Гэта нармальна, што першая гульня, якую трэба кінуць у ажыўленай размове паміж аматарамі спартыўных аўтамабіляў, - гэта прадукцыйнасць, якую яна дасягае, але тут абноўленая Audi RS 5 Ён нічога не дадае папярэдніку, будучы ранейшым: 450 конскіх сіл і 600 Нм.
Гэта тлумачыцца тым, што V-вобразны шасціцыліндравы турбарухавік (насамрэч з двума турбамі, па адной на кожны шэраг цыліндраў) быў захаваны, як і вага аўтамабіля, што азначае, што прадукцыйнасць таксама не змянілася (3,9 с з 0 да 100 км/г).
V6 працуе ў працэсе згарання, які Audi называе цыклам B, які, аказваецца, з'яўляецца эвалюцыяй цыкла, вынайдзенага немцам Ральфам Мілерам у 50-х гадах (Цыкл Мілера), які, сцісла, пакідае впускны клапан адкрытым на больш доўгі час у фаза сціску, затым выкарыстоўваючы нагнетанае паветра (турба) для кампенсацыі паветрана-бензінавай сумесі, якая пакідае цыліндр.
Такім чынам, каэфіцыент сціску вышэй (у дадзеным выпадку 10,0:1), пры гэтым фаза сціску карацей, а пашырэнне даўжэй, што тэхнічна спрыяе зніжэнню спажывання/выкідаў, у дадатак да выгады ў рэжымах працы рухавіка пры частковай нагрузцы ( які выкарыстоўваецца ў большасці паўсядзённых сітуацый).
Падпішыцеся на нашу рассылку
Максімальны ціск кожнай турбіны складае 1,5 бара, і абодва (як і ва ўсіх апошніх Audi V6 і V8) усталяваны ў цэнтры «V», што азначае, што выпускны калектар знаходзіцца збоку ад унутранага боку рухавіка і водазаборнік звонку (дапамагае дасягнуць больш кампактнага рухавіка і скараціць даўжыню газавага шляху і, такім чынам, мінімальныя страты).
У параўнанні з асноўнымі канкурэнтамі, BMW M4 (шэсць цыліндраў у шэрагу, 3,0 л і 431 к.с.) і Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 к.с.) спажывае больш паліва, чым першы, і менш, чым другі.
Знешні выгляд RS 5 толькі што адрэтушаваны...
Візуальна каманда пад кіраўніцтвам Марка Ліхтэ — немца, якому было даручана зрабіць Audis больш выразным — адправілася шукаць некаторыя элементы Audi 90 Quattro GTO, гоначнага аўтамабіля, на якім Ханс Штук сем разоў выйграваў у IMSA-GTO. дысцыпліна амерыканскі.
Гэта тычыцца паветразаборнікаў на тарцах святлодыёдных фар і задніх ліхтароў - выключна стыльныя фігуры, без рэальных функцый - але таксама ўражлівая ніжняя і шырокая пярэдняя рашотка, паветразаборнікі трохі пашыраныя па ўсім корпусе і 1,5 см. больш шырокія колавыя аркі (якія змяшчаюць 19" колы ў якасці стандартнай або 20" колы ў якасці опцыі). Ззаду драматычную ноту надаюць новы распрацаваны дыфузар, авальныя выхлапныя адтуліны і верхняя губа на вечку багажніка, усе «ваенныя» знакі RS 5.
Пурысты таксама змогуць вызначыць (бачны) дах з вугляроднага валакна, які прывядзе да страты RS 5 на 4 кг (1782 кг), гэта значыць, што ён цяжэй, чым M4 (1612 кг), і лягчэй, чым C 63 (1810 кг). ).
... а таксама інтэр'ер
Такая ж вытанчаная спартыўная атмасфера кіруе інтэр'ерам абноўленага RS 5, дзе дамінуюць чорны тон і бездакорныя матэрыялы і аздабленне.
Рулявое кола з тоўстым абадком з плоскім дном аформлена ў алькантару (як і рычаг селектара перадач і накаленнікі) і мае большыя алюмініевыя перамычкі пераключэнняў. Вакол гэтага салона ёсць лагатыпы RS, напрыклад, на спінках спартыўных сядзенняў, на вобадзе рулявога кола і на падставе селектара перадач.
Што датычыцца сядзенняў — спалучэнне алькантары і наппа, але якія па жаданні могуць быць толькі ў наппа з чырвонымі шыўкамі — варта падкрэсліць той факт, што яны прасторныя і зручныя пры працяглых паездках, у дадатак да вельмі ўзмоцненай бакавой падтрымкі ў параўнанні з A5 без падпіска на РС.
