Першае абнаўленне ст Hyundai Kauai быў адзначаны ўвядзеннем беспрэцэдэнтнай версіі N Line, значна больш спартыўнай з выгляду, а таксама прыняццем мякка-гібрыдных сістэм 48 V, як для 1.0 T-GDI з 120 л.з., так і для 1.6 CRDi з 136 л.с.
Апошні, будучы Diesel, прыцягнуў увагу з моманту яго анансавання, і менавіта ў гэтай канфігурацыі ў нас быў першы кантакт з Kauai N Line, які да прыходу значна больш магутнага Kauai N шануецца як спартыўны версія асартыменту , прынамсі, з выгляду.
І калі ў прапорцыях для «звычайнага» Kauai нічога не змяняецца — ён вырас на 40 мм (да 4205 мм у даўжыню) з-за эстэтычных змен, якія атрымалі бамперы, — знешні вобраз набыў «соль і перац» і стаў роўным цікавей.
Малюнак: што змяняецца?
З эстэтычнага пункту гледжання Kauai N Line вылучаецца сярод астатніх «братоў» больш спартыўнымі пярэднім і заднім бамперамі (з велізарным паветраным дыфузарам), колавымі аркамі таго ж колеру, што і кузаў, 18-цалёвымі дыскамі ” эксклюзіўны і (падвойны) выпускны адтуліну з храмаванай аздабленнем.
У салоне эксклюзіўнае спалучэнне колераў, спецыфічныя пакрыцця, металічныя педалі, чырвоная строчка і наяўнасць лагатыпа «N» на ручцы каробкі перадач, рулі і спартыўных сядзеннях.
Да гэтага мы павінны дадаць добрыя нататкі, якія мы ўжо вылучылі ў іншых тэстах, якія мы правялі на Кауаі пасля рэфэйсліфтінга, у выніку якіх кабіна зрабіла важны якасны скачок.
Асноўныя моманты — стандартныя ў гэтай версіі — лічбавая прыборная панэль 10,25 цалі, 8-дюймовы мультымедыйны сэнсарны экран (дазваляе бесправадную інтэграцыю смартфона Apple CarPlay і Android Auto) і задняя камера дапамогі пры паркоўцы (і заднія датчыкі).
Усё вельмі добра інтэгравана ўнутры Kauai N Line, шмат у чым дзякуючы новай пераробленай цэнтральнай кансолі. Але гэты спартыўны маленькі B-SUV па-ранейшаму карыстаецца вельмі цікавай якасцю зборкі для гэтага сегмента і прапануе дастаткова прасторы, каб задаволіць патрабаванні сям'і.
Прастора на задніх сядзеннях і ёмістасць багажнага аддзялення (352 л або 1156 л пры складзеных сядзеннях другога шэрагу) не з'яўляюцца эталоннымі ў сегменце, але іх хапае для паўсядзённых «заказаў», нават з дзецьмі — і адпаведныя месцы - "на борце".
48В робіць розніцу
Але давайце пяройдзем да таго, што самае галоўнае, да механікі. Версія, якую мы тэставалі, 1.6 CRDi 48 V N Line, спалучае чатырохцыліндравы дызельны рухавік з 1,6 літра з паўгібрыднай сістэмай 48 V, што, як мне падаецца, вельмі шчаслівы «шлюб».
Гэтая сістэма «лёгкай гібрыдызацыі» выкарыстоўвае рухавік/генератар для замены генератара і звычайнага стартара, які дзякуючы невялікай батарэі ёмістасцю 0,44 кВт/г (устаноўленай пад падлогай багажнага аддзялення) дазваляе аднаўляць і захоўваць энергію, атрыманую пры запаволеннях, якія затым гатовы да выкарыстання, калі ёсць большая патрэба ў сіле.
Усяго ў нашым распараджэнні 136 л. хуткасці з функцыяй «парус». 7DCT (падвойнае счапленне і сем хуткасцяў) таксама даступны ў якасці опцыі.
Дызель, гэты «дэман»...
На паперы гэты паўгібрыдны рухавік абяцае выдатны расход паліва, добрую ўніверсальнасць і вялікі камфорт — да майго здзіўлення, гэта менавіта тое, што я знайшоў.
Гэта адзін з тых выпадкаў, калі я магу напісаць, не баючыся, што гэтая машына выконвае абяцанне.
А адказнасць амаль заўсёды ляжыць на трансмісіі, якая па-ранейшаму атрымлівае карысць ад выдатнага шасі Kauai, якое незалежна ад версіі або рухавіка заўсёды з'яўляецца адным з самых цікавых прапаноў для кіравання ў сегменце.
Падчас гэтага тэсту з Kauai N Line я пераадолеў амаль 1500 км, і гэта дазволіла мне праверыць яго амаль у кожным сцэнары і выпадку. Але менавіта на шашы ён пачаў мяне пераконваць.
Са стабільнасцю, якую варта падкрэсліць, і акустычнай ізаляцыяй, якая пачынае паказваць прабелы толькі пры перавышэнні 120 км/г, Kauai забяспечвае нам выдатную пазіцыю за рулём і аказваецца значна больш камфортнай, чым мадэлі да рэфэйсліфтінга. мы можам апраўдацца зборкай новых спружын, новых амартызатараў і стабілізатараў.
