Лепш позна, чым ніколі. Было дзіўна, што Renault спатрэбілася так шмат часу, каб прадставіць яго Twingo Electric , 100% электрычны варыянт, не толькі таму, што «стрыечны брат» Smart існуе як электрычны з 2018 года, але і таму, што французскі брэнд дамінаваў у сегменце кампактных электрамабіляў у Еўропе ў нядаўнім мінулым, а Zoe - лепшы - продаж электрычнасці на нашым кантыненце ў 2020 годзе.
Але таксама з-за велізарнага тэхналагічнага ноу-хау, якое існуе ў рамках альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric з'яўляецца сёмым цалкам электрычным аўтамабілем Renault з тэхналогіяй, якая працягвае развівацца, у дадзеным выпадку з сістэмай вадкаснага астуджэння для батарэі - больш кампактныя - калі ўсе яго папярэднія трамваі рабілі гэта па паветры.
Французскі брэнд абгрунтоўвае, што першапачаткова Zoe мела меншую аўтаномію, чым цяперашняя, і што гэта не дазволіла б у дастатковай ступені дыферэнцаваць дзве мадэлі.
Twingo з нямецкімі генамі
Прадстаўлены ў 1992 годзе як просты, даступны і арыгінальны гарадскі аўтамабіль, Twingo быў наноў вынайдзены ў 2013 годзе з крыху большай тэхналагічнай складанасцю (рухавік і задні прывад) і функцыянальнасцю (яшчэ дзве дзверы), збольшага дзякуючы таму, што гэтая трэцяя пакаленне, якое было распрацавана ў шкарпэтках з Daimler (смарт-форвард з'яўляецца стрыечным братам Twingo, і абодва вырабляюцца на заводзе ў Нова-Места, Славенія). Усяго ў 25 краінах было прададзена амаль чатыры мільёны адзінак. Гэта самы прадавец у сегменце міні-аўтамабіляў у Францыі і чацвёрты ў Еўропе, што можа апраўдаць яго выжыванне. Smart (fortwo і forfour) зменіць матрыцу і атрымае новую тэхнічную базу ад кітайскіх партнёраў Geely, дзе будзе вырабляцца з 2022 года.
Візуальна адрозненняў ад бензінавага аўтамабіля не так шмат. Акрамя лагатыпа Z.E, у некаторых версіях ёсць своеасаблівая рашотка радыятара ў сінім колеры, які таксама сустракаецца на колах і ў афарбаванай лініі вакол кузава. (Нуль выкідаў, хоць афіцыйнае абазначэнне аўтамабіля Twingo Electric) збоку і ззаду.
Гняздо зарадкі размешчана ў тым жа месцы, што і форсунка паліўнага бака на бензінавым Twingo. Унутры варыяцыі аднолькава стрыманыя, з некаторымі магчымасцямі настройкі, характэрнымі для гэтай версіі ў розных пакетах або проста розных колерах, якімі ўпрыгожаны рамкі вентыляцыйных адтулін, рулявое кола і ручка селектара трансмісіі.
Пластык цвёрды навобмацак, як гэта звычайна ў аўтамабілях гэтага класа, а прыборная панэль змяшчае прыборную панэль з аналагавым спідометрам, які аб'ядноўвае даволі старамодны манахромны дысплей, а таксама экран з дыяганаллю 7 цаляў, дзе ён знаходзіцца. кантралюецца і паказваецца ўсё, што звязана з інфармацыйна-забаўляльнай праграмай. Карыстальнікі са смартфонамі Apple або Android могуць лёгка падключыцца да Twingo Electric, і ёсць звычайныя праграмы, якія дапамагаюць кіраваць зарадкай і праграмаваць паездкі ў адпаведнасці з аўтаномнасцю і маршрутам.
Прасторны салон, невялікі багажнік
Мы знаходзімся ўнутры вузкага вагона (разлічанага на чатырох чалавек), але высокага (жылы ростам да 1,90 м галавой не чапаюць даху). Пасада кіроўцы высокая, так як батарэі знаходзяцца якраз пад зонай пярэдніх сядзенняў, а значыць, платформа была прыпаднятая.
Даўжыня сядзенняў у другім шэрагу больш шчодрая для ног абодвух пасажыраў, чым у электрычных канкурэнтаў Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (умяшчае пасажыраў ростам 1,80 м без лішняй цеснаты) дзякуючы колавай базе на 7 см даўжэй чым французская машына.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У агульнай даўжыні Twingo усяго на 3-5 см даўжэйшы за гэтых канкурэнтаў (насамрэч, тры ў Volkswagen Group - гэта адзін і той жа аўтамабіль), што азначае, што яго канцы кузава карацей. І праўда, багажнік у Renault меншы — 188-219 л супраць 250 л у канкурэнта Volkswagen Group.
