Еўрапейская камісія толькі што прадставіла набор прапаноў па скарачэнні выкідаў CO2 для новых аўтамабіляў, якія ў выпадку зацвярджэння - бо ўсё паказвае, што гэта ... - дыктуе канец рухавікоў унутранага згарання ўжо ў 2035 годзе.
Мэта складаецца ў тым, каб знізіць узровень выкідаў вуглякіслага газу для новых аўтамабіляў на 55% у 2030 годзе (у адрозненне ад 37,5% абвешчаных у 2018 годзе) і на 100% у 2035 годзе, што азначае, што з гэтага года ўсе аўтамабілі павінны быць электрычнымі (незалежна ад таго, або паліўны элемент).
Гэтая мера, якая таксама прадугледжвае знікненне падключаных гібрыдаў, з'яўляецца часткай заканадаўчага пакета - пад назвай «Fit for 55» - які накіраваны на 55% скарачэнне выкідаў у Еўрапейскім Саюзе да 2030 года ў параўнанні з узроўнем 1990 года. у дадатак да ўсяго гэта яшчэ адзін рашучы крок да вугляроднай нейтральнасці да 2050 года.
Згодна з прапановай Камісіі, «ўсе новыя аўтамабілі, зарэгістраваныя з 2035 года, павінны мець нулявыя выкіды», і каб падтрымаць гэта, выканаўчая ўлада патрабуе ад дзяржаў-членаў Еўрапейскага саюза павялічыць сваю зарадную здольнасць у залежнасці ад продажу аўтамабіляў з нулявым выкідам.
Зарадную сетку трэба ўмацоўваць
Такім чынам, гэты пакет прапаноў абавязвае ўрады ўмацоўваць сетку вадародных зарадных і заправачных станцый, якія на асноўных магістралях давядзецца ўсталёўваць кожныя 60 км у выпадку электрычных зарадных прылад і кожныя 150 км для запраўкі вадародам.
«Больш жорсткія стандарты CO2 не толькі выгадныя з пункту гледжання дэкарбанізацыі, але і прынясуць карысць грамадзянам за кошт большай эканоміі энергіі і паляпшэння якасці паветра», — гаворыцца ў прапанове выканаўчай улады.
«У той жа час яны забяспечваюць выразны доўгатэрміновы сігнал, які будзе кіраваць як інвестыцыямі аўтамабільнага сектара ў інавацыйныя тэхналогіі з нулявым выкідам выкідаў, так і разгортваннем інфраструктуры падзарадкі і запраўкі», - сцвярджае Брусэль.
А авіяцыйны сектар?
Гэты пакет прапаноў Еўрапейскай камісіі выходзіць далёка за рамкі аўтамабіляў (і рухавікоў унутранага згарання), а таксама прапануе новы рэгламент, які падтрымлівае больш хуткі пераход ад выкапнёвага паліва да ўстойлівага паліва ў авіяцыйным сектары, з мэтай зрабіць паветраныя перавозкі менш забруджвальнымі. .
На думку Камісіі, важна гарантаваць, што «ў аэрапортах Еўрапейскага саюза будуць даступныя ўсё большыя ўзроўні ўстойлівага авіяцыйнага паліва», прычым усе авіякампаніі абавязаны выкарыстоўваць гэта паліва.
Гэта прапанова «засяроджваецца на найбольш інавацыйных і ўстойлівых відах паліва для авіяцыі, а менавіта на сінтэтычным паліве, якое дазваляе дасягнуць эканоміі выкідаў да 80% або 100% у параўнанні з выкапнёвым палівам».
А марскі транспарт?
Еўрапейская камісія таксама вылучыла прапанову заахвочваць выкарыстанне ўстойлівых марскіх паліва і марскіх рухавікоў з нулявым выкідам.
Для гэтага выканаўчая ўлада прапануе максімальнае абмежаванне ўзроўню парніковых газаў, якія прысутнічаюць у энергіі, якую выкарыстоўваюць судны, якія заходзяць у еўрапейскія парты.
У цэлым выкіды CO2 з транспартнага сектара «складаюць да чвэрці агульных выкідаў ЕС сёння і, у адрозненне ад іншых сектараў, усё яшчэ растуць». Такім чынам, «да 2050 года выкіды ад транспарту павінны скараціцца на 90%».
У транспартным сектары больш за ўсё забруджваюць аўтамабілі: аўтамабільны транспарт у цяперашні час адказвае за 20,4% выкідаў CO2, авіяцыя - 3,8% і марскі транспарт - 4%.