Гэта не першая наша сустрэча з новым Audi Q3 Sportback . У верасні мінулага года мы прысутнічалі на яе міжнароднай прэзентацыі, якая прайшла ў Аймельдынгене, Германія, дзе мы расказалі аб усіх дэталях новай мадэлі.
Зараз, у Партугаліі, мы паведамім вам аб асартыменце і цэнах на новы пазадарожнік чатырохкальцавага брэнда.
Акрамя таго, яшчэ адна магчымасць сесці за руль Q3 Sportback, на гэты раз з версіяй 35 TDI, хутчэй за ўсё той, якая будзе самай прадстаўнічай на нашым рынку.
View this post on Instagram
Адрозненні
Як вы бачыце адразу, вялікая розніца паміж Q3 і новым Q3 Sportback заключаецца ў заднім аб'ёме - ад B-стойкі да задняй часткі дах апускаецца значна больш рэзка, ствараючы выразны, больш дынамічны сілуэт.
Змяняецца не толькі сілуэт, Q3 Sportback таксама карацей (29 мм), чым Q3, які мы ўжо ведалі, а бамперы з выразным дызайнам дадаюць 16 мм да агульнай даўжыні. Інтрыгуе цікаўнасць: нягледзячы на тое, што выглядае шырэй, Q3 Sportback крыху вузей, чым звычайны Q3, прыкладна на 6 мм.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Унутры нічога новага — ён ідэнтычны Q3, і гэта азначае, што ў нас адзін з лепшых інтэр'ераў у сегменце, калі не лепшы. Незалежна ад прэзентацыі, якасці і матэрыялаў — выпрабаваны блок S Line меў некалькі прымяненняў у алькантары, прыемны кантраст з вытанчаным і высокатэхналагічным выглядам астатняга інтэр'еру.
Адрозненні, як і за мяжой, абагульнены ззаду, следства яго новага профілю. Заднія пасажыры — пажадана два, у трэцяга не так шмат месца, а трансмісійны тунэль надакучлівы — маюць дастаткова месца для ног, але па вышыні месца для галавы менш.
З іншага боку, заднія сядзенні дазваляюць рэгуляваць падоўжнае становішча прыкладна на 130 мм, а спінку таксама можна рэгуляваць па нахіле з сямі загадзя вызначаных палажэнняў.
У астатнім, Q3 Sportback пастаўляецца з больш багатым абсталяваннем у стандартнай камплектацыі, чым звычайны Q3, напрыклад, прагрэсіўнае рулявое кіраванне і лічбавая прыборная панэль 10,25 цалі.
нацыянальны асартымент
Audi Q3 Sportback пачынае сваю кар'еру ў Партугаліі толькі з двума дызельнымі рухавікамі, 35 TDI і 40 TDI, што ўяўляе сабой блок з чатырох цыліндраў аб'ёмам 2,0 л і магутнасцю 150 і 190 к.с. адпаведна.
Абедзве звязаны толькі з адной трансмісіяй, сяміступеністай каробкай перадач S Tronic з падвойным счапленнем. 35 TDI даступны толькі з пярэднім прывадам, у той час як 40 TDI даступны толькі з поўным прывадам або quattro на мове Audi.
Кожны рухавік зніжаецца ў двух версіях, Base і S Line. S Line пастаўляецца з характэрным дызайнам бампераў, 18-цалевымі коламі і спартыўнай падвескай.
Цэны
| Версія | ўлада | Выкіды CO2 | Кошт |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 л.з | 153 г/км | 51 600 еўра |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 л.з | 154 г/км | 54 150 еўра |
| 40 TDI Quattro S Tronic база | 190 л.з | 183 г/км | 62 600 еўра |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 л.з | 184 г/км | 65 250 еўра |
За рулём
Усе Audi Q3 Sportbacks, даступныя для ўдзелу ў нацыянальным выставе, былі 35 TDI S Tronic. Больш за тое, усе яны былі S Line, якая дадае спартыўную падвеску — яна можа мець нават адаптыўную падвеску — і 18-цалевыя колы.
Ці ёсць дынамічныя адрозненні паміж двума Q3? Ну, шчыра кажучы, мне трэба было б весці іх адно за адным, каб выявіць адрозненні. Як і Q3, які мы ўжо ведалі, новы Q3 Sportback аказваецца эфектыўным і вельмі добра паводзіць сябе, без заганаў - аднак, пажадана крыху больш спрыту, каб лепш адпавядаць больш дынамічныя абрысы кузава.
Прагрэсіўнае рулявое кіраванне з зменным суадносінамі дазваляе паменшыць дыяпазон руху за рулём, што яно эфектыўна і робіць. Зрэшты, гэта не вельмі інфарматыўна, але, нягледзячы на гэта, руль Q3 выклікае ўпэўненасць пры набліжэнні да крывых нават у неспрыяльных умовах надвор'я, у якіх адбыўся гэты кантакт.
Заключная нота для тармазоў, якія не толькі апынуліся суперэфектыўнымі, бо адчуванне педалі выдатнае, што выклікае велізарную ўпэўненасць у больш паспешлівай яздзе.
Рухавік «стары знаёмы», як і S Tronic. Калі 150 л. апрацоўкі.
З іншага боку, ваш шлюб з S Tronic, як правіла, эфектыўны. У рэжыме Dynamic каробка перадач атрымлівае густ да больш высокіх абаротаў, што ў спалучэнні з некалькі «грубым» характарам рухавіка прымушае нас хутка вярнуцца ў аўтаматычны або камфортны рэжым. У нас ручной рэжым, але ўкладак няма — толькі праз джойсцік.
Тым не менш, што тычыцца рэжымаў язды — у ім нават ёсць рэжым Offroad, хоць гэта пярэдні прывад — я лічу, што ў гэтым выпадку мала або нічога не трэба. Магчыма, гэта больш разумна, калі аснашчана дадатковай адаптыўнай падвескай.
І больш?
У студзені асартымент будзе пашыраны да паўгібрыднага бензінавага рухавіка 35 TFSI S Tronic . Гэты выкарыстоўвае 1.5 Turbo магутнасцю 150 л.з. і, як і большы A6, дадае паралельную электрычную сістэму 48 В, акумулятар і электрарухавік-генератар магутнасцю 9 кВт (12 л.з.) і 50 Нм.
У сваіх функцыях для аказання дапамогі рухавіку ўнутранага згарання мы маем удасканалены старт-стоп, які дазваляе рухавіку выключацца з 22 км/г; Функцыя «каставання», або плаванне, ад 40 км/г да 160 км/г; і нават служаць своеасаблівым «завышаннем», дадаючы рухавіку ўнутранага згарання 12 л.з. і 50 Нм.
Па дадзеных Audi, расход можна знізіць да 0,4 л на 100 км.
Таксама ў пачатку наступнага года, у дыяметральна процілеглым полі, з'явіцца новы Audi RS Q3 Sportback, які атрымае ў спадчыну апошнюю ітэрацыю вядомага 400-сильного раднага пяціцыліндровага TFSI ад RS 3 - даведайцеся ўсе падрабязнасці аб гэтай «стэроіднай» версіі Q3 Sportback.