Той факт, што гэтая платформа ўжо была распрацавана з улікам будучых 100% электрычных версій, тлумачыць, чаму багажны адсек Twingo Electric мае такую ж ёмістасць, што і цеплавыя версіі. Паколькі рухавік заўсёды ўсталяваны на задняй восі, а электрарухавік меншы, гэта таксама спрыяе таму, каб зрабіць гэта магчымым.
Спрыт - гэта задавальненне, але камфорт на дрэнных падлогах расчароўвае
Калі вы пачынаеце рухацца, Twingo Electric робіць розніцу. Значна цішэй, чым яго варыянты з трохцыліндравым рухавіком, і, вядома ж, з значна больш хуткімі пачатковымі паскарэннямі з моманту, калі педаль акселератара «адчуе пах» падэшвы чаравіка кіроўцы. 4.2s ад 0 да 50 км/г гарантуюць выдатную манеўранасць у горадзе, у той час як да 100 км/г (менш важна для гарадскога аўтамабіля) марнуе практычна тыя ж 13 секунд, што і бензінавая версія магутнасцю 95 к.с. (якая, аднак, калі ён спыніўся ў продажы, толькі існуючы 65 л.с.).
Калі параўнаць яго з Volkswagen e-up, то Twingo відавочна павольней — яго 12,9 секунды азначаюць на секунду больш для таго ж «спрынту». Гэты рэкорд звязаны не столькі з магутнасцю (82 к.с. у Renault, 83 к. с. у Volkswagen), колькі з меншым крутоўным момантам (160 Нм супраць 210 Нм), а таксама з менш спрыяльным каэфіцыентам супраціўлення. Максімальная хуткасць складае 135 км/г, а гэта значыць, што на шашы Twingo Electric можа выжыць сярод «акул».
Але, вядома, у гарадскім кантэксце ён больш нагадвае «рыбу ў моры», дзе яго спрыт таксама ўражвае з-за невялікай прасторы, неабходнай для кручэння вакол сваёй восі, бо пярэднія колы круцяцца больш, таму што яны не t мець рухавік напалову: 9,1 м, каб зрабіць поўны паварот на 360° паміж сценамі, або 8,6 м паміж тратуарамі, гэта на паўметра карацей, чым у канкурэнтаў. І дастаткова выклікаць усмешку ў кіроўцы ў першыя некалькі разоў, калі ён манеўруе, так як гэта стварае адчуванне, што адно кола знаходзіцца на тым жа месцы, а тры астатнія робяць поўны паварот.
З іншага боку, задні прывад вызваляе рулявое кіраванне ад некаторых вібрацый і крутоўнага моманту, якія робяць кіраванне сапраўды вельмі расслабляльным, хоць з пункту гледжання «сувязі» руль даволі лёгкі і руль займае шмат паваротаў (3, 9) менавіта таму, што колы паварочваюцца больш, чым звычайна (45º).
Што тычыцца паводзін, можна было б чакаць, што ён будзе больш хісткім, улічваючы, што гэта вельмі высокі і вузкі аўтамабіль, але таму, што ён цяжэй і мае ніжэйшы цэнтр цяжару, а таксама таму, што падвеска мае вельмі добры настрой «сухі», аказваецца стабільным, нават калі прыносіць у ахвяру камфорт язды на дрэнных падлогах.
Аднахуткасны рычаг селектара перадач выкарыстоўваецца для ўстанаўлення таго, рухаецца аўтамабіль наперад або назад або спыніцца, але ён таксама дазваляе выбраць адзін з трох узроўняў рэкуперацыі энергіі шляхам рэкуператыўнага тармажэння. Па праўдзе кажучы, розніца паміж трыма ўзроўнямі аднаўлення (B1, B2 і B3) занадта малая, верагодна, самая маленькая, якую я калі-небудзь адчуваў у любым электрычным аўтамабілі.
У дадатак да гэтых трох рэжымаў існуюць таксама звычайны і экалагічны рэжымы язды, якія можна выбраць націскам кнопкі ўнізе прыборнай панэлі, у апошнім выпадку максімальная хуткасць і магутнасць абмежаваныя (калі націснуць на газ, гэта абмежаванне знікае , для сітуацый вострай неабходнасці ўлады).
Ўзлёты і падзенні нагрузкі
Мы прыйшлі да двух момантаў, якія маглі б апраўдаць куплю Twingo Electric супраць аднаго з яго канкурэнтаў ... ці дакладна наадварот. Яркая пляма звязана з яго зараднай прыладай, якая дазваляе лёгка зараджаць ад 2 да 22 кВт пры пераменным току (пераменнага току).
З іншага боку, ён разам са smart forfour адзіны, які дазваляе дасягнуць такой высокай магутнасці зарадкі ад пераменнага току — Volkswagen e-Up складае ўсяго 7,4 кВт пераменнага току. Гэта выяўляецца ў значна меншым часе зарадкі: 1,5 гадзіны для поўнай зарадкі акумулятара (або паўгадзіны, каб зарадзіцца дастаткова на 80 км), у той час як канкурэнтам з Volkswagen Group патрабуецца да 5 гадзін.
