Гіперкар Mercedes-AMG One (які эфектыўна выкарыстоўвае аўтамабільную тэхналогію Формулы-1) саступае сваім тэхналагічным прынцыпам непазбежным падключаным гібрыдам AMG, якія атрымаюць пазначэнне E Прадукцыйнасць , пачынаючы з GT 4 Doors (з рухавіком V8), але таксама пераемніка Mercedes-AMG C 63, які будзе мець такую ж модульную сістэму. Галоўны інжынер тлумачыць нам тэхнічныя прынцыпы двух падключаемых гібрыдаў, якія з'явяцца на дарогах ужо ў 2021 годзе.
Адзін за адным падаюць самыя загартаваныя бастыёны марак, ушанаваных мільёнамі «бензінаголоваў» (чытай аўтафанатыкаў з бензінавымі рухавікамі амаль заўсёды спартовымі), бо электрыфікацыя аўтамабіля ідзе незваротнымі крокамі.
Цяпер настала чарга AMG аб запуску сваёй першай 100% электрычнай мадэлі (яшчэ ў гэтым годзе), заснаванай на новай платформе EVA (Архітэктура электрычных транспартных сродкаў), а таксама першых высокапрадукцыйных падключаемых гібрыдных транспартных сродкаў (PHEV) пад маркай E Прадукцыйнасць. У апошнім выпадку тэхналагічныя прынцыпы выцякаюць з One (які патрапіць у рукі першых кліентаў на працягу некалькіх месяцаў), які пераносіцца на Mercedes-AMG GT 4 дзвярэй і на C 63, які таксама выйдзе на рынак у 2021 год.
Натуральна, гіперспартыўны аўтамабіль быў распрацаваны для «іншых палётаў» з пяццю рухавікамі: двума электрычнымі на задняй восі, каб дапоўніць 1,6-літровы рухавік 1,6 V6 (успадкаваны ад F1 W07 Hybrid) і два на пярэдняй, максімум. магутнасць больш за 1000 л.з., максімальная хуткасць 350 км/г, разгон ад 0 да 200 км/г менш чым за шэсць секунд (лепш, чым у Bugatti Chiron) і адпаведная цана больш за 2,8 мільёна еўра.
З першых цалкам электрычных AMG, якія будуць прадстаўлены ў гэтым годзе, вядома толькі, што яны будуць выкарыстоўваць два рухавіка (сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі на вось і, такім чынам, поўны прывад), якія будуць выкарыстоўваць бартавую зарадную прыладу магутнасцю 22 кВт. , іх можна зараджаць пастаянным токам (DC) максімум да 200 кВт. Акрамя таго, яны змогуць дасягнуць прадукцыйнасці на ўзроўні мадэляў з рухавіком 4.0 V8 twin-turbo, а менавіта разгон ад 0 да 100 км/г менш чым за чатыры секунды і максімальная хуткасць 250 км/г.
Змена парадыгмы
Каб прыстасавацца да новага часу, AMG адаптавала сваю штаб-кватэру ў Аффальтэрбахе, якая цяпер уключае ў сябе выпрабавальны цэнтр высакавольтных акумулятараў і электрарухавікоў, а таксама цэнтр кампетэнцый па вытворчасці падключаемых гібрыдных рухавікоў.
З іншага боку, узмоцнена супрацоўніцтва з інжынерамі каманды Mercedes-AMG F1 Petronas, каб перадача тэхналогій была максімальна прамой і плённай.
«AMG хоча ісці ў нагу з эвалюцыяй часу, электрызуючы сваю прапанову, не адмаўляючыся ад сваіх пазіцый. Мы будзем працягваць вырабляць высокапрадукцыйныя аўтамабілі і скарыстацца гэтым, каб атрымаць больш маладую кліенцкую базу, а таксама большы адсотак пакупнікоў», - тлумачыць выканаўчы дырэктар (генеральны дырэктар) Філіп Шымер падчас эксклюзіўнага інтэрв'ю Zoom, у якім я асноўную тэхналогію. паняцці таксама прадстаўлены з дапамогай Ёхена Германа, тэхнічнага дырэктара (CTO) AMG.
