Калі ў свеце аўтамабіляў ёсць сапраўдныя значкі, то Джып Wrangler з'яўляецца адным з іх. Асцярогі наконт гэтага новага пакалення, што яно можа скажаць магчымасці або сапраўднасць сагі, якая ахоплівае час да Другой сусветнай вайны, былі абсалютна беспадстаўнымі.
Тое, што зрабіў Jeep, абсалютна выдатна - ўдалося давесці Wrangler да нашых дзён з механічнага, тэхналагічнага і нават... цывілізаванага пункту гледжання, не страціўшы ні характару, ні прызначэння, ні сапраўднасці.
Аўтэнтычнасць... слова, да якога я часта вяртаўся падчас працы з Wrangler, з'яўляецца рэдкім атрыбутам у аўтамабілях у нашы дні. У «заражаным» свеце пазадарожнікаў, якія спрабуюць быць 247 рэчамі адначасова, не робячы ні адной з іх асабліва добра, Wrangler застаецца верным сваёй сутнасці.
І з такой вузкай накіраванасцю мы ведаем, што гэта прывядзе да кампрамісаў у іншых сферах, але, шчыра кажучы, мы не хочам ведаць — мы проста прымаем гэта такім, які ён ёсць. Акрамя таго, як я ўжо згадваў, Jeep зрабіў выдатную працу ў эвалюцыі свайго значка. Нягледзячы на тое, што гэта не маленькі аўтамабіль, пратэставаны Wrangler Sahara — неабмежаваны пяцідзвярны кузаў і крыху больш арыентаваны на вуліцу — цалкам можа служыць як сямейны аўтамабіль, так і паўсядзённы аўтамабіль.
Калі звонку ён захоўвае (сапраўды) знакавыя лініі, нават калі яны аптымізаваны - эфектыўна, "цагліна" крыху больш аэрадынамічная -, унутры мы можам амаль казаць пра рэвалюцыю . Уваходзячы ў інтэр'ер Wrangler Sahara, мы знаходзім надзейны салон, які значна больш прывабны, чым яго папярэднік.
Якасць матэрыялаў не з'яўляецца эталонам, але і не ідзе на кампраміс: дызайнерам Jeep удалося інтэграваць такія «рэчы», як інфармацыйна-забаўляльная сістэма або часткова лічбавая прыборная панэль, у цэласнае і гарманічнае цэлае, без сур'ёзных ускладненняў, у пэўным сэнсе , без страты аспекту квазірабочага інструмента.
Трывалы, прывабны салон — інфармацыйна-забаўляльная сістэма Uconnect з сэнсарным экранам 8,4 цалі спагадная і вельмі простая ў выкарыстанні.
Нягледзячы на велізарныя знешнія памеры (4,88 м у даўжыню і 1,89 м у шырыню), наяўная прастора аказваецца не такой вялікай, як можа здацца на першы погляд . Унікальныя асаблівасці Wrangler — лонжероны і папярочныя рычагі рамы, вялікія колы, архітэктура і ўвесь механічны апарат (прывадныя валы, дыферэнцыялы) — аказваюцца некалькі дакучлівымі. Аднак месца яшчэ ёсць. Заднія пасажыры без праблем змяшчаюцца, а багажнага аддзялення ёмістасцю 548 л дастаткова, каб перавозіць усю неабходную атрыбутыку на працягу тыдня ў глухім месцы.
Асобнае адкрыццё дзвярэй багажніка — задняе шкло адкрываецца ўверх, дзверы адчыняюцца ў бакі — рознае і неабходнае, але гэта не робіць яго больш практычным.
Тым не менш, яго ўніверсальнасць выкарыстання — не толькі шырокія пазадарожныя магчымасці, дзверы таксама можна пакінуць дома, дах падзелены на тры часткі, усе з якіх здымныя і нават лабавое шкло зморшчыны — аказваецца моцнай абмежаваны фіксаваная металічная перагародка, якая аддзяляе багажнае аддзяленне ад пасажырскага — што гэта там робіць?
Падпішыцеся на нашу рассылку
Сардэчна запрашаем у Партугалію - каб гарантаваць некаторы фіскальную слабіну і больш танную цану, гэтая перагародка гарантуе, што пяцідзвярны Wrangler лічыцца... пікапам. Губернатары, ці не прыйшоў час перагледзець увесь гэты заканадаўчы анахранізм?
уцякаць на пагоркі
Па праўдзе кажучы, падчас гэтага тэсту тэмпература была бліжэй да brrrrr, таму не было асаблівага жадання даследаваць кабрыялет Jeep Wrangler Sahara, але ўжо было чым пацешыць мяне.
Як я згадваў раней, у гэтым сведчанні паміж пакаленнямі JK і JL, магчыма, самае дзіўнае было тое, наколькі цывілізаваным і прыдатным стаў Wrangler, не губляючы ніводнай сваёй сутнасці. . Мы знаходзімся ў высокім становішчы за рулём, да якога хутка прывыкаем, і імкнемся дамінаваць над іншымі транспартнымі сродкамі. Гэта лёгка ўбачыць знутры, і, нягледзячы на шчодрыя знешнія габарыты, размясціць аўтамабіль на дарозе нескладана, і нават у самых жорсткіх манеўрах мы маем дастаткова абмежаваны радыус павароту, улічваючы колавую базу 3,0 м.
Бездараж: лічбы, якія маюць значэнне
Нават будучы доўгім варыянтам, Wrangler здольны справіцца з (амаль) усімі відамі перашкод. Кут атакі 35,4º; выхад 30,7º; вентральная - 20º. Дарожны прасвет складае 242 мм, а Ford Pass - 760 мм, што значна вышэй, чым тыповы пазадарожнік. Для тых, хто хоча большага, ёсць версія Rubicon, якая дадае, сярод іншага, электронную блакіроўку пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў.
