Не трэба доўга глядзець на рынкавыя дадзеныя за апошняе дзесяцігоддзе, каб убачыць, што пазадарожнікі/кросоверы ўсё часцей становяцца «дамінуючай сілай» на сусветным аўтамабільным рынку.
Поспех не новы і быў створаны з пачатку стагоддзя, але толькі ў апошняе дзесяцігоддзе захапленне пазадарожнікамі і кроссоверам рэзка ўзрасла.
І ні адзін брэнд, здаецца, не застрахаваны - усё яшчэ павінны быць людзі, якія не перажылі той факт, што Porsche выпусціў Cayenne ў пачатку гэтага стагоддзя, нягледзячы на тое, што ён знаходзіцца ў трэцім пакаленні. Аднак менавіта нараджэнне Nissan Qashqai (2006) і Juke (2010) сапраўды пашырыла б гэтую тыпалогію.
Цяпер, калі сегменты B і C «запоўнены» пазадарожнікамі (Sport Utility Vehicle) і Crossover, тое, што здавалася модай, усё часцей прадстаўляецца як «новая нармальнасць» аўтамабільнага рынку, асабліва калі мы бачым, што тое, што здаецца, будучыня галіны — электрыфікацыя — будуецца, перш за ўсё, у гэтай форме цела.
Некаторыя з даменных нумароў
Пасля дзесяцігоддзя назірання за ростам важнасці пазадарожнікаў / кроссовераў на рынку, пачатак 2021 года пацвердзіў вагу гэтых прапаноў на еўрапейскім рынку: у студзені 44% рэгістрацый пазадарожнікаў / кроссовераў, як паказваюць дадзеныя JET Dynamics .
Гэтыя лічбы толькі пацвярджаюць доўгачаканую тэндэнцыю. Па дадзеных JATO Dynamics, у 2014 годзе на сусветным узроўні доля пазадарожнікаў на рынку склала 22,4%. Ну, усяго за чатыры гады гэты паказчык вырас да 36,4% і... працягвае расці.
Аднак, як і ва ўсім астатнім, на кожнае дзеянне ёсць рэакцыя, і ўсё большае дамінаванне пазадарожніка / кросовера адбываецца за кошт іншых больш звычайных тыпалогій або фарматаў кузава (і не толькі), некаторыя з якіх знаходзяцца пад пагрозай знікнення увогуле.
«Ахвяры» поспеху пазадарожніка / кроссовера
На рынку няма месца для ўсіх, і для таго, каб адны былі паспяховымі, іншым прыйдзецца пацярпець няўдачу. Вось што адбылося з фарматам, які нават назвалі «аўтамабіль будучыні», MPV (шматмэтавы аўтамабіль), або, як мы іх ведаем, мінівэны.
Яны таксама прыбылі, убачылі і заваявалі, асабліва ў 1990-я і першыя гады гэтага стагоддзя. Але нават не прыйшлося чакаць канца мінулага дзесяцігоддзя, каб убачыць, што на «старым кантыненце» мінімальныя машыны скараціліся да некалькіх прапаноў, масава знікшы з розных сегментаў рынку, якія яны займалі.
Але не толькі перавозчыкі людзей абураліся поспехам пазадарожніка/Кросовера. У яго «віры» пазадарожнікі былі таксама ключавой часткай істотнага зніжэння колькасці седанаў (трохаб'ёмных кузаваў), продажы якіх з кожным годам скарачаліся, у выніку чаго многія брэнды (асабліва агульныя) адмаўляліся ад іх.
(Сапраўдныя) купэ або трохдзвярныя кузавы са спартыўнымі абрысамі таксама занялі сваё месца ў стылістычных гібрыдах, якімі з'яўляюцца «Пазадарожнік-купэ» і еўрапейскі бастыён, якімі былі (і застаюцца) фургонамі, і многія іншыя. паспяховымі, чым хэтчбекі / седаны, ад якіх яны зроблены, яны таксама пацярпелі.
Нягледзячы на тое, што мы нават можам разглядаць іх як папярэднікаў канцэпцыі пазадарожніка ў іх версіях «закатаных штаноў», у апошні час фургоны былі прапушчаныя з-пад увагі тымі, хто шукае сямейную прапанову. І цяпер нават такія брэнды з моцнымі традыцыямі ў гэтым тыпе кузава, як Volvo, «адварочваюцца» да іх — тройкай самых прадаваных мадэляў шведскага брэнда сёння з'яўляюцца яго пазадарожнікі.
Нарэшце, у наш час здаецца, што звычайны хэтчбек (двухаб'ёмны кузаў), калісьці дамінуючы і недасягальны, знаходзіцца пад пагрозай, асабліва ў ніжніх сегментах рынку, дзе для кожнай мадэлі сегментаў B і C гэта ўжо магчыма пералічыць адну-дзве альтэрнатывы ў «модным фармаце».