Кнопка рэжыму RS на рулявым коле дазваляе выбраць два наборы параметраў канфігурацыі (RS1 і RS2), якія ўплываюць на рэакцыю рухавіка і аўтаматычнай трансмісіі, дапамогу пры рулёвым кіраванні і канфігурацыю некаторых дадатковых сістэм (дынамічнае рулявое кіраванне, дэмпфаванне, спартыўны дыферэнцыял і гук выхлапных газаў). ).
Прастора такая ж, як і ў папярэдняга пакалення, але спалучэнне спадальнай лініі даху ззаду і «адсутнасці» двух дзвярэй ззаду патрабуе некаторых кваліфікаваных навыкаў канторціёна, каб сесці і выйсці з другога шэрагу (двух) сядзенняў . Яго спінку можна скласці ў прапорцыі 40/20/40, каб павялічыць аб'ём на 410 л (465 л у выпадку Sportback), меншы, чым у BMW, і большы, чым у Mercedes.
RS 5 Sportback з пяццю дзвярыма палепшыць доступ/выезд, але гэта не моцна змяняе становішча даступнай вышыні, таму што лінія даху працягвае значна паніжацца, а велізарны тунэль у падлозе вельмі нязручны. задні пасажыр.
Мультымедыя - гэта тое, што змяняецца больш за ўсё
Унутры самая важная эвалюцыя пацверджана ў мультымедыйнай сістэме, якая цяпер мае сэнсарны экран 10,1" (раней быў 8,3"), з якога кіруюцца большасцю функцый, калі дагэтуль гэта рабілася з дапамогай фізічных паваротных каманд і кнопак.
Новая самая развітая аперацыйная сістэма (дадаткова) называецца MIB3 і ўключае ў сябе сістэму галасавога кіравання, якая распазнае натуральную мову і спецыфічныя «спецыяльныя гоначныя» меню з такой інфармацыяй, як тэмпература рухавіка, бакавыя і падоўжныя паскарэння, праца сістэмы quattro, тэмпература і ціск шыны і г.д.
Калі вы выбіраеце Virtual Cockpit Plus, экран 12,3 цалі замяняе прыборы з вялікім лічыльнікам абаротаў у цэнтральным становішчы, з індыкатарам ідэальнага моманту пераключэння перадач, сярод іншых элементаў, якія маюць значна больш агульнага з кантэкстам кіравання, чым кіраванне.
перагледжаная геаметрыя
Звяртаючы нашу ўвагу на шасі, падвеска ўбачыла толькі перагледжаную геаметрыю, захаваўшы незалежную кампаноўку чатырох колаў з некалькімі рычагамі (пяць) на абедзвюх восях.Ёсць два тыпу падвескі: стандартная падвеска, якая больш жорсткая і набліжае RS 5 на 15 мм да дарогі, чым S5, і дадатковы рэгуляваны дынамічны дэмпфер, падключаны па дыяганалі праз гідраўлічныя схемы - не, гэта электронная сістэма . Яны памяншаюць падоўжныя і папярочныя перамяшчэнні кузава, змены якіх прыкметныя праз праграмы Auto/Comfort/Dynamic, якія таксама ўплываюць на іншыя параметры руху, такія як адчувальнасць дросельнай засланкі, рэакцыя скрынкі перадач і гук рухавіка.
Варыянты павелічэння драматызму
Для шэрагу карыстальнікаў, якія сапраўды маюць намер давесці RS 5 да межаў прадукцыйнасці, можна выбраць керамічныя дыскі на пярэдніх колах з кампазітнага матэрыялу, якія забяспечваюць вялікую зносаўстойлівасць і хуткасць рэагавання.
Яны таксама могуць выбраць спартыўны задні дыферэнцыял з самаблокіроўкай (які складаецца з набору перадач і двух шматдыскавых счапленняў), каб генераваць дыферэнцыраваны ўзровень перадачы крутоўнага моманту для кожнага з колаў на гэтай восі. На мяжы магчыма, каб кола атрымлівала 100% крутоўнага моманту, але больш бесперапынна тармазныя ўмяшанні выконваюцца на ўнутраным коле крывой, перш чым яно пачне слізгаць, што прыводзіць да паляпшэння спрыту, дакладнасці і стабільнасці .
Сама сістэма кантролю стабільнасці мае тры рэжыму працы: выкл., уключаны і спартыўны, апошні дапускае пэўнае прабуксовванне колаў для сітуацый, у якіх гэта можа быць выгадна — і пажадана — для больш эфектыўнай траекторыі па выгібах.