Стрынгеры і папярочныя балкі, дзве жорсткія восі і шаравое рулявое кіраванне з рэцыркуляцыяй - не ідэальныя складнікі для рэзкай ці нават камфортнай язды па асфальце, але пакуль Wrangler здзівіў са станоўчага боку.
Парушэнні эфектыўна падаўляюцца, і нават пры празмерных ваганнях цела часам гэта дазваляе падтрымліваць больш хуткія рытмы без сур'ёзнай драмы. Аўтамагістраль не з'яўляецца ідэальным месцам для Wrangler, але яна не патрабавальна - прысутнічаюць аэрадынамічныя шумы і шумы качэння - але другарадная дарога і больш умераныя крокі могуць зрабіць многія кіламетры лёгкімі.
Там, дзе свеціць Wrangler Sahara, відавочна, бездараж . Мы адчуваем сябе непераможнымі за рулём. Магчыма, у «Рубікона» няма блакіроўкі пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў, але ў нас ёсць рэдуктары, ярка выяўленыя куты атакі і вылету і высокі дарожны прасвет, якія ператвараюць многія перашкоды ў парк атракцыёнаў.
Шыны Sahara, якія больш дружалюбныя да асфальту, у адрозненне ад Rubicon, у канчатковым выніку з'яўляюцца самым слабым звяном — калі ісці па трасе з глыбокімі каляінамі, поўнай вадой, ледзь захрасаюць у гразі. Рэдуктары, нейкі паскаральнік і Wrangler Sahara там ехалі наперад... пад вуглом амаль 45º адносна восі дарожкі, з вялікай колькасцю бруду — мне сышло... яшчэ адна манета, яшчэ адзін паварот...
На Unlimited (5 дзвярэй) мы проста павінны быць асцярожнымі з вентральным вуглом, ніжэйшым, чым у трохдзвярнага Wrangler, з меншай колавай базай. Тым не менш, з некаторай асцярогай, нам удалося пераадолець перашкоды, якія мы ніколі не разгледзелі ў вялікім пазадарожніку на нашай плошчы, нават з-за мега-колаў з нізкапрофільнымі шынамі, якімі яны абсталяваны - на Wrangler Sahara колы 18 ″, але з вялікай колькасцю гумы, каб абгарнуць іх.
ідэальная пара
На гэтых даследчых курсах, як на дарозе, так і па-за яе, 2.2 CRD з 200 л. 2.2 CRD мае дастаткова магутнасці і сілы, каб з хуткасцю перамяшчаць больш за 2100 кг вагі, а аўтаматычная трансмісія, родам з ZF, па-ранейшаму застаецца адной з лепшых у галіны сёння.
Абады 18" але вакол іх шмат шын.
Увогуле, рухавік каробкі перадач адрозніваецца даволі добрай вытанчанасцю — гэта не толькі сэрца прамысловай машыны — з пэўнай плыўнасцю і стрымліванням гуку на працягу ўсёй яе працы, што спрыяе пазітыўнаму ўражанню ад кіравання і рэгулярнаму суіснаванню з машынай. Wrangler Сахара.
Сюрпрыз прыйшоў з боку спажывання. На сярэдняй хуткасці — ад 70 км/г да 90 км/г — па другарадных дарогах, расход быў менш за 8,0 л/100 км ; у гарадскім руху яны падняліся да васьмі максімумаў, дзевяці мінімумаў, і толькі па бездарожжы я бачыў, як яны падымаліся вышэй за двухзначныя лічбы (10-11 л/100 км). Сапраўды вельмі добра, улічваючы яго дызайн і масу - лепш, чым маленькі Renegade і яго маленькі Turbo Mil ...
Ці падыходзіць мне машына?
Калі вы адзін з тых людзей, якія не могуць прайсці ў выхадныя без бруду і бруду на абутку, Jeep Wrangler падыдзе, як пальчатка. Перавага ў тым, што пакаленне JL дадае «грамадзянскія» функцыі, якія робяць яго значна больш прыдатным да выкарыстання ў астатні час. Нават у гэтай версіі з шынамі, больш прыдатнымі для асфальту, іх прыроджаныя пазадарожныя магчымасці абяцаюць падняць іх далей, чым большасць пазадарожнікаў.
Па-ранейшаму набыты густ, але бясспрэчна, што гэта таксама адно з апошніх чыстых і жорсткіх, сапраўдных і сапраўдных пазадарожнікаў, якія займаюць амаль непераўзыдзеную нішу - G-клас каштуе больш чым удвая танней, пакідаючы, магчыма, Toyota Land Cruiser , таксама з выдатнай рэпутацыяй і магутнасцю, але эквівалентная версія (пяць дзвярэй) перавышае 100 тысяч еўра(!).
Jeep Wrangler Sahara пачынае выглядаць як добрае суадносіны кошту і якасці, але гэта ўсё яшчэ не для ўсіх. Кошт пачынаецца ад 67 500 еўра, а адзінка, якую мы пратэставалі, дадае 4750 еўра ў опцыі. І, вядома, калі вы плануеце паехаць далёка па нашай сетцы аўтастрад, выйсця няма — яны плацяць за 2 клас.
Апошняя заўвага аб вашай працы на тэстах Euro NCAP, дзе ты ўзяў простую зорку . Мы хацелі б сказаць, што вынікам стала толькі адсутнасць некаторых памочнікаў кіроўцы, якія так высока цэняцца Euro NCAP, але ваша выступленне ў тэстах на лабавыя сутыкненні нас крыху занепакоіла... Што-небудзь перагледзець як мага хутчэй, Jeep.
