Калі ў 2018 годзе дызельныя рухавікі пачалі трапляць пад агонь, Mercedes-Benz здзівіў стаўкай на падключаныя гібрыды з гэтым відам паліва. У абноўленым пакаленні, в Клас Е убачыў абноўлены кузаў, сістэмы дапамогі і кабіну, захаваўшы прыхільнасць спалучэнні дызельнага і электрычнага рухавіка з і 300 з , для сапраўды зніжэння спажывання і выкідаў.
Суббрэнд EQ Power аб'ядноўвае ў Mercedes-Benz усе падключаныя бензінавыя гібрыды, а таксама дызельныя паліва, у той час, калі многія ўжо перадалі пасведчанне аб смерці тэхналогіі рухавіка, вынайдзенай Рудольфам Дызелем у 1893 годзе (Group PSA мела эфемернае ўварванне ў гэтую вобласць ужо ў гэтым дзесяцігоддзі, якое бясследна знікла...).
Гэтая падстаўная гібрыдная сістэма з'яўляецца модульнай і ўжываецца для ўсіх аўтамабіляў Mercedes-Benz вышэй C-Class (уключна) - для кампактных мадэляў з папярочным рухавіком ёсць іншая сістэма - абапіраючыся на «гібрыдызаванай» дзевяціступеністай аўтаматычнай трансмісіі ў рухавіку Пастаянны магніт і літый-іённы акумулятар ёмістасцю 13,5 кВт/г (нета 9,3 кВт/г).
Заўвага: выявы не з'яўляюцца і 300 з , але ад і 300 і , гэта значыць, падключаны бензінавы гібрыд - абодва маюць адну і тую ж батарэю і электрычную машыну. Гэта былі адзіныя выявы, даступныя для варыянту гібрыднага седана. З і 300 з былі даступныя толькі выявы станцыі (фургон).
Электрычная аўтаномія? Усё аднолькава
Тым не менш, захоўваючы тую ж сістэму, што была прадстаўлена ў канцы 2018 года, паўсотні кіламетраў электрычнай аўтаноміі дызельнага падключальнага гібрыда абноўленага E-класа (які будзе мець сем варыянтаў PHEV у розных кузавах, уключаючы навінку версій 4×4) не дацягвае да меншых бензінавых аўтамабіляў Mercedes-Benz, якія падключаюцца да сеткі — ад 57 да 68 км (якія таксама маюць большы акумулятар) — а таксама (хоць і ледзь) ад прамой канкурэнцыі — BMW 5 серыі, Volvo S90 і Audi A6 — аднолькава працуе на бензіне.Магчыма, гэта і псіхалагічна, але мы прывыклі да таго, што аўтаномнасць Дызеля больш пашыраная... хоць тут гэта не мае дачынення да рухавіка ўнутранага згарання.
І вельмі далёка ад GLE 350 оф які нядаўна атрымаў самую вялікую на рынку ўстаўную батарэю (31,2 кВт-г, амаль памерам з невялікі акумулятар 100% электрамабіля), каб дасягнуць 100 км аўтаноміі.
Вядома, калі гэта праўда, што E-Class прыняў гэты акумулятар энергіі, яго аўтаномнасць больш чым у два разы ў параўнанні з аўтаномнасцю і 300 з прапануе, таксама не менш за тое, што багажнік ператварыўся б у не больш чым бардачок...
Бартавая зарадная прылада мае ёмістасць 7,4 кВт/г, што неабходна для зарадкі (усяго) пераменным токам (пераменным токам) ад пяці гадзін (разетка) да 1,5 гадзін (з настенной коробкой).
Знешні дызайн шмат змяняецца
Перш чым пачаць экскурсію па горадзе Мадрыдзе і ваколіцах, давайце паглядзім, чым адрозніваецца гэтая мадэль, якая з 14 мільёнамі зарэгістраваных адзінак з моманту запуску арыгінальнай версіі ў 1946 годзе з'яўляецца самай прадаванай мадэллю ў гісторыі Mercedes-Benz. .
Скарыстаўшыся тым фактам, што прыйшлося нават больш, чым звычайна, змяніць пярэднюю і заднюю секцыі — таму што арсенал абсталявання ў сістэмах дапамогі кіроўцу быў значна пашыраны і атрымаў спецыяльнае абсталяванне, якое ўсталёўвалася ў гэтых зонах, Mercedes скарыстаўся магчымасцю « майстраваць» больш з дызайнам, чым гэта традыцыйна ў гэтых ліфтінга сярэдняга жыцця.