Першае з новаўвядзенняў у бліжэйшых падключаных гібрыдах звязана з размяшчэннем электрарухавіка, як тлумачыць Герман: «у адрозненне ад звычайных PHEV, у гэтай нашай новай сістэме электрарухавік не быў усталяваны паміж бензінавым рухавіком (ICE ) і трансмісія, але на задняй восі, якая мае некалькі пераваг, з якіх я вылучаю наступныя: размеркаванне вагі паміж пярэдняй і задняй часткамі аўтамабіля становіцца больш раўнапраўным - спераду, у AMG GT 4 Doors, мы ужо будзе мець рухавік 4.0 V8 і дзевяціступеністую скрынку перадач AMG Speedshift - з больш эфектыўным выкарыстаннем электрычнага крутоўнага моманту, які пастаўляецца хутчэй, што дазваляе пераўтвараць магутнасць у паскарэнне амаль імгненна (без неабходнасці пераходзіць праз скрынку перадач). А размеркаванне энергіі праз дыферэнцыял з абмежаваным праслізваннем на кожнае з колаў задняй восі адбываецца хутчэй, што прымушае машыну хутчэй падаць магутнасць на зямлю, што відавочна спрыяе яго спрыту ў паваротах».
Два рухавіка, дзве скрынкі перадач
Задні электрарухавік (сінхронны, пастаянны магніт і вырабляе максімум 150 кВт або 204 к.с. і 320 Нм) з'яўляецца часткай так званага электрапрывада (EDU або Electric Propulsion Unit), які таксама ўключае ў сябе двухступеністую скрынку перадач і электронная самаблакіроўка.
Электрагенератар пераходзіць на 2-ю перадачу не пазней за 140 км/г, што адпавядае хуткасці электрарухавіка каля 13 500 абаротаў у хвіліну.
высокая прадукцыйнасць акумулятара
Адным з гонараў каманды інжынераў AMG з'яўляецца новы высокаэфектыўны акумулятар (таксама усталяваны на задняй восі), які складаецца з 560 элементаў, які забяспечвае 70 кВт пры бесперапыннай магутнасці або 150 кВт на піку (на працягу 10 секунд).
Ён быў распрацаваны «ўласнымі сіламі» пры вялікай падтрымцы каманды Mercedes Formula 1, як запэўнівае Герман: «батарэя тэхнічна блізкая да той, што выкарыстоўваецца ў машыне Гамільтана і Ботаса, яна мае ёмістасць 6,1 кВт·г і важыць усяго 89 кг. Ён дасягае шчыльнасці энергіі 1,7 кВт/кг, што прыкладна ўдвая больш, чым у высакавольтных батарэй без прамога астуджэння звычайных падключаемых гібрыдаў».
Коратка патлумачым, асновай высокай эфектыўнасці батарэі AMG 400 В з'яўляецца гэта прамое астуджэнне: упершыню ячэйкі астуджаюцца індывідуальна, пастаянна акружаючыся астуджальнай вадкасцю на аснове электранеправоднай вадкасці. Прыкладна 14 літраў холадагенту цыркулюе зверху ўніз па ўсёй батарэі, праходзіць праз кожную ячэйку (з дапамогай высокапрадукцыйнага электрычнага помпы), а таксама працякае праз алейна-вадзяны цеплаабменнік, падлучаны непасрэдна да батарэі.
Такім чынам, магчыма, што тэмпература заўсёды падтрымліваецца на ўзроўні 45°C стабільным і сталым спосабам, незалежна ад колькасці разоў зарадкі/разрадкі, чаго не адбываецца ў гібрыдных сістэмах са звычайным астуджэннем. сістэмы, батарэі якіх губляюць ураджайнасць.
Як тлумачыць тэхнічны дырэктар AMG, «нават на вельмі хуткіх колах на трасе, дзе паскарэнні (якія разраджаюць акумулятар) і паскарэння (якія зараджаюць яго) частыя і моцныя, сістэма назапашвання энергіі захоўвае прадукцыйнасць».
