У 2017 годзе паміж Daimler і Bosch было заключана пагадненне аб распрацоўцы апаратнага і праграмнага забеспячэння для аўтаномных транспартных сродкаў з канчатковай мэтай увесці ў абарот робата-таксі ў гарадскім асяроддзі ў пачатку гэтага дзесяцігоддзя.
Партнёрства паміж дзвюма кампаніямі, чый праект атрымаў назву Athena (грэчаская багіня мудрасці, цывілізацыі, мастацтва, справядлівасці і майстэрства), цяпер завяршаецца без практычных вынікаў, паведамляе нямецкая газета Süddeutsche Zeitung, і Daimler, і Bosch. цяпер будзе асобна займацца распрацоўкай тэхналогій для аўтаномных транспартных сродкаў.
Гэта дзіўная навіна, калі мы бачым, што абвешчана некалькі партнёрстваў для распрацоўкі аўтаномных транспартных сродкаў (узровень 4 і 5), а таксама для ўвядзення ў эксплуатацыю таксі-робатаў, стварэння новых бізнес-падраздзяленняў, звязаных з мабільнасцю.
Volkswagen Group праз сваю даччыную кампанію Volkswagen Commercial Vehicles і ў партнёрстве з Argo абвясціла аб намеры запусціць першыя робаты-таксі ў абарот у горадзе Мюнхене, Германія, у 2025 годзе. Tesla таксама абвясціла, што ў яе будуць цыркуляваць таксі-робаты. ... у 2020 годзе — тэрміны, устаноўленыя Ілонам Маскам, зноў аптымістычныя.
Такія кампаніі, як Waymo і Cruise, ужо маюць некалькі тэставых прататыпаў у звароце ў некаторых гарадах Паўночнай Амерыкі, хоць на дадзены момант у іх ёсць чалавек-кіроўца, які прысутнічае на гэтым этапе выпрабаванняў. Тым часам у Кітаі Baidu ужо запусціў сваю першую службу таксі-робата.
«Праблема большая, чым многія маглі падумаць»
Прычыны рашэння Daimler і Bosch застаюцца неапраўданымі, але, паводле ўнутраных крыніц, супрацоўніцтва паміж імі на некаторы час «скончылася». Мы ўжо бачылі перамяшчэнне некалькіх супрацоўнікаў у іншыя працоўныя групы або задачы, па-за межамі партнёрства.
Харальд Крэгер, кіруючы дырэктар Bosch, у заявах нямецкай газеце кажа, што для іх «гэта проста пераход да наступнай фазы», дадаючы, што «яны будуць працягваць глыбока паскарацца ў параўнанні з высокааўтаматызаваным кіраваннем».
Аднак, магчыма, даючы падказкі адносна таго, чаму гэтае партнёрства скончылася, Крэгер прызнае, што праблема распрацоўкі таксі-робатаў для апрацоўкі руху ў горадзе «большая, чым многія маглі падумаць».
Ён бачыць, што функцыі аўтаномнага ваджэння ўпершыню паступяць у серыйную вытворчасць у іншых галінах, напрыклад, у лагістыцы або на паркоўках, дзе машыны могуць самастойна шукаць месца і паркавацца — што цікава, пілотны праект павінен паступіць у эксплуатацыю ў гэтым годзе у аэрапорце Штутгарта ў паралельным партнёрстве паміж Bosch і... Daimler.
З боку Daimler гэта ўжо другое партнёрства, звязанае з аўтаномным кіраваннем, якое не дасягае добрага порта. Нямецкая кампанія ўжо падпісала пагадненне з галоўным канкурэнтам BMW на распрацоўку алгарытмаў, звязаных з аўтаномным кіраваннем, але на ўзроўні 3 і за межамі гарадской сеткі, а не на ўзроўні 4 і 5, як з Bosch. Але і гэтае партнёрства было спынена ў 2020 годзе.