Па словах брэнда, 35 гадоў таму Mercedes-Benz 190 (W201) стаў першай главой у гісторыі C-Class. Але мадэль 190, прадстаўленая 8 снежня 1982 года, сама па сабе з'яўляецца легендай у аўтамабільная прамысловасць. Настолькі, што мы ўжо расказалі гісторыю рэвалюцыйнай мадэлі, хоць і «дрэнна расказаную».
Гісторыя W201 пачалася ў 1973 годзе, калі Mercedes-Benz сабраў ідэі для стварэння аўтамабіля ніжняга сегмента. Мэта: Меншы расход паліва, камфорт і бяспека.
Пачаўшы вытворчасць у Зіндэльфінгене, ён неўзабаве пашырыўся на заводзе ў Брэмене, які па-ранейшаму з'яўляецца асноўным заводам па вытворчасці C-Class, пераемніка 190 праз мадэль W202, запушчаную ў 1993 годзе.
Да жніўня 1993 года, калі мадэль была заменена на C-Class, было выпушчана каля 1 879 630 мадэляў W201.
Таксама ў конкурсе
Вядомы сваёй трываласцю і надзейнасцю, 190 прыняў абазначэнне C-класа з 1993 года, але да гэтага ён ужо быў вядомы некалькімі сусветнымі поспехамі, таксама дасягнуўшы некалькіх гістарычных вех у якасці гоначнага аўтамабіля ў чэмпіянаце Германіі Touring Championship (DTM).
Сёння W201, які выпускаўся з 1982 па 1993 год, з'яўляецца захапляльнай мадэллю з прывабнасцю класікі.
Мадэль, вядомая як «190» або «Baby-Benz», адзначыла свой дэбют двума чатырохцыліндравымі бензінавымі рухавікамі: 190 было абазначэннем першапачаткова версіі, абсталяванай рухавіком магутнасцю 90 л.з. 190 E, бензінавы з сістэмай упырску, меў магутнасць 122 к.с.
Mercedes-Benz тым часам пашырыў дыяпазон, выпусціўшы некалькі версій: 190 D (72 к.с., з 1983 года) быў вядомы як «Whisper Diesel» і быў першы серыйны легкавы аўтамабіль з гукаізаляцыяй рухавіка.
У 1986 годзе была выпушчана мадэль, абсталяваная дызельным рухавіком у версіі 190 D 2.5 Turbo, магутнасцю 122 к.с., якая выйшла на новы ўзровень прадукцыйнасці. Пераадольваючы тэхналагічную праблему ўстаноўкі шасціцыліндравага рухавіка (M103) у тым жа адсеку, што і W201, інжынеры брэнда ў тым жа годзе запусцілі ў вытворчасць магутны шасціцыліндравы 190 E 2.6 (122 кВт/166 к.с.).
Але знакаміты 190 E 2.3-16 быў таксама адказны за адкрыццё абноўленай трасы Формулы-1 на Нюрбургрынгу ў 1984 годзе, дзе 20 гоншчыкаў кіравалі 190 падчас гонкі на трасе. Вядома, пераможцам стаў нехта... Айртон Сенна. Толькі мог!
190 E 2.5-16 Evolution II быў самай экстрэмальнай эвалюцыяй «бэбі-Бенца». З беспрэцэдэнтным у кансерватыўным Mercedes-Benz аэрадынамічным апаратам Evolution II дасягнуў выразнай магутнасці ў 235 л.
Фактычна, менавіта за рулём гэтай самай мадэлі Клаўс Людвіг стаў чэмпіёнам DTM ў 1992 годзе, а 190 аддаў яго Mercedes-Benz два назвы вытворцаў, у 1991 і 1992.
У 1993 годзе была выпушчана мадэль AMG-Mercedes 190 E Class 1 - цалкам заснаваная на W201.
Бяспека і якасць вышэй за ўсё
На самым пачатку мадэль была мэтаю ўключэння актыўных і пасіўных рашэнняў бяспекі. Для пасіўнай бяспекі было важна спалучаць нізкую вагу з высокай здольнасцю паглынаць энергію пры канчатковым сутыкненні.
З сучаснымі лініямі, атрыманымі пад кіраўніцтвам Бруна Сака, мадэль заўсёды вылучалася сваёй аэрадынамікай, з паніжаным аэрадынамічным каэфіцыентам.
Якасць было яшчэ адным момантам, які ніколі не забываўся. Мадэль прайшла доўгія, цяжкія і цяжкія выпрабаванні. Глядзіце тут, як прайшлі тэсты якасці Mercedes-Benz 190.
