Гонка электрычнай зброі няўмольная, і цяпер чарга Mercedes-Benz EQB, трэцяга электрычнага пазадарожніка нямецкага брэнда. Ён адзіны ў кампактным сегменце, які мае сем сядзенняў (або 5+2, бо 3-ці шэраг «падыходзіць» толькі для невысокіх людзей) і цалкам электрычны.
Прамыя канкурэнты, такія як клан Volkswagen Group, напрыклад, - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y і Volkswagen ID.4 - не так натуральна ўваходзяць у рахункі шматдзетных сем'яў, якія жадаюць выкарыстоўваць электрамабільнасць.
Mercedes-Benz EQB — на якім я ездзіў у самай магутнай версіі, 350, адзінай, што цяпер будзе прадавацца ў Партугаліі, — на 5 см даўжэй і на 4 см вышэй, чым GLB, які ён падтрымлівае, гэта адлегласць паміж восямі і шырыня аднолькавая.
EQB і GLB: адрозненні ў дэталях
Звонку пярэдняя рашотка закрытая і пакрыта чорным лакам, ёсць святлівая паласа, якая злучае фары, пярэдні бампер мае крыху іншы дызайн і ёсць паветраныя дыфузары перад коламі, якія акрамя ніжняй часткі аўтамабіль амаль цалкам накрыты, дазваляе палепшыць аэрадынамічны каэфіцыент (Cx), які ідзе ад 0,30 у GLB да 0,28 у EQB).
У выпадку пасажырскага адсека EQB мае эфекты падсвятлення на прыборнай панэлі, пэўныя меню ў прыборах і цэнтральным экране (звязаныя з электрычным рухам) і прыкладання з ружовага золата (дадаткова), якія з'яўляюцца новымі для EQA і EQB.
Батарэя для ўсіх
Акумулятар ёмістасцю 66,5 кВт/г (агульны для версій 300 і 350, абедзве з поўным прывадам), усталяваны пад падлогай аўтамабіля, у раёне другога шэрагу сядзенняў і размешчаны ў два адзін ад аднаго пласта.
Гэтая опцыя генеруе першую змену ў салоне гэтага электрычнага кампактнага пазадарожніка ў параўнанні з GLB, паколькі заднія пасажыры едуць з нагамі крыху вышэй. Гэта перавага ў тым, што цэнтральны тунэль у гэтай зоне робіцца ніжэй або, нават калі не, здаецца, таму што навакольны паверх вышэй.
Менавіта таму кузаў павялічыўся да тых 4 см, пра якія мы згадвалі раней, што азначае, што прапанаваная прастора шчодрая па вышыні, а таксама па даўжыні, але менш па шырыні.
Іншая розніца - у аб'ёме багажнага аддзялення, які ў EQB складае 495 літраў з заднім сядзеннем з паднятымі спінкамі, што на 75 літраў менш, чым у GLB, напрыклад, таму што і тут прыйшлося падняць падлогу багажнага аддзялення.
Адзіныя 7 (ці 5+2) месца ў класе
Нямецкі брэнд кажа, што абмежаванне росту для тых, хто сядзіць у 3-м шэрагу, складае 1,65 м, а гэта значыць, што амаль заўсёды гэта будуць маленькія дзеці ці падлеткі. Нават пры кіраванні становішчам сядзенняў у другім шэрагу (якія могуць прасоўвацца па рэйцы 14 см) ногі больш высокіх пасажыраў заўсёды будуць знаходзіцца ў вельмі сагнутым становішчы з-за блізкасці сядзенняў да падлогі аўтамабіля.
Спінкі сядзенняў другога шэрагу падзеленыя ў прапорцыі 40/20/40 і іх можна скласці, каб стварыць амаль цалкам плоскую грузавую зону на Mercedes-Benz EQB. З іншага боку, спінка гэтага другога шэрагу сядзенняў можа рэгулявацца нахілам і мае функцыю доступу да трэцяга шэрагу (знешняе сядзенне рухаецца наперад, а спінка адкідваецца, калі адпускаецца язычок на вонкавым хрыбетніку, прызначаны для гэтай мэты ), але гэта заўсёды патрабуе пэўнай спрыту ад тых, хто жадае ўвайсьці або выехаць на «фонавыя месцы».
