Чуткі пацвердзіліся: новы Mercedes-Benz C-Class W206 будуць прадстаўлены толькі чатырохцыліндравыя рухавікі, незалежна ад версіі. Іншымі словамі, нават варыянты з маркіроўкай AMG больш не будуць звяртацца да V6 і V8, якія мы раней ведалі - так, калі мы адкрыем капот наступнага C 63, мы ўбачым толькі чатырохцыліндравы рухавік.
Каб дапамагчы зразумець такое радыкальнае рашэнне, Крысціян Фру, галоўны інжынер C-класа, расказаў аб матывацыях яго ў Automotive News.
І відавочнае пытанне, чаму выбіраюць чатырохцыліндравыя рухавікі для топавых версій, калі Mercedes некалькі гадоў таму, у 2017 годзе, выпусціў новы радны шасціцыліндравы (M 256), які цалкам можа заняць месца папярэдніх. V6 і V8.
Цікава, што становіцца прасцей апраўдаць адмову ад харызматычнага і громкага V8 у C 63 дзеля «простых» чатырох цыліндраў, нават калі гэта не проста чатыры цыліндру. У рэшце рэшт, гэта M 139 — самы магутны чатырохцыліндравы ў вытворчасці ў свеце — той самы, які аснашчаны, напрыклад, A 45 S. Нягледзячы на гэта, гэта не тое ж самае, што восем цыліндраў «рыкаюць» ” пагрозліва наперадзе нас.
У выпадку C 63 гэта быў найбольш эфектыўны спосаб скараціць высокія выкіды CO2, не толькі за кошт выкарыстання, па сутнасці, напалову рухавіка, чым той, які ён меў, але, перш за ўсё, з дапамогай падключаемай гібрыднай сістэмы. Іншымі словамі, будучы C 63 павінен мець такія ж лічбы магутнасці і крутоўнага моманту (па чутках, нават крыху вышэйшыя), як цяперашняя мадэль, але з значна меншым спажываннем і выкідамі.
занадта доўга
З іншага боку, у выпадку з C 43 — яшчэ трэба пацвердзіць, захавае ён назву ці зменіцца на 53, як у іншых Mercedes-AMG — рашэнне абумоўлена іншым фактарам. Так, скарачэнне выкідаў таксама з'яўляецца адным з абгрунтаванняў гэтага рашэння, але галоўная прычына звязана толькі з адной вельмі простай: новы радны шасціцыліндравы проста не ўпісваецца ў маторны адсек новага C-класа W206.
Радны шасціцыліндровы блок даўжэй, вядома, V6 і нават V8 (які не нашмат даўжэй, чым радны чатырохцыліндравы). Па словах Крысціяна Фру, для размяшчэння шасці цыліндраў у шэрагу пярэдняя частка новага C-Class W206 павінна быць на 50 мм даўжэй.
Ведаючы, што новы блок значна даўжэйшы, чаму б не падумаць пра гэта падчас распрацоўкі новага C-класа? Проста таму, што не было неабходнасці звяртацца да больш чым чатырохцыліндравых рухавікоў, каб атрымаць усю прадукцыйнасць, якую яны хацелі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Розніца ў прадукцыйнасці паміж чатырохцыліндравымі і шасціцыліндравымі блокамі будзе кампенсавана даданнем гібрыдных мадэляў з падстаўкай. Больш за тое, па словах Фру, гэтыя дадатковыя 50 мм будуць азначаць больш высокую нагрузку на пярэднюю вось, так як гэта паўплывае на дынаміку аўтамабіля.
Цяперашні C 43 выкарыстоўвае 3.0 твін-турба V6 з 390 л.з., і варта чакаць, што новы C 43 будзе мець такую ж магутнасць, нават калі ён абсталяваны меншым чатырохцыліндравым аб'ёмам усяго 2,0 л.
Цікава, што ён не будзе звяртацца да M 139, які, як мы ведаем, можа дасягнуць гэтых значэнняў - A 45 у сваёй звычайнай версіі забяспечвае 387 л.з. Замест гэтага ў будучым C 43 будзе выкарыстоўвацца новы M 254, прадстаўлены перагледжаным E-Class, які з'яўляецца часткай таго ж сямейства модульных, што і шасціцыліндравы M 256 або нават чатырохцыліндравы OM 654 Diesel.
Як правіла, яны выкарыстоўваюць мякка-гібрыдную сістэму 48 В, якая ўключае ў сябе невялікі электрарухавік магутнасцю 20 к.с. і 180 Нм. У E-класе, у E 300, ён забяспечвае 272 к.с., але ў C 43 ён павінен дасягаюць тых жа 390 к.с., што і цяперашняя. Як? Дом Affalterbach (AMG) мае некаторыя інавацыі для гэтага рухавіка, напрыклад, даданне электрычнага турбакампрэсара.
Нягледзячы на гэта, нас не здзівіць, што ў тэхнічным пашпарце будучага C 43 прадстаўлены паказчыкі спажывання і выкідаў вышэй, чым... C 63 (!) з-за розных узроўняў электрыфікацыі.