Прыкладна праз год пасля таго, як мы ездзілі на ім у версіі седан з рухавіком 2.0 TDI магутнасцю 150 л.з., мы зноў сустрэліся з Volkswagen Arteon, на гэты раз у «смачным» Shooting Brake eHybrid з 218 л.з. максімальнай камбінаванай магутнасці.
Аддаўшыся электрыфікацыі, гэты фургон Arteon працягвае прыцягваць да сябе ўсю ўвагу сваімі элегантнымі і імпазантнымі лініямі, якія выразна адрозніваюць яго ад яго «сястрынскага» Passat Variant і дазваляюць яму ведаць аб некаторых прапановах прэміум-класа ў сегменце.
Але магчымасць праехаць больш за 50 км у 100% электрычным рэжыме і нізкае спажыванне, якое абяцае — прынамсі, на паперы — робяць гэта версіяй для разгляду. Мы правялі пяць дзён з гэтым гібрыдным фургонам з падключаемым модулем і паведамілі вам, як усё прайшло.
Вадкія лініі Volkswagen Arteon Shooting Brake не застаюцца незаўважанымі.
гібрыдная сістэма
Гібрыдны камплект Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid з'яўляецца адным з асноўных актываў гэтага фургона, які спалучае ў сабе 1,4-літровы турбабензінавы рухавік магутнасцю 156 л. с. з электрарухавіком 85 кВт (116 л. с.).
Выкіды вугляроду ў выніку гэтага тэсту будуць кампенсаваныя BP
Даведайцеся, як вы можаце кампенсаваць выкіды вуглякіслага газу вашага дызельнага, бензінавага або LPG аўтамабіля.
У агульнай складанасці гэтыя два рухавіка дэкларуюць максімальную камбінаваную магутнасць у 218 л.
Што тычыцца прадукцыйнасці, важна сказаць, што разгон ад 0 да 100 км/г ажыццяўляецца за 7,8 с, а максімальная хуткасць зафіксаваная на ўзроўні 222 км/г, пры гэтым паведамляецца пра сярэдні расход 1,3 л/г. 100 км, спажыванне электраэнергіі 15 кВт/г/100 км і выкіды CO2 30 г/км.
Электрарухавік сілкуецца ад літый-іённай батарэі ёмістасцю 13 кВт/гадз (10,4 карысных кВт/г), якая забяспечвае аўтаномнасць у 100% электрычным рэжыме да 60 км (цыкл WLTP).
Спажыванне, аўтаномнасць і зарадка
За першыя 64 км, якія я прайшоў за рулём Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, у змешаным маршруце і ў гібрыдным рэжыме (сістэма імкнецца аптымізаваць узаемадзеянне паміж рухавіком унутранага згарання і электрарухавіком), я прайшоў 28 км абсалютна бясплатна выкідаў і «я выдаткаваў » 55% ёмістасці батарэі.
Выкарыстоўваючы калькулятар, можна лёгка экстрапаляваць гэтыя лічбы на агульную ёмістасць батарэі і зразумець, што з такой хуткасцю мы можам «запусціць» толькі 51 км на поўнасцю электрычным — рэкорд, які не дацягвае да 60 км, рэкламуемых нямецкім брэндам.
Зрэшты, і хоць я лічу, што пры ўзорнай яздзе (з пункту гледжання эфектыўнасці) яшчэ можна атрымаць яшчэ 3-4 км аўтаноміі, лічу, што гэты рэкорд у «доме» 50 км не расчароўвае і што ён служыць Большасць людзей бачаць убудаваныя гібрыды як добрае рашэнне для штодзённых паездак.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Што тычыцца расходу паліва, то ў канцы гэтага тэсту яны ўстанавіліся на ўзроўні 6 л/100 км (але былі пікі ў 8,5 л/100 км пры разряженной батарэі), дзе я зрабіў менавіта тое, што не павінен рабіць ні адзін карыстальнік падстаўных гібрыдаў . : выдаткаваць тыдзень толькі на адной зарадцы. Тым не менш, сярэдняе канчатковае спажыванне было цікава.
