Здавалася б, Mercedes-Benz C-Class All-Terrain - гэта мадэль, якая ідзе насуперак плыні гульні: у той час, калі варыянты кузава і колькасць рухавікоў памяншаюцца, C-Class цяпер упершыню мае час, «галачкай» версіі ўсёй мясцовасці.
Гэта дазволіць выходзіць з асфальту на пясок / гразь / камяні, не асцерагаючыся нанесці шкоду кузаву (цяпер ён будзе мець абарону ў найбольш крытычных месцах кантакту) або механічных частак пад транспартным сродкам (вышыня да зямлі вырасла 4 см дзякуючы выкарыстанню спружын вышэй на 30 мм і колаў на 10 мм больш у дыяметры).
All-Terrain C-Class далучаецца да All-Terrain E-Class як прапанова для карыстальнікаў, якім падабаюцца фургоны, іх універсальнасць і больш шырокі багажны адсек, але якія таксама цэняць дадатковыя атрыбуты для язды па «гладкіх» усюдыходах.
І, нарэшце, лічачы сябе прамым канкурэнтам фургонам Audi A4 Allroad і Volvo V60 Cross Country — якія мы параўноўвалі ў мінулым — якія былі тут ужо некаторы час менавіта з гэтай філасофіяй.
Што адрознівае ўсюдыход C-клас?
Візуальна, акрамя большага дарожнага прасвету і вялікіх колаў, у нас ёсць такія пластыкавыя і металічныя абароны па ўсім кузаве, металізаваныя пласціны спераду і ззаду, спецыяльна распрацаваная рашотка радыятара (толькі з перакладзінай) і, вядома, візуальны эфект выкліканы тым, што гэта фургон C «на канцах».
Дадаткова можа быць усталяваны буксіровачны крук, які аўтаматычна фіксуецца ў становішчы, каб прычапіць буксіруецца транспартны сродак (да 1800 кг) пры націску кнопкі, усталяванай у багажным аддзяленні.
Унутры адрозненні яшчэ больш стрыманыя для іншага класа C Station (частка ўзроўню абсталявання Avantgarde як звонку, так і ўнутры), з трыма храматычнымі асяроддзямі на выбар (чорны, бэжавы або чорна-карычневы). У сістэме MBUX цяпер ёсць спецыяльнае меню з інфармацыяй аб пазадарожным рэжыме: бакавы і падоўжны нахіл кузава, арыентацыя пярэдніх колаў, а таксама лічбавы компас (каб мы не губляем поўнач) і камеры на 360º.
Да звычайных рэжымаў язды (Эка, Камфорт, Спорт і Індывідуальны) далучаюцца яшчэ два, звязаныя з дадатковымі валентнасцямі язды ва ўсюдыходным C-класе: Пазадарожны (абмежаваны 110 км/г) і Пазадарожны+ (45 км/г і з сістэмай кантролю спуску заўсёды актыўнай «за кулісамі»).
Згадваецца таксама магчымасць аснашчэння All-Terrain C удасканаленай сістэмай асвятлення Digital Light, дэбютаванай у новым S-класе, якая пашырае і паляпшае праекцыю святла на хуткасці да 50 км/г.
Для Партугаліі даступны толькі адзін рухавік
У гэтай першай магчымасці для кіравання новым усюдыходам C-класа былі два рухавікі, якія будуць даступныя: 200 і 220 d. Першы бензінавы, а другі дызельны, абодва з чатырма цыліндрамі, з лёгкай гібрыдызацыяй і дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Улічваючы, што ў Партугаліі будзе прадавацца толькі C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (пад поўнай назвай), сумненняў у тым, што выбраць, не было.
Мягкая гібрыдная сістэма (mild-hybrid) мае стартар/генератар (ISG) і электрычную сістэму 48 В, каб дапамагчы рухавіку ўнутранага згарання магутнасцю 22 л. энергію, якую трэба аднавіць.
Прасторны кв.
Матэрыялы і аздабленне, як правіла, добрыя, як і прастора: вельмі шырокая па даўжыні і ў другім шэрагу, а таксама па вышыні, хоць кіраваны блок мае панарамны дах (які заўсёды крадзе некалькі сантыметраў у вышыню) уздоўж яго па ўсёй даўжыні салона.
Вядома, вялізны тунэль на паверсе другога шэрагу будзе (моцна) раздражняць магчымага жыхара цэнтральнага сядзення. Па магчымасці лепш ездзіць удваіх ззаду з камфортам, карыстацца цэнтральным падлакотнікам і сядзеннямі вышэй, чым пярэднія, каб палепшыць агляд звонку.
Багажнае аддзяленне мае вельмі зручныя формы, з жорсткай і добра пакрытай вешалкай для паліто, нягледзячы на тое, што ён меншы, чым у Audi A4 Allroad і Volvo V60 Country, ён мае рэгуляваную па вышыні платформу падлогі, што дазваляе стварыць роўнае дно. карыстальніка. У нас таксама ёсць кнопкі на спіне, якія дазваляюць скласці спінкі задніх сядзенняў на 1/3-2/3.