У некаторых выпадках менавіта пазадарожнік/кросовер гарантуе вялікую колькасць продажаў у параўнанні са «звычайным» аўтамабілем, з якога ён паходзіць.
B-Пазадарожнік, рухавік росту
Менавіта на сегмент B, у Еўропе, мы можам «прыпісаць» вялікую частку адказнасці за рост долі рынку SUV/Crossover. Калі дзесяць гадоў таму пазадарожнікі B на рынку лічылі ледзь не па пальцах адной рукі, то сёння прапаноў больш за два дзесяткі.
«Спускавым кручкам» стаў нечаканы поспех Nissan Juke, а праз некалькі гадоў і яго французскага «стрыечнага брата», Renault Captur. Першы, запушчаны ў 2010 годзе, стварыў падсегмент, якога хацелі або павінны былі прытрымлівацца ўсе брэнды, убачыўшы яго велізарны поспех; у той час як другі, які нарадзіўся ў 2013 годзе з больш артадаксальным выглядам, стаў лідэрам у сегменце і паказаў, што будучыня сегмента B ляжыць за пазадарожнікамі B.
У прыведзеным вышэй сегменце Qashqai ужо заклаў асновы для росту пазадарожніка/Кросовера і, па праўдзе кажучы, у наступнае дзесяцігоддзе ён працягваў «закладаць закон», амаль без супраціўлення. Нам прыйшлося пачакаць амаль да канца дзесяцігоддзя, якое скончылася, каб убачыць, як іншыя пазадарожнікі/кросоверы ў сегменце змагаюцца са сваім камерцыйным дамінаваннем, якое было ў выглядзе Volkswagen Tiguan, «нашага» T-Roc, а таксама другога пакалення Peugeot 3008.
У верхніх сегментах было некалькі брэндаў, якія «даставілі» пазадарожніку статус топ-офса ў Еўропе, напрыклад, паўднёвакарэйскія Kia і Hyundai з Sorento і Santa Fe або Volkswagen з Touareg, які атрымаў поспех. дзе пацярпеў няўдачу традыцыйны Фаэтон.
Прычыны поспеху
Нягледзячы на тое, што ёсць шмат аматараў бензінава і чатырохколавых, якія не з'яўляюцца прыхільнікамі пазадарожнікаў / кроссовераў, праўда ў тым, што яны заваявалі рынак. І ёсць шмат аргументаў, якія дапамагаюць усвядоміць яе поспех, ад самых рацыянальных да псіхалагічных.
Па-першае, можна пачаць з яго вонкавага выгляду. У параўнанні з транспартнымі сродкамі, з якіх яны ўзятыя, ёсць відавочная розніца ў тым, як мы іх успрымаем. З-за большых габарытаў, большых колаў ці нават пластыкавых «шчытоў», якія суправаджаюць іх у якасці броні, яны, здаецца, больш надзейныя і здольныя лепш абараніць нас - «выглядае» - гэта ключавое слова...
Мы таксама па-ранейшаму звязваем SUV/Crossover з пэўнымі пачуццямі ўхілення або ўцёкаў, нават калі многія не пакідаюць гарадскія «джунглі». Многія з нас могуць мець зносіны з гэтымі пачуццямі, нават калі мы ніколі не дзейнічаем на іх.
Па-другое, рост (большы кліранс і высокі кузаў) забяспечваюць больш высокую пазіцыю язды, якую многія лічаць больш бяспечным. Больш высокае становішча за рулём таксама дазваляе лепш бачыць дарогу, што робіць яго лягчэй бачыць на адлегласці.
Па-трэцяе, і як мы ўжо згадвалі ў артыкуле, якую мы апублікавалі некалькі гадоў таму, за поспехам пазадарожніка / кроссовера стаіць істотная фізіялагічная праблема: лягчэй заходзіць і выходзіць з аўтамабіля . Нягледзячы на тое, што гэта не для ўсіх іх дакладна, многія вадзіцелі цэняць той факт, што ім не трэба шмат «гнуцца» або «цягнуць» за мышцы ног, каб выйсці з аўтамабіля. Лозунг нібы... «засоўваецца і выходзіць» і не прышчамляе годнасць чалавека, як гэта бывае ў машынах ніжэйшага ўзроўню.
Гэта гучыць як капрыз, але гэта не так. Насельніцтва ў заходнім свеце старэе, а гэта азначае, што людзей з большымі цяжкасцямі ў перамяшчэнні і мабільнасці становіцца ўсё больш. Больш высокі аўтамабіль з больш высокім становішчам кіроўцы можа вельмі дапамагчы, хоць павышаны дарожны прасвет у пазадарожнікаў таксама можа стаць прычынай цяжкасцяў - праблемы, якой не было ў MPV...
На экстрэмальным прыкладзе патрапіць у Nissan Qashqai значна прасцей, чым у Alpine A110. Нават калі параўноўваць з эквівалентнымі аўтамабілямі, гэта, вядома, лягчэй сесці і выйсці з Captur, чым у Clio, або T-Roc, чым у Golf.
