Забабоны баяцца лічбы 13, кітайцы — 4, хрысціянская рэлігія — 666, але аўтапрамысловец больш за ўсё баіцца лічбы 95. Чаму? Гэта лічба, якая адпавядае сярэднім выкідам CO2 у Еўропе да 2021 года: 95 г/км . І гэта таксама колькасць штрафу ў еўра, які трэба аплаціць за машыну і за грам, вышэй за прадугледжаную ў выпадку невыканання.
Праблемы, якія трэба пераадолець, велізарныя. У гэтым годзе (2020 г.) мэтавага паказчыка 95 г/км трэба будзе дасягнуць у 95% ад агульнага аб'ёму продажаў яго асартыментаў — астатнія 5% па-за разлікамі. У 2021 годзе ва ўсіх продажах трэба будзе дасягнуць 95 г/км.
Што адбудзецца, калі яны не дасягнуць прапанаваных мэтаў?
Штрафы... даволі вялікія штрафы. Як ужо згадвалася, 95 еўра за кожны лішні грам і за кожны прададзены аўтамабіль. Іншымі словамі, нават калі яны толькі на 1 г/км вышэй за прадугледжанае і прадаюць мільён аўтамабіляў у год у Еўропе, гэта 95 мільёнаў еўра штрафаў — прагнозы, аднак, паказваюць на значна большае невыкананне патрабаванняў.
розныя мэты
Нягледзячы на тое, што глабальная мэта складае 95 г/км сярэдніх выкідаў CO2, кожны вытворца павінен дасягнуць пэўнай мэты, прычым значэнне залежыць ад сярэдняй масы (кг) іх дыяпазону транспартных сродкаў.Падпішыцеся на нашу рассылку
Напрыклад, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep і г.д.) пераважна прадае больш кампактныя і лёгкія аўтамабілі, таму ён павінен дасягнуць 91 г/км; Кампанія Daimler (Mercedes і Smart), якая прадае ў асноўным больш буйныя і цяжкія аўтамабілі, павінна будзе дасягнуць задання ў 102 г/км.
Ёсць і іншыя вытворцы з продажам ніжэй за 300 000 адзінак у год у Еўропе, на якія будуць распаўсюджвацца розныя выключэння і адмены, такія як Honda і Jaguar Land Rover. Іншымі словамі, яны не абавязкова павінны дасягнуць сваіх індывідуальных мэтаў. Тым не менш, існуе карта скарачэння выкідаў для гэтых вытворцаў, узгодненая з рэгулюючымі органамі (ЕК) — гэтыя выключэння і адмены будуць паступова адменены да 2028 года.
Праблемы
Незалежна ад каштоўнасці, якую павінен дасягнуць кожны будаўнік, місія не будзе лёгкай для любога з іх. З 2016 года сярэднія выкіды CO2 новых аўтамабіляў, якія прадаюцца ў Еўропе, не спыняюцца: у 2016 годзе яны дасягнулі мінімуму 117,8 г/км, у 2017 годзе выраслі да 118,1 г/км, а ў 2018 годзе — да 120,5 г/км. км — дадзеныя за 2019 год адсутнічаюць, але не спрыяльныя.
Цяпер да 2021 года яны павінны будуць упасці на 25 г/км, вялізны абрыў. Што здарылася з тым, што выкіды пачалі расці пасля многіх гадоў зніжэння?
Галоўны фактар, Dieselgate. Галоўным наступствам скандалу з выкідамі стала рэзкае падзенне продажаў аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі ў Еўропе — у 2011 годзе доля дасягнула піку ў 56%, у 2017-м — 44%, у 2018-м — да 36%, а ў 2019-м , склала каля 31%.
Вытворцы зрабілі стаўку на дызельныя тэхналогіі — больш эфектыўныя рухавікі, а значыць, меншы расход і выкіды CO2 — каб лягчэй дасягнуць амбіцыйнай мэты ў 95 г/км.
Насуперак таму, што хацелася б, «дзіру», якую пакінула падзенне продажаў дызеляў, занялі не электрычныя або гібрыды, а бензінавы рухавік, продажы якога значна выраслі (гэта самы прадаваны тып рухавікоў у Еўропе). Нягледзячы на тое, што яны развіліся ў тэхналагічным плане, праўда ў тым, што яны не так эфектыўныя, як дызельныя пагрузкі, яны спажываюць больш і, дзякуючы цягі, выкідваюць больш CO2.