Застаецца адзначыць, што, як і любая мадэль Audi Sport - за адным прыкметным выключэннем - гэты RS 5 з'яўляецца quattro найчыстага штаму, што азначае, што ён мае пастаянны поўны прывад. Механічны цэнтральны дыферэнцыял адпраўляе 60% крутоўнага моманту на заднія колы, але, калі выяўляецца парушэнне счаплення на любой восі, гэта размеркаванне вар'іруецца да максімуму 85% крутоўнага моманту, даручанага пярэднім колам, або 70% - заднім .
РС 5 "з усімі"
Маршрут язды новага RS 5 уключаў трохі шашы, трохі гарадской дарожкі і шмат кіламетраў зігзагападобных дарог, каб ацаніць якасць паводзінаў гэтага тэставага апарата, які, як часта, быў абсталяваны «ўсім»: падвеска з зменным амартызацыяй, керамічныя тармазы і спартыўны дыферэнцыял, у дадатак да віртуальнай кабіне і праекцыйным дысплеем (інфармацыя праецыруецца на лабавое шкло). Усе элементы аплачваюцца асобна.
Першае, што трэба памятаць, гэта тое, што 2020 RS 5 застаецца крыху менш экстрэмальным, чым Mercedes-AMG C 63 як візуальна, так і акустычна (AMG выкарыстоўвае V8...). Гук V6 вар'іруецца ад стрыманага да цяперашняга, але амаль заўсёды адносна ўмераны, за выключэннем выпадкаў, калі пачашчаюцца рэйтынгі ў больш спартыўным рэжыме (Dynamic) і з больш агрэсіўным тыпам кіравання.
Будучы прыемным для тых, хто хоча застацца незаўважаным і менш насычаным пры інтэнсіўным выкарыстанні, праўда ў тым, што гэта можа сунуць насы многім патэнцыйным пакупнікам, якія аддаюць перавагу, каб іх прысутнасць заўважылі.
Спартыўны аўтамабіль з двума тварамі
Нешта вельмі падобнае можна сказаць і адносна агульных паводзінаў аўтамабіля. Яму атрымоўваецца быць дастаткова камфортным у горадзе або ў далёкіх паездках - больш, чым можна было б чакаць у RS - і калі дарога «завяршаецца», дадатковая бяспека поўнага прывада і функцыянаванне актыўнага задняга дыферэнцыяла ствараюць траекторыі маляваць са строгасцю і эфектыўнасцю, якія лёгка запаўняюць эга тых, хто трымае руль.
Усё адбываецца з надзвычайнай хуткасцю і дакладнасцю, без найменшай рэзкасці і яшчэ большай непрадказальнасці, якія характарызуюць паводзіны канкурэнтаў, такіх як, напрыклад, BMW M4, які ў многіх выпадках з'яўляецца адным з фактараў, якія найбольш спакушаюць тых, хто хоча і можа купіць спартыўны аўтамабіль гэтага штаму.
Гэта без шкоды для хуткасці RS 5, якая пераўзыходзіць менш магутны BMW M4 (на 0,2 секунды) і больш магутны Mercedes-AMG C 63 (на 0,1 секунды павольней) у разгоне ад 0 да 100 км/г.
У гэтай версіі, якая служыла (у якасці дадатковай) лепшым, што можа прапанаваць RS 5 на гэтым узроўні, рулявое кіраванне і тармажэнне (прагрэсіўныя ў першым выпадку і з керамічнымі дыскамі ў другім) паказалі адказы, якія наўрад ці можна было палепшыць.
Тэхнічныя характарыстыкі
Абноўленыя Audi RS 5 Coupé і RS 5 Sportback ужо прадаюцца ў Партугаліі. Кошты пачынаюцца ад 115 342 еўра для Coupé і 115 427 еўра для Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Архітэктура | V6 |
| Размеркаванне | 2 ac/24 клапана |
| Харчаванне | Траўма прамой, дзве турбіны, інтэркулер |
| Ёмістасць | 2894 см3 |
| ўлада | 450 конскіх сіл паміж 5700 абаротаў у хвіліну і 6700 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 600 Нм паміж 1900 абаротаў у хвіліну і 5000 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | Чатыры колы |
| Скрынка перадач | Аўтамат (трансфарматар), 8 хуткасць |
| Шасі | |
| Падвеска | FR/TR: незалежны, шматрукі |
| тармазы | FR: Дыскі (Карбокерамические, перфараваныя, як варыянт); ТР: Дыскі |
| Напрамак | электрычная дапамога |
| дыяметр павароту | 11,7 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4723 мм х 1866 мм х 1372 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2766 мм |
| ёмістасць валізкі | 410 л |
| ёмістасць склада | 58 л |
| Вага | 1782 кг |
| Колы | 265/35 R19 |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г |
| 0-100 км/г | 3,9 с |
| змяшанае спажыванне | 9,5 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 215 г/км |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.