Магчыма, першае пытанне, якое мы павінны задаць, - гэта сапраўды «адмысловая амалагічнасць» для чаго? Вы калі-небудзь глядзелі на Peugeot 405 T16 дарогі і параўнаў яго з 405 T16 канкурэнцыі? Яны не маюць дачынення адзін да аднаго.
Акрамя стылю, адзіны аспект, які, здаецца, аб'ядноўвае дарожную і канкурэнцыйную версіі, - гэта... пярэдняя і задняя оптыка. Канкурэнцыйныя 405 T16 былі сапраўднымі «монстрамі», задуманымі для гэтай мэты — эвалюцыяй 205 T16 у групе B — з трубчастым шасі, рухавікамі ў цэнтральным заднім становішчы і атрымаўшы фармат купэ — кузаў, якога 405 ніколі не меў, проста прыбыў са сваім пераемнікам, элегантным 406 Coupé.
Мы бачылі, як яны заваёўвалі дзюны Дакара (1989-1990) і «гонку да аблокаў» на Пайкс-Пік (1988-1989), з акцэнтам на пілоце Ары Ватанен за рулём - калі вы яшчэ не глядзелі фільм Climb Dance з Peugeot 405 T16, Ары Ватанен і Pikes Peak, гэта ваша магчымасць:
Больш за тое, храналогія, здаецца, адваротная. Калі з'явіўся Peugeot 405 T16, гэта быў 1993 год, праз некалькі гадоў пасля перамог у спаборніцтвах. Да гэтага часу Peugeot ужо адмовіўся ад 405 T16 у спаборніцтвах (ён ператварыўся ў таксама дамінуючы Citroën ZX Rallye Raid), засяродзіўшы сваю ўвагу на спартыўных прататыпах з 905 і быў за год ад выхаду ў Формулу-1.
Ці хочам мы ведаць пра гэтыя неадпаведнасці? Зусім не… Важна тое, што быў 405 T16, які меў моц «аднавіць веру» прыхільнікаў першага 405 Mi16 і яго дынамічныя навыкі, страчаныя ў другой ітэрацыі мадэлі.
405 Мі16, папярэднік
Першы 405 Mi16, першая па-сапраўднаму спартыўная версія французскага седана, павысіў 405 значна больш, чым кампетэнтны, але некалькі сціплы сямейны седан. Без перабольшання можна сказаць, што калі б 205 GTi быў чатырохдзвярным седанам, то гэта быў бы 405 Mi16, такім быў дэманічны характар гэтай мадэлі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Чаму? Дынамічнае стаўленне Mi16 характарызавалася выразнай тэндэнцыяй перакульвання, як і легендарны 205 GTI, да якога быў дададзены верціцца чатырохцыліндравы 1,9 л магутнасцю 160 конскіх сіл. СМІ яго любілі, ён хутка набраў легіён прыхільнікаў і здолеў зрабіць вельмі паспяховую камерцыйную кар'еру. Гэты стан ласкі не будзе доўжыцца.
У 1992 годзе Peugeot 405 атрымаў рэстайлінг, які таксама паўплываў на яго характар. Ён стаў бы больш поўным, вытанчаным, сталым аўтамабілем, што прынесла вялікую карысць мадэлі, але таксама паўплывала на 405 Mi16. Гэта стала іншай «жывёлай», бо была... «прыручанай». Засталася без увагі бунтарская дынаміка — нявартая сямейнага седана з амбіцыямі стаць кіраўніком — і новы, больш круглы 155 л.
Пачуццё расчаравання было агульным і знайшло адлюстраванне ў продажах. Трэба было нешта рабіць.
405 Т16, выратавальнік
Другая ітэрацыя 405 Mi16 была б практычна забытая, калі Peugeot прадставіў 405 T16: тут быў сапраўдны пераемнік першага Mi16, хоць і адрозніваўся сваімі рашэннямі. Я маю на ўвазе, канешне, даданне турбакампрэсара і поўнага прывада (быў 405 Мі16х4, да рэстайлінгу, але прадавалася мала, але ад якога Т16 атрымаў у спадчыну сістэму поўнага прывада).
Дадатковы баласт сістэмы поўнага прывада кампенсаваўся дадатковымі конямі, якія забяспечваліся турбакампрэсарам. Маючы 200 конскіх сіл і прыблізна 300 Нм, 405 T16 быў сур'ёзна хуткай машынай для сваёй вышыні: крыху больш за 7 секунд, каб дасягнуць 100 км/г, менш за 28 секунд на першым кіламетры і максімальнай хуткасці 235 км/г.
Але на гэтым “забавы” не спыніліся. 405 T16 быў з функцыяй Overboost: на працягу 45 секунд ціск у турбіне падняўся з 1,1 да 1,3 бар, што забяспечвала дадатковыя 20 л.з. за гэты перыяд.
Персанаж адноўлены?