Адзін з іншых фактараў называецца пазадарожнікам. За дзесяцігоддзе, якое заканчваецца, мы бачылі, як пазадарожнік прыбыў, убачыў і перамог. Продажы ўсіх іншых тыпалогій скараціліся, а калі долі пазадарожнікаў (яшчэ) растуць, выкіды маглі толькі расці. Немагчыма абыйсці законы фізікі — пазадарожнік / CUV заўсёды будзе больш марнатраўным (а значыць, больш CO2), чым эквівалентны аўтамабіль, бо ён заўсёды будзе цяжэйшым і з горшай аэрадынамікай.
Яшчэ адзін фактар паказвае, што сярэдняя маса новых аўтамабіляў, якія прадаюцца ў Еўропе, не спыняецца. У перыяд з 2000 па 2016 год прырост склаў 124 кг, што эквівалентна ў сярэднім на 10 г/км больш CO2. «Вініце сябе» ва ўзрастанні ўзроўню бяспекі і камфорту аўтамабіля, а таксама ў выбары большых і цяжкіх пазадарожнікаў.
Як дасягнуць пастаўленых мэтаў?
Не дзіўна, што мы бачылі так шмат падключаных і электрычных гібрыдаў, прадстаўленых і запушчаных - нават мяккія гібрыды важныя для будаўнікоў; Вы можаце скараціць некалькі грамаў падчас тэстаў цыклу WLTP, але ўсе яны ўлічваюцца.
Аднак гэта будуць падключаныя гібрыды і электрычныя, якія маюць вырашальнае значэнне для дасягнення мэты ў 95 г/км. ЕК стварыла сістэму «суперкрэдытаў», каб стымуляваць продаж аўтамабіляў з вельмі нізкім узроўнем выкідаў (ніжэй 50 г/км) або нулявым выкідам вытворцамі.
Такім чынам, у 2020 годзе продаж падстаўнага або электрычнага гібрыднага агрэгата будзе залічвацца як дзве адзінкі для разліку выкідаў. У 2021 годзе гэта значэнне знізіцца да 1,67 аўтамабіля на кожную прададзенае адзінку, а ў 2022 годзе — да 1,33. Нягледзячы на гэта, ёсць абмежаванне на перавагі «суперкрэдытаў» на працягу наступных трох гадоў, якія будуць складаць 7,5 г/км выкідаў CO2 на аднаго вытворцы.
Менавіта гэтыя «суперкрэдыты», якія прымяняюцца да падстаўных і электрычных гібрыдаў - адзіных, якія дасягаюць выкідаў ніжэй за 50 г/км - галоўная прычына, чаму большасць будаўнікоў вырашылі пачаць іх прадаваць толькі ў 2020 годзе, нягледзячы на тое, што ўмовы былі і нават праведзены ў 2019 г. Любыя продажы гэтага тыпу аўтамабіля будуць мець вырашальнае значэнне.
Нягледзячы на багацце электра- і электрыфікаваных прапаноў на 2020 і наступныя гады, і нават калі іх прададуць у неабходнай колькасці, каб пазбегнуць штрафаў, для будаўнікоў чакаецца значная страта рэнтабельнасці. Чаму? Электрычныя тэхналогіі дарагія, вельмі дарагія.
Выдаткі і штрафы за выкананне патрабаванняў
Выдаткі на выкананне патрабаванняў, якія ўключаюць не толькі адаптацыю рухавікоў унутранага згарання да стандартаў выкідаў, але і іх узрастаючую электрыфікацыю, складуць у 2021 годзе 7,8 млрд еўра. Мяркуецца, што сума штрафаў дасягне 4,9 млрд еўра ў 2021 годзе. у тым жа годзе. Калі б будаўнікі нічога не рабілі, каб дасягнуць узроўню 95 г/км, кошт штрафаў склаў бы прыкладна 25 мільярдаў еўра ў год.
Лічбы ясныя: мяккі гібрыд (на 5-11% менш выкідаў CO2 у параўнанні са звычайным аўтамабілем) дадае ад 500 да 1000 еўра да кошту вытворчасці аўтамабіля. Гібрыды (на 23-34% менш у CO2) дадаюць прыкладна ад 3000 да 5000 еўра, у той час як электрычны каштуе дадаткова 9000-11000 еўра.
Для таго, каб гібрыды і электрапрыборы з'явіліся на рынку ў дастатковай колькасці, а не перакладаць дадатковыя выдаткі на кліента цалкам, мы можам убачыць, што многія з іх прадаюцца па сабекошце (без прыбытку для забудоўшчыка) або нават ніжэй за гэта, у страту для канструктара. Самае ўражвае тое, што, нават прадаючы са стратамі, гэта можа быць найбольш эканамічна выгаднай мерай для забудоўшчыка, калі параўноўваць з тым коштам, якога могуць дасягнуць штрафы — мы будзем тут жа...
