На мінулым тыдні мы пазнаёміліся з новым C-Class W206, і чуткі пацвердзіліся: ён будзе мець толькі чатырохцыліндравыя рухавікі і нават будучыя і больш магутныя Mercedes-AMG C 43 і Mercedes-AMG C 63 не пазбегнуць гэтай долі.
Развітанне з харызматычным V8 ад Affalterbach, механічнай канфігурацыяй, якая суправаджала C-Class з моманту яго першага пакалення (1993 г.), ахопліваючы ўсе варыянты на гэтую тэму: безнаддухам, кампрэсар (або кампрэсар) і турбанаддува.
Нават пры выкарыстанні M 139, вельмі асаблівай 2,0-літравай радной чатырохцыліндравай турбонаддува, якую мы ўпершыню ўбачылі на A 45 і A 45 S (самы магутны чатырохцыліндравы ў вытворчасці), лічбы застаюцца чымсьці «кароткім» у параўнанні з 4.0 V8 biturbo: 421 л.з. і 500 Нм супраць 510 л.з. і 700 Нм.
Такім чынам, каб адпавядаць папярэдніку па магутнасці і крутоўнаму моманту, новы Mercedes-AMG C 63 будзе дадаткова электрыфікаваны, стаўшы падключаемым гібрыдам. Нягледзячы на беспрэцэдэнтны характар прапановы, гэта не павінен быць першы гібрыд AMG, які з'явіцца на рынку: чакаецца, што гэты гонар будзе мець будучы Mercedes-AMG GT 73 — V8 плюс электрарухавік, які абяцае не менш за 800 л.з.
Дапамога электронаў будзе служыць не толькі для апраўдання «тлустых» лікаў у C 63; гэта таксама павінна дазволіць новы спартыўны салон інтэграваць шэраг новых тэхналогій, якія з-за прынятых механічных і тэхнічных варыянтаў абяцаюць стаць самым складаным C 63 калі-небудзь. Гэта тое, што мы можам зрабіць з высновы з інфармацыі, прадстаўленай British Car Magazine, які апублікаваў, чаго чакаць ад радыкальнага стварэння Аффальтэрбаха.
Што мы ўжо ведаем?
Пачнем з яго складанай механікі. M 139, у дадатак да ISG (матор-генератар), які мы бачым у іншым класе C, будзе мець дапамогу з электрарухавіком (як мяркуецца) каля 200 л.з., усталяваным непасрэдна на задняй восі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Цікава, што функцыянаванне гэтага электрычнага модуля будзе незалежна ад рухавіка ўнутранага згарання і трансмісіі (дзевяціступеністая аўтаматычная каробка перадач), хоць абодва будуць працягваць адпраўляць магутнасць на заднюю вось. Згодна з інфармацыяй, прадстаўленай часопісам Car Magazine, высокі імгненны крутоўны момант электрарухавіка абцяжарыў працу аўтаматычнай трансмісіі.
Уся гэтая складанасць прыводзіць да большай колькасці магутнасці і крутоўнага моманту, і чакаецца, што магутнасць можа дасягнуць 550 конскіх сіл і крутоўны момант 800 Нм . Каб гэтыя лічбы былі максімальна плыўнымі і эфектыўнымі, будучы Mercedes-AMG C 63 будзе аснашчаны турбакампрэсарам з электрычнай дапамогай (для ліквідацыі турба-затрымкі) і, упершыню ў сваёй гісторыі, з чатырма коламі. вядучыя колы — рашэнне, таксама ўпершыню прынятае ў заклятым канкурэнце BMW M3.
амаль 2000 кг
Даданне магутнасці і крутоўнага моманту не з'яўляецца нявінным. Гэта не толькі дасць яму перавагу «на паперы» перад бліжэйшымі канкурэнтамі — M3 заяўляе 510 л. 250 кг).
Гэта будзе самы цяжкі Mercedes-AMG C 63 калі-небудзь, які, як чакаецца, будзе вельмі блізкі да двух тон (2000 кг).
Гэта не вельмі добрая навіна - вага - вечны вораг, якога трэба зняць, - але з-за сваёй асаблівай механічнай ўстаноўкі ён абяцае значна лепшае размеркаванне вагі, чым вядомы нам C 63. Пярэдняя вось павінна вытрымліваць меншую нагрузку, паколькі M 139 прыкладна на 60 кг лягчэйшы за M 177 (V8), а размяшчэнне электрычнай машыны на задняй восі павінна забяспечыць ідэальнае размеркаванне вагі 50/50.
Павялічаная магутнасць і поўны прывад абяцаюць мацней запусціць новы C 63 — мяркуецца, што 100 км/г будзе дасягацца за 3,5 с, што на 0,5 с менш, чым у цяперашні час — і нават у выпадку падключэння гібрыд, яго максімальная хуткасць не павінна адрознівацца ад папярэдніка, то бок 290 км/г на цяперашнім C 63 S.
Паколькі гэта падключаны гібрыд, афіцыйныя лічбы спажывання і выкідаў CO2 істотна меншыя, але і вы зможаце праехаць некалькі дзясяткаў кіламетраў толькі з дапамогай свайго электрарухавіка — усяго 60 км ці крыху больш.
Без сумневу, гэта будзе Mercedes-AMG C 63, якога мы ніколі не ведалі. Акрамя лічбаў, ці будзе ён мець характар і дынамічныя здольнасці, якія прымушаюць нас забыцца пра больш просты і дзікі заднепрывадны рухавік V8 C 63?