У той час, калі электрыфікацыя - гэта парадак дня і падстаўныя гібрыды, здаецца, размнажаюцца, як грыбы пасля некалькіх дзён дажджу, Mercedes-Benz C 300 ад станцыі уяўляе сабой уласную інтэрпрэтацыю гібрыднай канцэпцыі плагіна.
У адрозненне ад іншых марак, Mercedes-Benz па-ранейшаму верыць у канцэпцыю гібрыда з дызельным рухавіком і, у дадатак да прапановы гэтага рашэння ў E-Класе і, з нядаўняга часу, у GLE, ён таксама прапануе яго ў меншым C. -Клас.
З абяцаннем язды з нулявым выкідам у гарадскіх умовах, дзякуючы электрычнаму рухавіку 122 л. de Station, здаецца, спалучае, на першы погляд, лепшае з абодвух сьветаў. Але ці сапраўды вы можаце гэта зрабіць?
З эстэтычнага пункту гледжання станцыя C 300 не абвінавачвае гады і застаецца з выразным і сучасным выглядам, асабліва калі абсталяваны дадатковай (але амаль абавязковай) «лінейкай дызайну інтэр'еру і экстэр'ера AMG». Асабіста мне падабаецца стыль нямецкага фургона і лічу сіні металічны колер выпрабаванага агрэгата абавязковым варыянтам.
Ver esta publicação no Instagram
Унутры станцыі C 300 de
Апынуўшыся ў Mercedes-Benz C 300 de Station, першае, што кідаецца ў вочы, - гэта якасць канструкцыі і матэрыялаў, якія робяць салон нямецкага фургона гасцінным месцам.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Што тычыцца эрганомікі, то, нягледзячы на мінімалістычны выгляд прыборнай панэлі, яна апынулася ў добрым стане. Клімат-кантроль па-ранейшаму мае фізічныя элементы кіравання, няма недахопу ў спосабах доступу і навігацыі па вельмі поўнай (хоць часам і некалькі заблытанай) інфармацыйна-забаўляльнай сістэме - усё яшчэ не апошні MBUX, які мы бачылі ў іншых Mercedes - і я толькі шкадую аб назапашванне функцый на адным стрыжне (паказальнікі паваротаў і шклоачышчальнікі) — правая штанга, як звычайна, кіруе АКПП.
Што тычыцца жылой плошчы, то, хоць ёсць месца для чатырох дарослых, каб падарожнічаць з камфортам, цэнтральны тунэль сур'ёзна не раіць перавозіць трэцяга пасажыра.
Нягледзячы на тое, што яны здаюцца невялікімі, фізічныя элементы кіравання, прысутныя на цэнтральнай кансолі, дапамагаюць (значна) зручнасці выкарыстання.
Што тычыцца багажніка, то, як мы выявілі ў E-Class у ідэнтычных падстаўных гібрыдных версіях, з-за таго, што ў ім трэба было размясціць акумулятар, ён атрымаў нязручную «прыступку» і страціў ёмістасць, знізіўшыся з 460 л. да 315 л.
За рулём C 300 de Station
Паказаўшы салон C 300 de Station, прыйшоў час праверыць яго і даведацца, ці можа нямецкі фургон выканаць тое, што абяцае.
Дзякуючы пяці рэжымам язды — Sport+, Sport, Eco, Comfort і Individual — Station C 300 уражвае ва ўсіх сваёй знаходлівасцю, аднак я не магу не пахваліць рэжым «Эка».
Будзем шчырымі, часцяком рэжымы «Эка» аказваюцца расчаравальнымі, «кастрыруючы» рухавік, даючы зразумець, што кожны раз, калі мы разганяемся, гэтае пытанне «Вы сапраўды хочаце разагнацца? Вы ўпэўненыя? Паглядзіце на расходы!».
Цяпер на C 300 станцыі такога не адбываецца. Адказ хуткі, і мы маем лінейную і хуткую дастаўку агульнай магутнасці 306 л. У іншых рэжымах прадукцыйнасць становіцца яшчэ больш уражлівай, прымушаючы нават забываць, што C 300 ад Station важыць каля двух тон і мае дызельны рухавік.
Што не дазваляе забываць, што ў нас пад капотам дызельны рухавік, дык гэта расход. Пакуль у нас не скончылася ёмістасць батарэі — кіраванне батарэяй робіць гэта хутчэй, чым пажадана — яны даволі нізкія: у горадзе пры абраным гібрыдным рэжыме ён працуе каля 2,5 л/100 км. Даступныя чатыры рэжыму: гібрыдны, электрычны, эканомія батарэі (мы можам захаваць даступны зарад для наступнага выкарыстання) і зарадка (дызельны рухавік таксама служыць генератарам, зараджаючы акумулятар).
Калі мы выбіраем рэжым эканоміі батарэі, расход складае ад 6,5 да 7 л/100 км, нават калі мы радуемся таму, што C 300 de Station мае задні прывад і 306 к.с.
Нарэшце, застаецца толькі згадаць дынамічныя паводзіны Mercedes-Benz C 300 de. Нават з двума зорачкамі ён заўсёды больш засяроджаны на эфектыўнасці, чым на задавальненні. Камфортны і бяспечны, C 300 de мае сваё натуральнае асяроддзе пражывання на доўгіх участках шашы, і калі ён прыбывае ў горад, электрычны рухавік з'яўляецца ідэальным саюзнікам.
Ці падыходзіць мне машына?
Асабіста я сапраўды думаю, што Mercedes-Benz C 300 станцыі вельмі блізкі да таго, каб стаць «лепшым з абодвух светаў». Здольны сумясціць добры расход дызеля з магчымасцю цыркуляцыі ў 100% электрычным рэжыме, я проста шкадую, што няма большай прыхільнасці да гэтага рашэння.
І калі праўда, што падстаўныя гібрыды наўрад ці ўпісваюцца ў руціну ўсіх — у рэшце рэшт, вам трэба не толькі ўвайсьці ў звычку іх падзараджаць, але і мець лёгкі доступ да пунктаў зарадкі — тады Mercedes-Benz C 300 de Station прадстаўляе сябе як добры выбар для тых, хто набірае шмат кіламетраў у месяц.
З тыповай эканамічнасцю дызеля і магчымасць праехаць да 53 км у 100% электрычным рэжыме , C 300 de Station таксама лічыць сярод сваіх аргументаў выдатнае агульнае якасць і добры ўзровень камфорту. Шкада страты багажу, але, як гаворыцца, «не бывае прыгажосці без збояў».