Капот (з «магутнымі» босамі на Avantgarde, AMG Line і All-Terrain) і крышка багажніка з новымі лініямі, а таксама цалкам пераробленая оптыка спераду (поўны святлодыёд у стандартнай камплектацыі і шматпрамянёвая сістэма ў якасці опцыі) і ззаду, дзе Фары цяпер маюць дзве часткі і значна больш гарызантальныя, якія ўваходзяць праз вечка багажніка, гэта элементы, якія лёгка адрозніваюць яго ад папярэдніка.
Змены ў шасі зводзяцца да настройкі пнеўматычнай падвескі (калі яна ўстаноўлена) і памяншэння дарожнага прасвету версіі Avantgarde на 15 мм. Мэтай зніжэння вышыні да зямлі было паляпшэнне аэрадынамічнага каэфіцыента і, такім чынам, спрыянне зніжэнню расходу.
Версія Avantgarde становіцца пачатковай версіяй. Дагэтуль была базавая версія (без назвы), а Avantgarde быў другім узроўнем. Гэта азначае, што ўпершыню ў дыяпазоне E-Class зорка апускаецца з верхняй часткі капота да цэнтра рашоткі радыятара, у якой больш храмаваных і чорных лакаваных палос).
Падпішыцеся на нашу рассылку
Узмацненне сістэм дапамогі пры ваджэнні азначала, што вадзіцель цяпер мае круіз-кантроль, заснаваны на інфармацыі ў рэжыме рэальнага часу аб самой паездцы (з улікам аварый або затораў наперадзе), актыўны асістэнт сляпых зон, функцыю бакавога прагляду ў падтрымцы паркоўкі і эвалюцыя ў сістэме паркоўкі, якая цяпер аб'ядноўвае выявы, сабраныя камерай і ультрагукавымі датчыкамі, так што ўся навакольная тэрыторыя падвяргаецца стараннаму вывучэнню (да гэтага часу выкарыстоўваліся толькі датчыкі), з наступным павышэннем хуткасці і дакладнасці.
Новы руль і яшчэ трохі ўнутры
У салоне менш змен. Прыборная панэль была захавана (але два 10,25-дюймовыя лічбавыя экраны з'яўляюцца стандартнымі, у той час як у якасці дадатковых можна ўказаць два 12,3-дюймовых), з новымі колерамі і драўлянымі дадаткамі, у той час як сістэма кіравання MBUX цяпер аб'ядноўвае галасавое кіраванне і дапоўненую рэальнасць (відэамалюнак навакольнай тэрыторыі з накладзенымі стрэлкамі або лічбамі праецыруецца ў навігацыі).
У дадатак да розных магчымасцяў індывідуальнай налады, ёсць чатыры тыпы наканаванага агульнага прадстаўлення для прыборнай панэлі: Modern Classic, Sport, Progressive і Discreet (з паменшанай інфармацыяй).
Галоўнай навінкай аказваецца руль , з меншым дыяметрам і больш тоўстым вобадам (г.зн. больш спартыўным), альбо ў стандартнай версіі, альбо ў AMG (абодва маюць аднолькавы дыяметр). Ён мае больш шырокую тактыльную паверхню (якая аб'ядноўвае некалькі элементаў кіравання) і ёмістны, што азначае, напрыклад, што дапамога кіроўцы заўсёды мае інфармацыю аб тым, што рукі кіроўцы трымаюць яе, выключаючы лёгкія рухі вобада, каб праграмнае забеспячэнне рэалізавала што кіроўца не адпусціў (як гэта адбываецца ў многіх мадэлях на рынку сёння).
Нават разумеючы, што адна справа выкарыстоўваць машыну на працягу некалькіх гадзін, а іншая - каб гэты аўтамабіль быў галоўным з дня ў дзень, застаецца адчуванне, што карыстальнікам давядзецца марнаваць шмат часу на вывучэнне мноства магчымасцяў для налады і інфармацыі аб два экрана, каб можна было хутчэй атрымаць доступ да найбольш каштоўных даных і пазбегнуць празмернага адцягнення пры працы з рознымі меню.
Іншым новаўвядзеннем у гэтай галіне з'яўляецца існаванне бесправадной зараднай базы для смартфонаў, якая з'яўляецца пастаяннай у кожным новым аўтамабілі, які з'яўляецца на рынку.
