План амбіцыйны, але ён ужо рэалізуецца: да 2021 года паміж SEAT і CUPRA мэта складаецца ў тым, каб запусціць шэсць новых падключаемых электрычных і гібрыдных мадэляў, прычым маленькую mii электрычны першая мадэль гэтага «наступу».
З'яўленне першай электрычнай мадэлі ад SEAT з'яўляецца сінонімам знікнення версій з рухавіком унутранага згарання Mii, іспанскага горада (у той жа меры, што Smart зрабіў з fortwo і forfour).
Чакаецца, што першая электрычная мадэль SEAT, даступная ў двух узроўнях абсталявання — Mii electric і Mii electric Plus — і пяці опцыях, прыбудзе ў Партугалію ў першай палове наступнага года, і яе кошты пакуль невядомыя.
Што змянілася?
У параўнанні з Mii з рухавіком унутранага згарання электрычны Mii... практычна такі ж. Звонку адрозненні абмяжоўваюцца 16-цалевымі коламі, люстэркамі задняга віду з убудаванымі паваротнікамі і надпісам «электрык» на дзвярах багажніка і збоку.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Унутры навінкі складаюцца з нанясення ліста IML (друк у форме), які надае больш маляўнічы выгляд інтэр'еру, і навакольнага асвятлення. Матэрыялы цвёрдыя (большага ад гарадскога жыхара таксама не папросіш), але зборка надзейная.
Што датычыцца прасторы, то размяшчэнне батарэй пад падлогай дазволіла захаваць узровень прыдатнасці для пражывання. Багажнік (які мае падвойную падлогу) працягвае прапаноўваць 251 л, а месца для ног задніх пасажыраў (значна) залежыць ад росту кіроўцы і пасажыра.
Што тычыцца эрганомікі, то яна ў добрым плане: элементы кіравання вентыляцыяй і радыё з'яўляюцца амаль усе згрупаванымі ў невялікі кластар, размешчаны на цэнтральнай кансолі. Што тычыцца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, то яе ацэнку пакідаем для іншай «главы».
Падключаны? Калі-небудзь!
У дадатак да электрыфікацыі, маленькі электрычны Mii прыносіць яшчэ адзін першы ў лінейку SEAT, з'яўляючыся першай мадэллю брэнда на 100% падключанай і першай з сістэмай SEAT Connect, якая дазваляе аддалены доступ і кіраванне аўтамабілем (вы можаце ведаць, дзе ён знаходзіцца прыпаркавацца, наладзіць кандыцыянер або кантраляваць працэс зарадкі, усё праз смартфон).
Калі казаць пра смартфоны, то гэта той, які выконвае ролю экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, і менавіта праз яго мы атрымліваем доступ, напрыклад, да навігацыі (праз прыкладанне DriveMii).
Гэта можа быць нават рынкавай тэндэнцыяй, але асабіста пасля гэтага першага кантакту гэта не здаецца лепшым рашэннем, бо экран смартфона заўсёды занадта маленькі, і з-за яго становішча адлюстраванняў больш, чым шмат.
За рулём Mii электрычны
У гэтым першым кантакце мы мелі магчымасць пратэставаць электрычны Mii на змешаным маршруце, які спалучае (шмат) шашу, рэспубліканскую дарогу і, як чакалася, гарадскі рух.
Нягледзячы на вагу на 300 кг больш, чым у Mii з рухавіком унутранага згарання, электрычны Mii захаваў максімум, які мы ўжо ведалі іспанскаму жыхару горада (і яго «стрыечным братам» з Skoda і Volkswagen), прычым кірунак аказаўся прамым. і з добрай вагой.
83 л. Максімальная хуткасць складае 130 км/г, а разгон ад 0 да 100 км/г ажыццяўляецца за 12,3 с.
З трыма рэжымамі язды ("Нармальны", "Эка" і "Эка+") і чатырма рэжымамі рэгенерацыі энергіі 250 км аўтаноміі, якія абвяшчае SEAT, здавалася, можна дасягнуць, і для гэтага неабходна мець пэўныя спрэчкі на правая нага.
Гаворачы аб аўтаномным кіраванні, SEAT заяўляе аб спажыванні энергіі ад 14,4 да 14,9 кВт/г/100 км. Нягледзячы на тое, што мы пацвердзілі гэтыя значэнні (можна нават дамагчыся меншага, калі едзеш вельмі спакойна), праўда ў тым, што пры бесклапотнай яздзе расход больш у раёне 16 кВт/г/100 км.
А загрузка?
Электрычныя акумулятары Mii (з паветраным астуджэннем) ёмістасцю 32,3 кВт/г можна зараджаць трыма рознымі спосабамі: у хуткай зараднай прыладзе, у насценнай скрынцы або ў бытавой разетцы.
На хуткай зараднай прыладзе пастаяннага току скід да 80% ёмістасці займае адну гадзіну; зарадка займае каля чатырох гадзін для Wallbox або грамадскага таксафона магутнасцю 7,2 кВт і, нарэшце, для хатняй разеткі магутнасцю 2,3 кВт з пераменным токам (пераменнага току) час зарадкі складае ад 13 да 16 гадзін.
Акрамя таго, што тычыцца зарадкі, у стандартнай камплектацыі Mii electric прыносіць толькі кабелі для зарадкі ў Wallbox або ў агульнадаступнай сетцы, а кабелі, якія дазваляюць зараджаць дома або хуткую зарадку, прадаюцца, адпаведна, з дадатковымі хатняй зарадкай і хуткай (апошняй) таксама прадугледжвае змену праграмнага забеспячэння).
Заключэнне
Пасля сямі гадоў на рынку (арыгінальны Mii з'явіўся ў 2012 годзе) электрычны Mii з'яўляецца кіслародным шарам для гарадскога жыхара, у якога ў адваротным выпадку, хутчэй за ўсё, яго дні палічаныя (толькі паглядзіце, што Fiat, хроніка A лідэра сегмента, рыхтуецца адмовіцца ад яго).
У параўнанні з версіяй з рухавіком унутранага згарання, якая замяніла электрычны Mii, практычна нічога не змянілася, акрамя таго, што атрымаў электрарухавік, і праўда ў тым, што гэта працуе на карысць.
Бо калі яна ўжо ўяўляла сябе вельмі канкурэнтаздольнай прапановай сярод жыхароў гарадоў, электрыфікацыя толькі ўзмацніла гэтую канкурэнтаздольнасць, і грамадзянін Іспаніі захаваў прызнаныя для яго якасці (напрыклад, надзейнасць або кампетэнтную дынаміку), што спрыяла эканоміцы. прапанова.
Цяпер застаецца толькі чакаць, пакуль мы даведаемся цану новага электрычнага Mii, каб убачыць, ці будзе ён сапраўды канкурэнтаздольным на рынку. На дадзены момант мы ведаем, што ў Германіі ён будзе даступны на 36 месяцаў і 10 000 км арэнды, што будзе каштаваць каля 145 €/месяц (без першапачатковага ўзносу).