Прадстаўлены прыкладна сем месяцаў таму, DS 4 прыбывае з абноўленымі амбіцыямі і жадаючым сутыкнуцца з «ўсемагутным» нямецкім трыо, якое як бы кажа: Audi A3, BMW 1 Series і Mercedes-Benz A-Class.
З вобразам, які знаходзіцца на паўдарозе паміж традыцыйным пяцідзвярным хэтчбэкам і пазадарожнікам-купэ, новы DS 4 мае ў сваім смелым (але элегантным...) вобразе адзін са сваіх галоўных актываў, да якога ён таксама дадае вельмі моцныя прапорцыі і вельмі добры інтэр'ер вытанчаны. У дадатак да гэтага ён падтрымлівае дыверсіфікаваную прапанову, якая ўключае бензінавыя, дызельныя і нават падключаюцца гібрыдныя рухавікі.
Але ці спраўджваюцца вялікія амбіцыі DS 4 на дарозе? Ці ёсць у вас тое, што трэба, каб супрацьстаяць «нямецкай армадзе»? Мы ўжо выкарыстоўвалі яго ў версіі E-Tense, і мы паказалі вам усё ў апошнім відэа Reason Automobile на YouTube:
А “вінавата” ў тым... EMP2!
Адпраўной кропкай для гэтага новага DS 4 стала перафармуляваная платформа EMP2 (V3), такая ж, якую мы знайшлі ў «братоў» Peugeot 308 і Opel Astra. І гэта дазволіла атрымаць зусім іншыя прапорцыі, якія разам з вельмі агрэсіўнымі знешнімі лініямі робяць гэты DS 4 нідзе незаўважаным.
Маючы шырыню 1,87 м (пры засунутых бакавых люстэрках), DS 4 з'яўляецца самай шырокай мадэллю ў сегменце, і гэта добра бачна ў жывым эфіры, прычым гэтая французская мадэль дэманструе моцную прысутнасць. Але ўся гэтая шырыня дае аб сабе знаць і ў інтэр'еры, дзе DS 4 вельмі добра сябе праяўляе.
На задніх сядзеннях прастор для галавы вельмі здавальняючы, як і месца для каленяў. Але яшчэ цікавей было заўважыць, што вельмі нізкая лінія даху не паўплывала негатыўна на доступ у салон.
Ззаду, у багажніку, DS 4 значна вышэй за сваіх асноўных канкурэнтаў: версіі рухавіка ўнутранага згарання маюць аб'ём 439 літраў; плагін-гібрыдныя версіі «прапануюць» 390 літраў грузу.
Інтэр'ер... раскоша!
Паважаючы лепшыя традыцыі DS Automobiles, гэты новы DS 4 прадстаўлены вельмі шырокім спектрам аздаблення, дзе вылучаюцца скура і дрэва, а таксама алькантара і каваны вуглярод з версій Performance Line, якія маюць больш абавязкаў спартыўны раздзел.
Агульным для ўсіх версій з'яўляецца той факт, што салон вельмі арыентаваны на кіроўцы, які заўсёды з'яўляецца галоўным героем усяго дзеяння. Пярэднія сядзенні — з электрычным кіраваннем і пнеўматычным рэгуляваннем паясніцы — сапраўдныя сядзенні і разам з кампактным рулём (але з даволі тоўстай ручкай) ствараюць вельмі прыемную пазіцыю для кіравання.
Якасць зборкі знаходзіцца на вельмі добрым узроўні (нягледзячы на тое, што агрэгаты, якімі мы кіруем, усё яшчэ знаходзяцца ў стадыі падрыхтоўкі), а пільны выбар матэрыялаў і аздаблення прыкметны з першага моманту, калі мы сядзем за рулём гэтага DS 4, які таксама прапануе шырокі спектр тэхналогій.
Наперадзе кіроўца, за рулём, размешчаны лічбавая прыборная панэль і пашыраны дысплей DS Extended Head-up Display, які стварае ілюзію таго, што інфармацыя праецыруецца на дарогу, а не на лабавое шкло, у вобласці, эквівалентнай — паводле ДС — на «экран» з 21». Ён не толькі большы, чым мы прывыклі, але і мае вельмі простую графіку і чытанне.