Чамадан «сціскаецца» у плагінавым гібрыдзе
Прастору не хапае, як у даўжыню, так і ў вышыню, і цэнтральнага задняга пасажыра трэба папярэдзіць, што ён едзе з масіўным тунэлем паміж нагамі. Эфект амфітэатра, які забяспечваюць заднія сядзенні вышэй, чым пярэднія, і прамыя вентыляцыйныя адтуліны для гэтага другога шэрагу, як у цэнтры, так і ў цэнтральных слупах, радуе.
Самая негатыўная частка ў ацэнцы гэтай мадэлі звязана з багажным аддзяленнем, бо батарэя размешчана за заднімі сядзеннямі і працягвае займаць занадта шмат месца: 540 л багажнага аб'ёму E-Class «non-plug» гібрыд” -в” ўсаджваецца да 370 л у і 300 з , а на падлозе ля спінак сядзенняў з'яўляецца своеасаблівы шырокі «злітак».
Гэта таксама перашкода, калі вы хочаце скласці спінкі сядзенняў і стварыць цалкам плоскую грузавую прастору, што тут немагчыма (гэта таксама адбываецца ў фургоне, які ўсё яшчэ губляе больш умяшчальнасці пры пераходзе з 640 да 480 л) .
Як бачна, багажнік падключаных гібрыдаў E-Class памяншаецца з-за неабходнай яму батарэі. У параўнанні з негібрыдным E-класам на малюнку насупраць...
Гэтая праблема памяншэння аб'ёму і функцыянальнасці багажных адсекаў з'яўляецца агульным для ўсіх падстаўных гібрыдаў у параўнанні з негібрыднымі версіямі (Audi A6 пераходзіць з 520 л да 360 л, BMW 5 серыі з 530 л да 410 л, Volkswagen Passat з 586 l l да 402 l), і толькі пазадарожнікі могуць абмежаваць шкоду (таму што на платформе аўтамабіля больш месца па вышыні) або найноўшыя платформы, ужо распрацаваныя з завода з улікам падстаўнай версіі, як у выпадку Volvo S90 (які рэкламуе тыя ж 500 літраў у гібрыдным і «нармальным» варыянтах).
Гэтая дызельная гібрыдная сістэма з убудовай ад і 300 з затым ён з'явіўся на рынак у 2019 годзе ў «сустрэчным току», але яго прыняцце паказвае, што стаўка была правільнай.
У Партугаліі больш за палову продажаў E-Class у мінулым годзе прыпадалі на гэтую версію. і 300 з , у той час як убудова бензін важыў не больш за 1% ад «торта».
Складаны і вельмі эканамічны дызельны рухавік 2,0 л (194 к.с. і 400 Нм) аб'ядноўвае намаганні з электрарухавіком, каб сумесна дасягнуць, 306 конскіх сіл і 700 Нм , прычым «эка» рэкорд больш уражлівы — 1,4 л/100 км сярэдняга расходу, — чым 50-53 км ходу на электрычцы.
Ён звязаны з дзевяціступеністай аўтаматычнай трансмісіяй, вядомай у лінейцы Mercedes, тут з гібрыднай прываднай галоўкай з убудаваным пераўтваральнікам, раздзяляльнай муфтай і электрарухавіком. Нягледзячы на дадатковыя элементы, ён застаецца даволі кампактным, не перавышаючы памеры звычайнай аплікацыі больш чым на 10,8 см.
У сваю чаргу, электрарухавік (выраблены ў партнёрстве з Bosch) мае магутнасць 122 л. і 300 з сола, у дадзеным выпадку на хуткасці да 130 км/г.
Пераканаўчыя паслугі і спажыванне
З такой прадукцыйнасцю, годнай спартыўнага аўтамабіля, і 300 з ён цалкам пераконвае тым, як імгненна рэагуе на любое паскарэнне, дзякуючы таму ж вельмі высокаму крутоўнаму моманту і імгненнаму электрычнаму штуршку, як заўсёды. Перавагі вартыя GTI: 5,9 с ад 0 да 100 км/г, 250 км/г і аднаўляецца на тым жа ўзроўні...
Падвеска адчуваецца крыху больш сухі, пад уплывам вагі батарэі (якую таксама можна заўважыць на паваротах) і крыху паніжанай падвескі, але без шкоды для камфорту язды, асабліва ў рэжыме «Камфорт» — іншыя - Эканом, Спорт і Спорт Плюс, і затым ёсць чатыры іншыя праграмы кіравання для гібрыднай сістэмы (Hybrid, E-Mode, E-Save і Individual).