Будучы настолькі адрозніваючыся ад першага Мі16 па механічным і трансмісійным узроўні, ён наўрад ці мог пераймаць той жа дэманічны персанаж. Тым не менш, T16 аднавіў 405 як адзін з лепшых спартыўных салонаў на рынку і вярнуў яму «радасць жыцця».
405 T16 выяўляў тэндэнцыю недастатковай паваротнасці пры ўваходзе ў павароты - пастаянная сістэма поўнага прывада з вязкай звязкай адпраўляла 53 працэнты сваёй магутнасці на пярэднюю вось - але пасля гэтага пачатковага моманту стаўленне змянілася. Справаздачы ў той час дыяпазону ад нейтральнага і чатырохколавых дрыфтаў, да кааператыўнай задняй часткі, «штурхаючы» пярэднюю вось у крывулю - ніякіх драматычных «красовер», як раннія Мі16.
Справа ў тым, што гэта стала значна больш карысным і захапляльным вопытам ваджэння, а дадатковая прадукцыйнасць гарантуе вам магчымасць праязджаць кіламетры (вельмі) хутка, незалежна ад таго, на якой дарозе вы едзеце. 200 конскіх сіл гарантавалі гэта, але таксама і вельмі прыхільны Pirelli PZero, які ўладкаваўся на T16.
Адзіная і аднадушная вялікая крытыка? Пяціступеністая механічная каробка перадач. Гэты пайшоў з большага 605 V6, адзінага ад Peugeot, які здольны справіцца з крутоўным момантам 2.0 Turbo, але наўрад ці падыходзіць па дзеянні, курсе і адчуванні да спартыўных характарыстык T16.
Акрамя таго, што крывыя называлі «вы», дынамічныя атрыбуты былі значна шырэйшыя і практычна ўнікальныя сярод спартыўных салонаў таго часу. Як гэта было прынята ў Peugeot — і ў большасці французскіх аўтамабіляў — ён таксама быў прасякнуты тым чароўным спалучэннем дынамічных навыкаў і камфорту язды. У гэтым выпадку з каштоўнай дапамогай гідрапнеўматычнай задняй падвескі Citroën 405 T16 гарантаваў дарожныя гоначныя магчымасці вышэй за сваіх канкурэнтаў.
Рэдка
Запушчаны ў 1993 годзе - пад канец (еўрапейскай) кар'еры Peugeot 405 - 405 T16 будзе вырабляцца, паводле вытворцы, з хуткасцю 1500-2000 адзінак у год да прыходу пераемніка 405, Peugeot 406 1995 года. Ну... гэта было не зусім так.
Рынак спартыўных салонаў да гэтага часу быў некалькі насычаны — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 і г.д. У дадатак да больш слабай эканамічнасці, высокая цана і той факт, што ён вырабляўся толькі з левым рулём (гэта быў за межамі Вялікабрытаніі, адзін з асноўных еўрапейскіх рынкаў для гэтага тыпу машын), спрыялі таму, што яны былі толькі выраблена 1061 адз.
З іх 60 былі ў канчатковым выніку набытыя Нацыянальнай жандармерыі. Дакладна невядома, колькі, але, напэўна, было даволі шмат T16, якія таксама бачылі, што іх рухавікі апынуліся пад капотам незлічоных Peugeot 205 GTI. Колькі Peugeot 405 T16 засталося, бездакорных? Не шмат, відаць.
2021, вяртанне спартыўнага салона Peugeot?
Як ні дзіўна, Peugeot 405 T16 быў апошнім спартыўным седанам брэнда. З тых часоў, па якой-небудзь прычыне, сярод пераемнікаў 405 - 406, 407 і ўжо двух пакаленняў 508 - ніколі не было такой канкрэтнай версіі, як 405 T16 або нават Mi16. Ніколі не было... да гэтага часу.
Ужо выяўлена, Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) павінен быў прыйсці да нас пазней у гэтым годзе - вінаватыя ў пандэміі. Будзе позна, але будзе, і гэта добрая навіна. Вернуты спартыўны салон Peugeot, аднак, адпавядае сваім часам — так, гэта будзе электрыфікаваная машына, у дадзеным выпадку падключаны гібрыд.
Спалучэнне вуглевадарод-электронаў 508 PSE гарантуе неабходную магутнасць — 350-360 л. характар яго механікі, як ён будзе паводзіць сябе і як ён будзе злучацца з тым, хто кіруе ім. Як вучыў нас 405, важней, чым чыстая прадукцыйнасць, заўсёды суб'ектыўная сувязь чалавека і машыны, якая ажыццявілася і трывала.
Пра «Славу мінулых часоў». . Гэта раздзел Razão Automóvel, прысвечаны мадэлям і версіям, якія нейкім чынам вылучаліся. Мы любім успамінаць машыны, якія калісьці прымушалі нас марыць. Далучайцеся да нас у гэтым падарожжы ў часе тут, у Razão Automóvel.