Менш уражвае рашэнне DS Smart Touch, невялікі сэнсарны экран у цэнтральнай кансолі, які дазваляе нам кіраваць некаторымі функцыямі 10-дюймовага мультымедыйнага экрана, што з'яўляецца важнай эвалюцыяй у параўнанні з папярэднімі прапановамі французскага брэнда. Ён па-ранейшаму мае мноства меню і падменю, але карыстацца ім значна прасцей і хутчэй.
А рухавікі?
Прыняцце апошняй версіі платформы EMP2 дазволіла гэтаму DS 4 прапанаваць шырокі спектр рухавікоў, які ўключае тры бензінавых рухавіка — PureTech 130 л.с., PureTech 180 л.с. і PureTech 225 л.с. — і дызельны блок BlueHDi магутнасцю 130 л. Усе гэтыя версіі звязаны з васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.
У падключаемай гібрыднай версіі, якую мы ездзілі падчас гэтага першага кантакту на ўскраіне Парыжа (Францыя), DS 4 E-Tense 225 спалучае чатырохцыліндравы бензінавы рухавік PureTech магутнасцю 180 л. с. з электрычным рухавіком 110 л. літый-іённы акумулятар ёмістасцю 12,4 кВт·г, для аўтаномнасці ў электрычным рэжыме да 55 км (WLTP).
У гэтай электрыфікаванай версіі і дзякуючы камбінаванай магутнасці 225 л.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Арэал у Партугаліі
Асартымент DS 4 на партугальскім рынку складаецца з трох варыянтаў: DS 4, DS 4 CROSS і DS 4 Performance Line, кожная з гэтых версій можа быць звязана з розным узроўнем абсталявання.У выпадку з DS 4 вы можаце разлічваць на чатыры ўзроўні абсталявання: BASTILLE +, TROCADERO і RIVOLI, а таксама на спецыяльны абмежаваны выпуск LA PREMIÈRE launch; DS 4 CROSS даступны толькі ва ўзроўнях TROCADERO і RIVOLI; Нарэшце, лінейка DS 4 Performance, назва якой ужо адносіцца да адзінага даступнага ўзроўню.
DS 4 LA PREMIÈRE
Даступная ў трох рухавіках (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 і PureTech 225 EAT8), версія LA PREMIÈRE адзначае вяршыню дыяпазону DS 4 і прадстаўляе сябе абмежаванай серыяй.
На аснове ўзроўню абсталявання RIVOLI, LA PREMIÈRE ўключае ў сябе скураны салон OPERA Brown Criollo і некалькі глянцава-чорных знешніх акцэнтаў. Арыгінальны лагатып «1», эксклюзіўны для LA PREMIÈRE, вылучаецца.
Гэта абмежаваная серыя даступная ў двух колерах: Crystal Pearl і Lacquered Grey, апошні з убудаванымі дзвярнымі ручкамі ў тым жа колеры, што і кузаў.
А кошты?
| Версія | Матарызацыя | ўлада (рэзюмэ) | Выкіды CO2 (г/км) | Кошт |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Бензін | 130 | 136 | 30 000 еўра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Бастылія + | Дызель | 130 | 126 | 33 800 еўра |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Бензін | 130 | 135 | 33 000 еўра |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Бензін | 180 | 147 | 35 500 еўра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Дызель | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Бензін | 130 | 135 | 35 200 еўра |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Бензін | 180 | 146 | 37 700 еўра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Дызель | 130 | 126 | 39 000 еўра |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Бензін | 130 | 136 | 35 900 еўра |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Бензін | 180 | 147 | 38 400 еўра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Дызель | 130 | 126 | 39 700 еўра |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Бензін | 130 | 135 | 38 600 еўра |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Бензін | 180 | 147 | 41 100 еўра |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Бензін | 225 | 149 | 43 700 еўра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Дызель | 130 | 126 | 42 400 еўра |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Бензін | 130 | 136 | 39 300 еўра |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Бензін | 180 | 148 | 41 800 еўра |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Бензін | 225 | 149 | 44 400 еўра |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Дызель | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Бензін | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Бензін | 225 | 148 | 48 700 еўра |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 еўра |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 еўра |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 еўра |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 еўра |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Рыволі КРЫЖ | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 еўра |