Што тычыцца часу зарадкі, Volkswagen аб'яўляе пяць гадзін з магутнасцю 2,3 кВт і 3,55 гадзіны з магутнасцю 3,7 кВт.
А за рулём?
За рулём гэтага Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid мы адразу ж здзівіліся плыўнасці і акустычнай ізаляцыі салона. Ва ўсіх сцэнарах, якія я яму «кідаў», гэтая мадэль заўсёды была вельмі зручнай.
І тут таксама важна вылучыць падвеску, якая была відавочна распрацавана для камфорту. Падстаўныя гібрыды звычайна маюць больш жорсткую наладу, каб кампенсаваць дадатковую масу батарэі і астатняй электрычнай машыны, і гэта адлюстроўваецца на плыўнасці на дарозе.
Але гэты Arteon не рушыў услед гэтаму прыкладу (на шчасце) і ўяўляе сябе адным з самых гладкіх і зручных падключаных гібрыдаў, якія я калі-небудзь меў магчымасць ездзіць.
Што тычыцца напрамку, то ён такі ж прыемны, як і чакалася, і дае патрэбную вагу і адчуванне. Тое ж самае тычыцца і педалі тормазу, якая, нягледзячы на тое, што яна мае сістэму рэкуперацыі энергіі, якая выпрацоўваецца падчас тармажэння, адчувае сябе вельмі натуральна.
У 100% электрычным рэжыме рэакцыя рухавіка дастатковая для гарадскога выкарыстання і дазваляе развіваць хуткасць да 130 км/г. Вышэй за гэтую хуткасць цеплавой рухавік «прачынаецца» і дае чуць сябе больш значна, асабліва калі ён адказвае за падтрыманне амаль двух тон цэлага.
Што тычыцца шасціступеністай аўтаматычнай трансмісіі DSG, то яна не праявіла сябе ні павольнай, ні з вялікім ваганнем. Але прызнаюся, што на шашы я захацеў мець яшчэ адны адносіны, якія, тэарэтычна, маглі б нават дапамагчы зэканоміць паліва.
Амаль ва ўсіх сітуацыях, з якімі яму даводзілася сутыкацца, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid ніколі не атрымліваў асалоду ад больш спартыўнай язды, што нязменна прыводзіла да больш спакойнага рэестра і атрымлівала асалоду ад сваіх прыдарожных навыкаў. І гэта далёка не адмоўная рэцэнзія.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Прасторны, добра пабудаваны і, перш за ўсё, вельмі зручны, пікап Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid пачынаецца з набору ачкоў на малюнку, што, на мой погляд, робіць яго адным з самых элегантных пікапаў сёння.
У апошнім рэстайлінгу салон Arteon досыць далёка ад «брата» Passat.
У дадатак да гэтага ёсць вельмі цікавая здольнасць дадаваць кіламетры і магчымасць падарожнічаць у 100% электрычным рэжыме ў гарадах, патрабаванне, ад якога многія кліенты больш не адмаўляюцца пры змене аўтамабіля.
Калі так, і калі вашы штодзённыя паездкі не перавышаюць 50 км, гэтая электрыфікаваная версія можа мець сэнс, асабліва калі ў вас ёсць месца для рэгулярнай зарадкі (прынамсі два-тры разы на тыдзень) акумулятара. Толькі тады яны змогуць манетызаваць гібрыдную сістэму.
Для тых, хто працягвае рабіць самыя доўгія маршруты "стравай дня" на працягу тыдня, асабліва на шашы, Arteon Shooting Brake прапануе ў якасці альтэрнатывы дызельныя рухавікі (150 л.с. і 200 л.с. TDI), якія менш канкурэнтаздольныя з-за да падаткаабкладання. і бензін, больш даступны, чым eHybrid, але толькі з 150 л.з. і механічнай каробкай перадач.