Цікава, што дадатковы 3-й шэраг - даступны за 1050 еўра - мае мацаванне Isofix (нешта незвычайнае), якое дазваляе размясціць дзіцячыя сядзенні.
Знаёмы інтэр'ер…
Доступ у салон палягчаюць шырока расчыняюцца дзверы і параўнальна нізкія парогі. Гэты інтэр'ер добра вядомы сваімі пупавіннымі сувязямі з усім сямействам кампактных аўтамабіляў Mercedes-Benz з добра вядомымі элементамі і асаблівасцямі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы MBUX.
Такія элементы, як якасць верхняй паловы прыборнай панэлі і дзвярных панэляў, алюмініевыя вентыляцыйныя адтуліны і два наладжваемых лічбавых экрана таксама дапамагаюць павысіць адчувальную якасць на борце, чым, аднак, здраджвае пластык, які выглядае і адчуваецца больш горш, чым чакалася, у ніжняй палове панэлі.
Такім чынам, спераду мы маем два экрана планшэтнага тыпу па 10,25 цалі, размешчаныя гарызантальна побач, з левым з функцыямі прыборнай панэлі (дысплей злева - гэта дысплей электрычнай энергіі, а не лічыльнік. кручэння, вядома) і той, што знаходзіцца справа ад экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы (дзе ёсць функцыя візуалізацыі варыянтаў зарадкі, патокаў і спажывання энергіі).
Прыкметна, што тунэль пад цэнтральнай кансоллю больш грувасткі, чым павінен быў быць, таму што ён быў распрацаваны для размяшчэння вялікай скрынкі перадач (у версіях з бензінавым/дызельным рухавіком GLB ён амаль пусты), а пяцёрка вылучаецца. Вентыляцыйныя адтуліны з вядомай канструкцыяй турбіны самалёта.
... і добра начынены
На самым нізкім узроўні Mercedes-Benz EQB ужо мае святлодыёдныя фары з адаптыўным асістэнтам дальняга святла, электрычнае адкрыццё і закрыццё задніх варот, 18-цалёвыя колы, 64-колернае асвятленне, падвойныя падстаканнікі, сядзенні з рэгуляванымі ў чатырох баках паясніцы. падтрымка, камера задняга ходу, шматфункцыянальнае спартыўнае рулявое кола ў скуры, інфармацыйна-забаўляльная сістэма MBUX і навігацыйная сістэма з «электрычным інтэлектам» (папярэджвае, калі вам трэба спыніцца, каб зарадзіць падчас запраграмаванай паездкі, з указаннем зарадных станцый па шляху і неабходнага часу прастою ў залежнасці на даступнай магутнасці зарадкі).
Акрамя таго, ёсць шэраг незвычайных прывілеяў у аўтамабілі гэтага сегмента, але якія разумеюцца ў кантэксце прэміум-брэнда і коштам заўсёды вышэй за 60 000 еўра.
Ад складанай сістэмы галасавых каманд, галаўнога дысплея з дапоўненай рэальнасцю (опцыя) і прыбораў з чатырма тыпамі прэзентацыі (сучасны класічны, спартыўны, прагрэсіўны і дыскрэтны). З іншага боку, колеры змяняюцца ў залежнасці ад язды: пры больш моцным разгоне, напрыклад, дысплей змяняецца на белы.
На рулявым коле з тоўстым вобадам і зрэзанай ніжняй секцыяй ёсць язычкі для рэгулявання ўзроўню рэкуперацыі энергіі шляхам запаволення (левае павялічваецца, правае памяншаецца, выбіраючы ўзроўні Dauto, D+, D і D- ). Гэта значыць, калі электрарухавікі пачынаюць працаваць як генератары, дзе іх механічнае кручэнне пераўтворыцца ў электрычную энергію, якая выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара — з гарантыяй васьмі гадоў або 160 000 км — падчас руху аўтамабіля.