Як і ў F1, «электрычны штуршок» заўсёды даступны дзякуючы магутнай сістэме рэкуперацыі энергіі і таму, што заўсёды ёсць запас энергіі для поўнага або прамежкавага паскарэння, нават калі батарэя разраджаная. Сістэма забяспечвае звычайныя рэжымы язды (электрычны да 130 км/г, Камфорт, Спорт, Спорт+, Гонка і Індывідуальны), якія рэгулююць рэакцыю рухавіка і трансмісіі, адчуванне рулявога кіравання, амартызацыю і гук, якія можна выбраць з дапамогай элементаў кіравання ў цэнтры кансолі або кнопкі на пярэднім баку руля.
Сістэма поўнага прывада, вядома, мае сістэму AMG Dynamics, якая выкарыстоўвае датчыкі для вымярэння хуткасці, бакавога паскарэння, вугла павароту і дрэйфу, рэгулюючы налады аўтамабіля ў адпаведнасці з тым, што найбольш падыходзіць для кожнага моманту і ў залежнасці ад асноўнага , Advanced, Pro і Master праграмы, якія спалучаюцца з рознымі рэжымамі язды, згаданымі вышэй. З іншага боку, рэкуперацыя энергіі мае чатыры ўзроўні (ад 0 да 3), якія могуць дасягаць максімальнай рэкуперацыі 90 кВт.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, першы
Усе тэхнічныя дадзеныя для будучага Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance пакуль не апублікаваныя, але ўжо вядома, што максімальная магутнасць сістэмы перавысіць 600 кВт (г.зн. вышэй за 816 к.с.) і што пікавы крутоўны момант перавысіць 1000 Нм, што прывядзе да разгону ад 0 да 100 км/г менш чым за тры секунды.
З іншага боку, бартавая зарадная прылада будзе мець 3,7 кВт, і электрычная аўтаномнасць любога з падключаемых гібрыдаў не абвяшчалася, толькі ведаючы, што прыярытэт быў аддадзены падтрымцы паслуг, а не пакрыццю працяглай язды. адлегласць без выкідаў.
Mercedes-AMG C 63 таксама будзе E Performance
«Вы можаце чакаць пераемніка C 63 з той жа падстаўнай гібрыднай сістэмай, якая будзе такой жа драматычнай і дынамічнай, як цяперашняя мадэль з рухавіком V8», - гарантуе Філіп Шымер, нават калі чатыры цыліндры «страчаныя».
Гэта тлумачыцца тым, што бензінавы рухавік - гэта 2,0-літровы радны чатырохцыліндравы (M 139), які застаецца чэмпіёнам свету па магутнасці ў сваім класе, на сённяшні дзень усталяваны толькі крыж-накрыж у сямействе кампактных мадэляў Mercedes-Benz «45». AMG Але тут ён пачынае падоўжна інтэгравацца і ў клас C, чаго тут ніколі не было.
На дадзены момант вядома, што бензінавы рухавік будзе мець магутнасць больш за 450 л.з., якую неабходна спалучыць з 204 л. бягучая больш магутная версія C 63 S, якая складае 510 к.с. Прынамсі, прадукцыйнасць не будзе саступаць, бо нямецкія інжынеры абяцаюць менш за чатыры секунды ад 0 да 100 км/г (супраць 3,9 с у сённяшняга C 63 S).
Яшчэ адзін першы ў свеце аўтамабіль серыйнай вытворчасці (але выкарыстоўваецца ў F1 і One), але з улікам усёй галіны, - гэта электрычны турбакампрэсар выхлапных газаў, які быў ужыты для рухавіка 2,0 л.
Як тлумачыць Ёхен Герман, «E-турбакампрэсар дае лепшае з абодвух сьветаў, гэта значыць, марудлівасць маленькага турба з пікавай магутнасцю вялікага турба, ухіляючы любыя сляды затрымкі ў адказ (так званае турба-затрымка) . І чатырох, і васьміцыліндравыя рухавікі выкарыстоўваюць рухавік-генератар магутнасцю 14 л. святлафор і батарэя высокага напружання пустая для забеспячэння нізкавольтнай сеткі аўтамабіля».