Пераканаўчыя пазадарожныя навыкі
Камфорт уражвае незалежна ад тыпу паверхні (без празмернага бакавога катання на крывых), таму што нямецкія інжынеры пачыналі з базы налады Comfort «звычайнага» фургона, як тлумачыць мне Крыстаф Кюнер, дырэктар па распрацоўцы: «мы разумеем, што не трэба было б уключаць варыянт пераменнага электроннага дэмпфавання, бо гэта толькі дадасць складанасці і выдаткаў, без асаблівай карысці».
Рулявое кіраванне досыць дакладнае, і рэжымы руху прыводзяць да больш-менш адчувальных варыяцый у тым, як фургон ідзе па дарозе. Як звычайна ў гібрыдаў (хоць і мяккіх гібрыдаў) ад Mercedes-Benz, педаль тормазу пачынаецца з невялікім дзеяннем на пачатковай фазе ходу, «кусаючы» больш адчувальна з 30% і далей.
Тэст уключаў умераны ўсюдыход, але які ўжо будзе больш патрабавальным, чым большасць уладальнікаў усюдыходаў C-Class будзе падвяргаць свой фургон коштам больш за 60 000 еўра.
Які, вядома ж, прайшоў праз гэтае спецыфічнае выпрабаванне, нават не «патрапіўшы». Гразная і слізкая мясцовасць, а таксама стромкія земляныя і каменныя пандусы былі пакінуты без ваганняў, і кантроль хуткасці на схілах працуе вельмі добра, які працуе ад 3 км/г да 16 км/г, вызначаючы тое ж самае ў кнопцы з левага боку руль і потым заўсёды запамінаецца. Гэтая хуткасць ігнаруецца, калі кіроўца націскае на газ або тармажэнне за межы гэтага загадзя ўстаноўленага ліміту, які вяртаецца да актыўнасці, калі адпускаюцца педалі.
Хутчэй, чым чакалася
Рухавік працуе больш энергічна з 1750 абаротаў у хвіліну не толькі таму, што максімум крутоўнага моманту 440 Нм дасягаецца пры 1800 абаротаў у хвіліну, але і таму, што электрарухавік дае дапамогу ў 200 Нм, што больш, чым у 20 л.с. карысна для хуткага аднаўлення і паскарэння ў цэлым.
І гэта робіць All-Terrain 220 d C-Class хутчэй, чым можна было б чакаць ад мадэлі вагой амаль 1900 кг і магутнасцю 200 л.з. Праца каробкі перадач таксама выгадна (плаўна) з гэтым электрычным «штуршком» пераключэння перадач, якое можна зрабіць уручную з дапамогай рычагоў за рулём. Аднак адно выпраўленне: яны павінны быць больш «прэміум», з больш прыемным навобмацак матэрыялам і менш «стуканнем» механізму актывацыі.
У канцы дарогі, каля 60 км, сярэдні расход склаў 7,6 л/100 км, што прыкладна на 2 л/100 км больш, чым агучанае значэнне, але частка гэтага пагаршэння таксама звязана з тым, што тэст быў праведзены. часткова ажыццяўляецца на нямецкіх аўтамагістралях з зонамі без абмежавання хуткасці.
Колькі каштуе?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain каштуе на 6300 еўра даражэй, чым «звычайны» C Station з такім жа рухавіком, які здаецца высокім дыферэнцыялам, а таксама крыху вышэй за кошт двух прамых канкурэнтаў Audi і Volvo ( якія маюць цэны каля 59 300 еўра).
Але для тых, хто аддае прыярытэт атрыбутам TT гэтага фургона і можа адмовіцца ад месца, гэта ўсё роўна на 9000 еўра менш, чым E All-Terrain з такім жа рухавіком...
Тэхнічныя характарыстыкі
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Становішча | падоўжны фронт |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Ёмістасць | 1993 см3 |
| Размеркаванне | 4 клапан на цыліндр (16 клапанаў) |
| Харчаванне | Траўма прамы, турба з зменнай геаметрыяй, прамежкавы кулер |
| ўлада | 200 конскіх сіл пры 3600 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 440 Нм паміж 1800-2800 абаротаў у хвіліну |
| электрарухавік | |
| ўлада | 20 л.з |
| Двайковы | 200 Нм |
| Струменевае | |
| Цяга | 4 колы |
| Скрынка перадач | 9-ступеністы аўтамат (пераўтваральнік крутоўнага моманту) |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежная шматрукавая; TR: Незалежная шматрукавая; |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: вентыляваныя дыскі; |
| Напрамак/дыяметр павароту | Электрагідраўлічная дапамога / 11,5 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4755 мм х 1841 мм х 1494 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2865 мм |
| Умяшчальнасць багажу | 490-1510 л |
| ёмістасць склада | 40 л |
| Колы | 245/45 R18 |
| Вага | 1875 кг (ЗША) |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 231 км/г |
| 0-100 км/г | 7,8 с |
| Камбінаванае спажыванне | 5,6-4,9 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 147-129 г/км |