Гэта можа зрабіць толькі прэміум-брэнд. Аб'яднайце дарагі дызельны рухавік з такім жа дарагім электрарухавіком, каб стварыць падключаны дызельны гібрыд.
Як вядома, дызельныя рухавікі і электрарухавікі - два самыя дарагія на сённяшні дзень рашэнні. Дызельны рухавік з-за сістэм ачысткі выхлапных газаў (і не толькі), а электрарухавікі з-за неабходных ім акумулятараў.
ну, Mercedes-Benz E 300 ад станцыі ёсць гэтыя два рашэнні пад капотам. Дызельны рухавік 2.0 (OM 654) магутнасцю 194 л.з. і электрарухавік з 122 л.з., сумарная магутнасць 306 л.з. і 700 Нм максімальнага крутоўнага моманту.
Шлюб заключаны добра вядомай аўтаматычнай трансмісіяй 9G-Tronic, якая выдатна адказвае на ўсе запыты. Ці то ў спакойным тоне, ці то ў адзін з тых «карацейшых» дзён, калі мы часцей глядзім на стрэлку гадзінніка, чым на спідометр — чаго настойліва не раім. А дзякуючы акумулятарнай батарэі ёмістасцю 13,4 кВт/г падстаўны гібрыд Mercedes-Benz дасягае аўтаноміі ў электрычным рэжыме каля 50 км, як у версіі лімузіна, так і ў гэтай версіі Station (фургон).
Як гэта ездзіць на гэтым дызельным фургоне PHEV?
Няхай вас не падмануць буржуазныя памеры гэтага Mercedes-Benz E 300 de Station. Нягледзячы на свае габарыты і вагу, гэты прадстаўніцкі сямейны фургон здольны накіраваць многія спартыўныя аўтамабілі ў правільным кірунку пры выпадковай сустрэчы на святлафоры або на шашы.
Гаворка ідзе пра дызельны фургон PHEV, які здольны разагнацца ад 0 да 100 км/г за шэсць секунд і дасягнуць максімальнай хуткасці 250 км/г. Але, нягледзячы на гэтыя лічбы, якія пераносяць нас у сусвет моцных адчуванняў, адзінае моцнае адчуванне на борце гэтага фургона - гэта тое, што мы падарожнічаем з поўным камфортам і бяспекай.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Дынамічна Mercedes-Benz E 300 de Station не выконвае нічога іншага, акрамя як абавязак: бяспечна і рашуча рэагаваць на ўсе нашы каманды.
Рэальная эканомія. Пры якіх умовах?
Усе. Незалежна ад таго, што батарэі зараджаны перад паездкай, ці батарэі разраджаны, каб ездзіць у 100% электрычным рэжыме, Mercedes-Benz E 300 ад Station заўсёды мае ўмераны апетыт.
У электрычным рэжыме можна дасягнуць максімальнай хуткасці 130 км/г, што мы не рэкамендуем, калі мы хочам максімальна падоўжыць зарад акумулятара. Аднак у паўсядзённым жыцці — на маршрутах з гарадамі і некаторых хуткасных дарогах — можна праехаць 50 км, не звяртаючыся да паслуг дызельнага рухавіка 2.0.
Пры працяглых паездках толькі з выкарыстаннем рухавіка ўнутранага згарання з тым жа тэмпам можна дасягнуць сярэдніх паказчыкаў ніжэй за 7 л/100 км. Гэта выдатнае рашэнне? Без сумневу. У нас ёсць прадукцыйнасць і эканомія паліва. Але больш чым за 70 тысяч еўра гэта наўрад ці будзе даступным для ўсіх рашэннем.
Я хачу бачыць больш малюнкаў (правядзіце SWIPE):
Адзіны недахоп у параўнанні са звычайнымі станцыямі E-Class знаходзіцца ў багажным аддзяленні. Дзякуючы размяшчэнню батарэй, унізе валізкі ёсць прыступка. Тым не менш, ён захоўвае цікавую грузападымальнасць: 480 літраў.