З іншага боку, Renault не дапускае хуткай зарадкі — пастаяннага току або пастаяннага току — у адрозненне ад трайных Volkswagen, SEAT і Skoda, якія пры магутнасці 40 кВт/гадз (максымальная магутнасць, якую яны прымаюць) могуць «запоўніць» акумулятар 80% зарада ўсяго за 1 гадзіну. Па меры таго, як агульнадаступных зарадных прылад пастаяннага току становіцца ўсё больш, гэта трэба мець на ўвазе.
Аўтаномнасць абумоўлена невялікай батарэяй
Але батарэя меншая, яе чыстая ёмістасць усяго 21,4 кВт/г, што на 11 кВт/гадз менш, чым у канкурэнцыі, у выніку чаго афіцыйны запас ходу (WLTP) у змешаным цыкле складае 190 км у параўнанні з 260 км аўтамабіля нямецкай групы.
Але ён можа вар'іравацца ў межах 110 км у асабліва негатыўных умовах, такіх як вельмі нізкая тэмпература навакольнага асяроддзя - батарэі дрэнна працуюць на марозе -, радыё і кандыцыянер уключаны і г.д., на 215 км у рэжыме Eco, ён можа дасягаць 250 км толькі ў гарадской яздзе.
Праўда, еўрапейскі гарадскі кіроўца ў сярэднім не пераадольвае больш за 30 км у дзень на гарадскім аўтамабілі гэтага сегмента А (што дазваляе яму практычна ўвесь тыдзень без «падключэння»), але гэта будзе па-ранейшаму будзе ачко супраць Renault. Перавагай можа быць яго меншая вага (пры 1135 кг, ён важыць на 50 кг менш, чым у вышэйзгаданых канкурэнтаў), але ў канчатковым выніку гэта не ўплывае ні на прадукцыйнасць (якія яшчэ горш), ні на рэкламуемае спажыванне, якое пры 16 кВт·г , з'яўляецца самым высокім (тройка «ворагаў-тэўтонаў» вагаецца ад 13,5 да 14,5 кВт·г).
Цікава, што ў гэтым выпрабаванні я быў ніжэй за зацверджаны сярэдні і ехаў нармальна, не спрабаваў увайсці ў Guinness у катэгорыі самых запасных электрамабіляў: маршрут 81 км, з'язджаючы з Лура, участак аўтастрады ў Лісабон, які праходзіць праз цэнтр Лісабона (Аламедас, Байша, Санта-Апалонія) і вяртанне ў Лурэс праз цэнтр Альверкі, гэта значыць спалучэнне хуткіх, сярэдніх і гарадскіх дарог.
Сярэдняя магутнасць склала 13,6 кВт/г/100 км, у канчатковым выніку 52% батарэі давалі яшчэ на 95 км больш у гэты халодны і дажджлівы дзень. Іншымі словамі, прабег 81 км, 95 км аўтаноміі ў агульнай складанасці 175 км, што набліжаецца да 190, абяцаных французскім брэндам.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| электрарухавік | |
| Становішча | задняя папярочная |
| Тып | Сінхронны |
| ўлада | 82 л.з. (60 кВт) паміж 3590-11450 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 160 Нм паміж 500-3950 абаротаў у хвіліну |
| Барабаны | |
| Тып | іёны літыя |
| Ёмістасць | 21,4 кВт/г |
| Напружанне | 400В |
| Колькасць модуляў/ячэек | 8/96 |
| Вага | 165 кг |
| Гарантыя | 8 гадоў або 160 000 км |
| Струменевае | |
| Цяга | назад |
| Скрынка перадач | Аднахуткасная скрынка перадач з заднім ходам |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Independent, Макферсан; TR: Жорсткі тып Дыёна |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; ТР: Барабаны |
| Напрамак | электрычная дапамога |
| дыяметр павароту | 8,6 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 3615 мм х 1646 мм х 1557 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2492 мм |
| ёмістасць валізкі | 188-219-980 л |
| Колы | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Вага | 1135 кг (ЗША) |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 135 км/г (абмежаваны электронным спосабам) |
| 0-50 км/г | 4,2 с |
| 0-100 км/г | 12,9 с |
| Камбінаванае спажыванне | 16 кВт/г/100 км |
| Выкіды CO2 | 0 г/км |
| Камбінаваная аўтаномія | 190 км |
| Загрузка | |
| Зарадная прылада | Адаптыўная зарадная прылада, аднафазная або трохфазная (ад 2 кВт да 22 кВт) |
| агульны час зарадкі | 2,3 кВт: 15 гадзін; 3,7 кВт: 8 гадзін (Wallbox); 7,4 кВт: 4 гадзіны (Wallbox); 11 кВт: 3h15min (зарадная станцыя, трохфазная); 22 кВт: 1 гадзіна 30 хвілін (зарадная станцыя, трохфазная) |