Іншы спосаб дасягнуць амбіцыйнай мэты ў 95 г/км - падзяліцца выкідамі з іншым вытворцам, якому лепш дасягнуць. Самы парадыгматычны выпадак - гэта FCA, якая збіраецца заплаціць Tesla, нібыта, 1,8 мільярда еўра, каб продажы яе аўтамабіляў - выкіды CO2 роўныя нулю, паколькі яны прадаюць толькі электрычныя - улічваліся ў яго разлікі. Група ўжо заявіла, што гэта часовая мера; да 2022 года ён павінен быць у стане дасягнуць сваіх мэтаў без дапамогі Tesla.
Ці здолеюць яны дасягнуць задання ў 95 г/км?
Не, паводле большасці справаздач, апублікаваных аналітыкамі, — мяркуецца, што ў цэлым сярэднія выкіды CO2 у 2021 годзе будуць на 5 г/км вышэй за прадугледжаных 95 г/км, гэта значыць на 100 г/км. Гэта значыць, нягледзячы на тое, што трэба мець справу з высокімі выдаткамі на захаванне, гэтага можа быць недастаткова.
Паводле справаздачы Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA і Volkswagen Group рызыкуюць плаціць штрафы ў 2020-2021 гадах. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, Volvo і Toyota-Mazda (якія аб'ядналі свае намаганні для падліку выкідаў) павінны дасягнуць пастаўленай мэты.
FCA, нават з асацыяцыяй з Tesla, з'яўляецца аўтамабільнай групай з самым высокім рызыкай, што таксама адпавядае аднаму з самых высокіх значэнняў штрафаў, каля 900 мільёнаў еўра ў год. Застаецца высветліць, як зліццё з PSA паўплывае на разлік выкідаў абодвух у будучыні — нягледзячы на абвешчанае аб'яднанне, яно яшчэ не ажыццявілася.
Razão Automóvel ведае, што ў выпадку PSA маніторынг выкідаў ад новых прададзеных аўтамабіляў праводзіцца штодзённа, краіна за краінай, і паведамляецца ў «мацярынскую кампанію», каб пазбегнуць збояў у гадавым падліку выкідаў.
У выпадку з Volkswagen Group рызыкі таксама высокія. Чакаецца, што ў 2020 годзе памер штрафу складзе 376 мільёнаў еўра, а ў 2021 годзе (!) — 1,881 мільярда еўра.
Наступствы
Сярэднія выкіды CO2 у 95 г/км, якіх хоча дасягнуць Еўропа, — гэта адно з самых нізкіх значэнняў аўтамабільнай прамысловасці на ўсёй планеце — натуральна, будзе мець наступствы. Нягледзячы на тое, што пасля гэтага перыяду пераходу да новай аўтамабільнай рэальнасці ў канцы тунэля з'яўляецца яркае святло, пераход будзе цяжкім для ўсёй галіны.
Пачынаючы з рэнтабельнасці будаўнікоў, якія працуюць на еўрапейскім рынку, якая абяцае значна знізіцца ў бліжэйшыя два гады не толькі з-за высокіх выдаткаў на выкананне (вялікія інвестыцыі) і магчымых штрафаў; у бліжэйшыя гады чакаецца скарачэнне асноўных сусветных рынкаў, Еўропы, ЗША і Кітая.
Як мы ўжо згадвалі раней, паварот да электрыфікацыі таксама з'яўляецца галоўнай прычынай для ўжо абвешчаных 80 000 скарачэнняў — мы можам дадаць нядаўна абвешчаныя 4100 скарачэнняў Opel у Германіі.
ЕК, жадаючы ўзяць на сябе вядучую ролю ў скарачэнні выкідаў CO2 у аўтамабілях (і камерцыйных аўтамабілях), таксама робіць еўрапейскі рынак менш прывабным для вытворцаў — невыпадкова General Motors адмовілася ад прысутнасці ў Еўропе, калі прадала Opel.
І не забываючы пра жыхароў гарадоў, якія (пераважная большасць), верагодна, будуць выцясняцца з рынку з-за высокіх выдаткаў на захаванне - нават калі зрабіць іх мяккім гібрыдам, як мы бачылі, гэта можа дадаць вялікія сотні еўра да кошту вытворчасці на адз. Калі Fiat, бясспрэчны лідэр гэтага сегмента, разглядае магчымасць выхаду з сегмента, каб перанесці свае мадэлі з сегмента A ў сегмент B... ну, вось і ўсё.
Лёгка зразумець, чаму ў бліжэйшыя гады аўтамабільная прамысловасць павінна больш за ўсё баяцца лічбы 95... Але гэта будзе нядоўга. У 2030 годзе аўтамабільная прамысловасць Еўропы мае ўжо новы ўзровень сярэдніх выкідаў CO2: 72 г/км.