Але ёсць яшчэ. Напрыклад, у пазадарожнікаў B цяпер ёсць квоты на жыллё, якія супернічаюць з квотамі для маленькіх членаў сям'і ў сегменце C. Пазадарожнікі больш дарагія, чым мадэлі, з якіх яны зроблены.
Нарэшце, рэнтабельнасць. З боку галіны (з тых, хто іх вырабляе) пазадарожнікі / кроссоверы таксама атрымалі высокую ацэнку, паколькі яны гарантуюць высокую прыбытак. Калі на вытворчай лініі яны каштуюць столькі ж ці крыху даражэй, чым аўтамабілі, з якіх яны атрыманы, цана для кліентаў, аднак, значна вышэйшая, але кліенты гатовыя даць гэтае значэнне, што гарантуе больш высокі прыбытак за адзінку прададзенай адзінкі.
У апошняе дзесяцігоддзе, а таксама ў гэтае, якое цяпер пачынаецца, пазадарожнік / кросовер разглядаецца многімі аналітыкамі як паветраны шар кіслароду для аўтамабільнай прамысловасці. Яго высокая цана і большая прыбытковасць дазволілі вытворцам лепш супрацьстаяць і паглынаць растучыя выдаткі на распрацоўку і вытворчасць (тэхналагічнае і антывыкіднае ўтрыманне ў транспартных сродках працягвае расці), а таксама сутыкнуцца з вялікімі інвестыцыямі, неабходнымі для пераходу на электрычную і лічбавую мабільнасць.
«Болю» росту
Аднак не ўсё «ружы». Поспех пазадарожніка/Crossover таксама меў некаторыя непрадбачаныя наступствы ў апошняе дзесяцігоддзе, калі так шмат было сказана аб зніжэнні выкідаў CO2. Яны ні ў якім разе не з'яўляюцца ідэальным сродкам для дасягнення гэтай мэты.
У параўнанні з звычайнымі аўтамабілямі, з якіх яны ўзятыя, яны маюць вялікую пярэдняю плошчу і каэфіцыент аэрадынамічнага супраціўлення, а таксама цяжэйшыя, што азначае, што іх расход паліва і, адпаведна, выкіды CO2 заўсёды вышэй.
У 2019 годзе JATO Dynamics папярэдзіла, што поспех пазадарожнікаў (тады каля 38% зарэгістраваных транспартных сродкаў у Еўропе) быў адным з фактараў, якія спрыялі павелічэнню сярэдніх выкідаў у атмасферу больш патрабавальных мэтаў Еўрапейскага саюза.
Аднак «выбух» падстаўных і электрычных гібрыдаў, многія з іх у фармаце SUV/Crossover, дапамог палегчыць гэтую праблему — у 2020 годзе выкіды CO2 скараціліся прыкладна на 12% у параўнанні з 2019 годам, істотнае падзенне, але нават пры гэтым , яны былі вышэй за мэту 95 г/км.
Незалежна ад дапамогі электрыфікацыі, вядома, што гэтая тыпалогія заўсёды будзе менш эфектыўнай, чым іншыя больш традыцыйныя, дзе транспартныя сродкі знаходзяцца ніжэй і бліжэй да зямлі. Нават у будучыні, якая становіцца ўсё больш электрычнай, і з улікам акумулятараў сённяшняга дня (і на доўгія гады), неабходна знайсці больш эфектыўныя спосабы зніжэння масы аўтамабіляў, якія мы купляем, каб «выціснуць» усе магчымыя дадатковыя кіламетры адной зарадкі.
Будучыня
Калі гэта спецыяльнае «Лепшае за дзесяцігоддзе 2011-2020» - гэта магчымасць спыніцца і паразважаць пра тое, што адбылося ў аўтамабільнай прамысловасці за апошнія 10 гадоў, у гэтым выпадку мы не можам утрымацца, каб паглядзець на тое, што ўяўляе сабой гэтае новае дзесяцігоддзе. зараз пачынаецца рэзерв для будучыні пазадарожніка / кроссовера.
Ёсць некалькі вытворцаў, праз голас сваіх галоўных менеджэраў і дызайнераў, якія ўжо выступаюць у свеце пасля пазадарожнікаў. Што гэта значыць? Нам давядзецца яшчэ пачакаць канкрэтных адказаў, але першыя прыкметы паказваюць адыход ад традыцыйнай формулы пазадарожніка да больш лёгкай формулы, усё яшчэ відавочна Crossover, свайго роду аўтамабільнага гібрыда: красовер седан.
Ад новага Citroën C5 X да Ford Evos, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 і Kia EV6 або нават будучага Mégane E-Tech Electric, можна прадбачыць канец традыцыйнага седана і фургона з выглядам зліццё, якое з'яўляецца на яго месцы розных тыпаў у адным транспартным сродку, цяжка катэгарызаваць.