарматар), 8 хуткасць / Планетарныя перадачы для задніх электрарухавікоў |
| Барабаны | |
| Тып | Іёны літыя |
| Ёмістасць | 34 кВт/г |
| Становішча | Пакет 1: падоўжны пад пярэднімі сядзеннямі; Пакет 2: папярочны над задняй воссю |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежныя трыкутнікі з двайным перакрываннем; ТР: Незалежны, шматрукі |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Вентыляваныя дыскі |
| Напрамак | электрычная дапамога |
| дыяметр павароту | 11,4 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4586 мм х 1958 мм х 1352 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2742 мм |
| ёмістасць валізкі | 143 л (126 л з зараднымі кабелямі ўнутры) |
| ёмістасць склада | 60 л |
| Вага | 2350 кг |
| Колы | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г |
| 0-100 км/г | 4,2 с |
| змяшанае спажыванне | 0,7 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 15 г/км |
| электрычная аўтаномнасць | 125 км |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.