Добрыя адчуванні перадавала вельмі прамое рулявое кіраванне (2,3 круга зверху ўверх і цяпер з такім меншым інтэрфейсам), у той час як тармажэнне аказалася дастатковым на ўсе выпадкі жыцця і, магчыма, больш актуальным, з плыўнымі пераходамі паміж гідраўлічным і рэгенератыўным рэжымам.
Плаўнасць каробкі перадач і змены розных рэжымаў (галоўным чынам пры ўключэнні і выключэнні чатырохцыліндравага дызеля) прымусілі мяне пераканаць у стане сталасці, якога нямецкі брэнд дасягнуў у сваім трэцім пакаленні гібрыдаў.
У дадатак да кіламетраў 100% электрычнага язды (што дазволіць многім карыстальнікам заўсёды ездзіць «ад батарэек» на працягу ўсяго тыдня, у выніку чаго меншыя выдаткі на энергію, а таксама выдатную бясшумнасць / плыўнасць працы), і 300 з ён заўсёды больш плыўны ў кіраванні, чым любы негібрыдны дызель, таму што электрычны рухавік пазбаўляе дызельны рухавік ад большай часткі намаганняў, якія зрабілі б яго больш шумным, калі б ён працаваў «на зямлі».
E 300's: самая папулярная версія E-класа
96 км ваджэння — па змешаным маршруце паміж горадам і часткай шашы на ўскраіне іспанскай сталіцы — былі пераадолены з расходам 3,5 л/100 км (значна больш, чым электрычная аўтаномнасць, такім чынам). Магчымасць гэтага сярэдняга значэння значна ніжэй або значна вышэй, у залежнасці ад таго, разумна вы выкарыстоўваеце зарад акумулятара (перазараджаючы яго кожны раз, калі гэта неабходна, і выкарыстоўваючы найбольш прыдатныя праграмы кіравання для кожнай сітуацыі).
Калі намер быць асабліва эфектыўным, можна працаваць з выключаным рухавіком больш за 90% часу. І нават калі гэта не так, то з такімі габарытамі/масай/магутнасцю (амаль пяць метраў у даўжыню, больш за дзве тоны і 306 л.з.) з такім нізкім расходам цяжка знайсці машыну.
Вось чаму, нягледзячы на тое, што ён каштуе на 9000 еўра даражэй, чым E 220 d, больш за палову кліентаў аддаюць перавагу гэтаму плагіну Diesel.
Калі прыходзіць і колькі каштуе?
Абноўлены Mercedes-Benz E-Class ужо мае кошты для Партугаліі і прыбудзе да нас у верасні. цана гэтага і 300 з пачынаецца з 69 550 еўра.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Mercedes-Benz E 300 оф | |
|---|---|
| рухавік унутранага згарання | |
| Становішча | Пярэдні, падоўжны |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Размеркаванне | 2 клапана пераменнага току/с/16 |
| Харчаванне | Траўма Direct, Common Rail, Turbo з зменнай геаметрыяй, інтэркулер |
| Ёмістасць | 1950 см3 |
| ўлада | 194 л.з. пры 3800 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 400 Нм паміж 1600-2800 абаротаў у хвіліну |
| электрарухавік | |
| ўлада | 122 л.з |
| Двайковы | 440 Нм пры 2500 абаротаў у хвіліну |
| Камбінаваныя значэнні | |
| Максімальная магутнасць | 306 л.з |
| максімальны крутоўны момант | 700 Нм |
| Барабаны | |
| Тып | іёны літыя |
| Ёмістасць | 13,5 кВт/г (9,3 кВт-г нета) |
| Загрузка | 2,3 кВт (5 гадзін); 3,7 кВт (2,75 гадзін); 7,4 кВт (1,5 гадзіны) |
| Струменевае | |
| Цяга | назад |
| Скрынка перадач | 9-ступеністая аўтаматычная каробка перадач (пераўтваральнік крутоўнага моманту) |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежны — шматрукавы (4); TR: Незалежны — шматрукавы (5) |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Вентыляваныя дыскі |
| Напрамак | электрычная дапамога |
| дыяметр павароту | 11,6 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4935 мм х 1852 мм х 1481 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2939 мм |
| ёмістасць валізкі | 370 л |
| ёмістасць склада | 72 л |
| Колы | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Вага | 2060 кг |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г; 130 км/г у электрычным рэжыме |
| 0-100 км/г | 5,9 с |
| Камбінаванае спажыванне | 1,4 л/100 км |
| Сумеснае спажыванне электрычнасці | 15,5 кВт/г |
| Выкіды CO2 | 38 г/км |
| электрычная аўтаномнасць | 50-53 км |