І ўсё гэта, «прапануючы нам» сярэдні расход каля 5,0 л/100 км (а часта нават ніжэй), заўсёды з двума людзьмі на борце і заўсёды з поўным багажнікам.
Гэта выдатны рэкорд і некалькі разоў прымушаў мяне сумнявацца, ці заслугоўваюць сучасныя дызельныя рухавікі таго выніку, які яны атрымаюць вельмі хутка.
Для тых, хто едзе шмат кіламетраў, асабліва па шашы, гэта застаецца вельмі цікавым і, перш за ўсё, вельмі эфектыўным рашэннем, асабліва калі падтрымліваецца паўгібрыднымі сістэмамі, такімі як гэтая на Кауаі, якая дазваляе нам «плаваць». Але гэта пытанні для іншага дня — можа, для хронікі...
А ў горадзе?
Пасля некалькіх сотняў кіламетраў па шашы прыйшоў час зразумець, чаго каштуе гэтая лінія Кауаі N у горадзе. І тут паўгібрыдная сістэма 48V была, па сутнасці, сапраўдным набыткам.
Сістэма прывада надзвычай гладкая, а шасціступеністая механічная скрынка перадач заўсёды была вельмі добра пастаўлена.
Нягледзячы на спартыўныя характарыстыкі, якія ён паказвае — «N» — гэта асаблівая літара ў Hyundai… — Я заўсёды адчуваў, што на гэтым Kauai вельмі лёгка перайсці на эфектыўнае кіраванне, і гэта яшчэ раз вылілася ў расход паліва! — нізкі: у горадзе заўсёды хадзіў каля 6,5 л/100 км.
Не менш, ці што яшчэ больш важна, прагулкі па горадзе з гэтым Kauai не выяўляюць паразітных шумоў і не выяўляюць занадта сухой падвескі, два аспекты, якія ўплываюць на іншыя мадэлі гэтага сегмента. Нават на больш недасканалых дарогах і з 18-цалевым тратуарам гэты Kauai ніколі не адчуваў сябе нязручным і заўсёды вельмі добра спраўляўся з недахопамі асфальту.
На задніх дарогах дзіўна, наколькі добра рэагуе лінія Kauai N, калі мы яе «запіхваем». Праўда, з пункту гледжання дынамікі Ford Puma па-ранейшаму застаецца канкурэнтам, які прапануе яшчэ больш хуткае і дакладнае рулявое кіраванне, але са зменамі, якія Hyundai унёс у гэты рэстайлінг, Kauai значна палепшыўся.
Дынамічныя паводзіны менш нейтральныя, чым у так званых звычайных «братоў», у асноўным дзякуючы больш жорсткай настройцы дэмпфавання ў гэтай версіі N Line, а рулявое кіраванне больш камунікатыўнае, асабліва калі мы актывуем спартыўны рэжым, які ўплывае на ( і аптымізуе) рэакцыю рулявога кіравання і газу.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
У гэтым рэстайлінгу Hyundai засяродзіў вялікую ўвагу на злучэнні з грунтам, паабяцаўшы павысіць узровень вытанчанасці Kauai з рухавікамі ўнутранага згарання — яны былі, шчыра кажучы, ніжэй, чым у электрычных версій мадэлі — без шкоды для дынамікі. Ён абяцаў і… выканаў.
У дадатак да большай вытанчанасці, камфорт таксама атрымаў важную эвалюцыю, і гэта відавочна нават у гэтай версіі з павелічэннем спартыўных абавязкаў, дзе лозунгам, здаецца, з'яўляецца ўніверсальнасць.
Вельмі кампетэнтны ва ўсіх сцэнарыях, якія я вам прадставіў, Kauai N Line апынуўся вельмі здольным пазадарожнікам B у гарадах, дзе прастата выкарыстання, інтэлектуальная механічная трансмісія і нізкі расход былі важнымі перавагамі.
Але менавіта на шашы мяне гэты паўднёвакарэйскі пазадарожнік здзівіў больш за ўсё. Ён быў маім верным спадарожнікам на многія сотні кіламетраў і заўсёды вельмі добра ставіўся да мяне. У канцы паездкі нуль болю ў спіне (нягледзячы на спартыўныя сядзенні), нуль дыскамфорту і нуль стрэсу.
У апошняй частцы майго тэсту «Я яго стрэліў» амаль 800 км запар, і ён ні разу не скардзіўся. І калі я даставіў яго ў памяшканне Hyundai Portugal, лічбавая прыборная панэль мела сярэдні расход 5,9 л/100 км.
Нягледзячы на тое, што, калі вы шукаеце пазадарожнік B з непаважлівым вобразам, з вялікай колькасцю стандартнага абсталявання, добра пабудаваны і з цікавым кампрамісам паміж камфортам і дынамікай, Hyundai Kauai застаецца выдатным выбарам.
І ў гэтай версіі N Line ён уяўляе сабой спартыўныя характарыстыкі - эстэтычныя і дынамічныя - якія робяць яго яшчэ больш прывабным.