Зарадка ад 11 кВт да 100 кВт
Бартавая зарадная прылада мае магутнасць 11 кВт, што дазваляе EQA 350 зараджацца пераменным токам (пераменным токам) ад 10% да 100% (трохфазны ў Wallbox або грамадскай станцыі) за 5 гадзін 45 хвілін або ад 10% да 80 % у пастаянным току (пастаянны ток, да 100 кВт) пры 400 В і мінімальным току 300 А за 30 хвілін.
Цеплавой помпа з'яўляецца стандартнай для ўсіх версій і дапамагае гарантаваць, што батарэя заўсёды знаходзіцца ў ідэальным працоўным стане, у той жа час ён можа выкарыстоўваць цяпло, якое выдзяляецца рухальнай сістэмай, напрыклад, для абагрэву салона і, такім чынам, дапамагае аптымізаваць аўтаномію, якая рэкламуе 419 км.
EQB 300 і EQB 350, адзіныя даступныя на дадзены момант
Падвеска EQB мае крыху больш зручную рэгуляванне, чым EQA, паколькі гэта мадэль з больш гарадскім прызваннем, у пачатковых версіях выкарыстоўваюцца сталёвыя спружыны і, як варыянт, зменныя электронныя амартызатары.
Сістэма 4×4 бесперапынна рэгулюе падачу крутоўнага моманту на кожную вось у залежнасці ад дарог і ўмоў руху.
На нізкіх хуткасцях і стабільнай крэйсерскай хуткасці сістэма ў асноўным выкарыстоўвае задні рухавік (PSM, сінхронны пастаянны магніт, які больш эфектыўны), у той час як больш высокія патрабаванні да магутнасці спалучаюць дзеянне пярэдняга рухавіка (ASM, асінхронны) з рухавіком. Ён можа быць у «вегетатыўным» рэжыме, без спажывання энергіі, але зноў уключаецца вельмі хутка, як гэта адбываецца ў паўнапрывадных варыянтах канкурэнтаў з Volkswagen Group.
У адрозненне ад EQA, які стартаваў у продажы толькі з двума вядучымі коламі (EQA 250), продаж EQB пачынаецца з двух 4MATIC з рознымі даходамі:
- EQB 300 — 168 кВт (228 к. с.) і 390 Нм;
- EQB 350 — 215 кВт (292 к.с.) і 520 Нм.
Нямецкі брэнд не раскрывае адзінкі значэнняў для кожнага з двух рухавікоў. У сярэдзіне 2022 года з'явіцца EQB 250 з пярэднім прывадам і той жа магутнасцю 140 кВт (190 л.з.), што і EQA, стаўшы версіяй для доступу да дыяпазону па арыентыровачнай цане каля 57 500 еўра. З гэтай нагоды я засяродзіўся на самай магутнай версіі, якая на гэтым першым этапе будзе адзінай у продажы ў нашай краіне.
За рулём
Першы станоўчы ўплыў аказвае плыўная і бясшумная праца рухальнай сістэмы EQB 350, а таксама вельмі добрая прадукцыйнасць: 6,2 с ад 0 да 100 км/г і вельмі хуткае аднаўленне хуткасці нават вышэй за 120 км/г (пік хуткасць абмежаваная 160 км/г).
Пасля гэтага адрозненні паміж рэжымамі язды добра заўважылі, няроўнасці асфальту амаль усе засвойваюцца падвескай у Comfort, але не прымушаючы машыну хістацца (часткова таму, што прыблізна 400 кг батарэі знаходзяцца ў адным становішчы вельмі мала) , крыху менш у Eco і значна больш адчуваецца ў Sport. Гэта таму, што версія, на якой я кіраваў, была абсталявана такой дадатковай зменнай электроннай сістэмай амартызацыі.
Рулявое кіраванне мае дастаткова дакладную рэакцыю, у той час як тармажэнне дэманструе эфект памяншэння дзеяння ў першай траціны левай педалі, як і ў многіх электрамабілях.
У тэставанні каля 120 км на змешаных дарогах я атрымаў сярэдні расход 22 кВт/г/100 км, што не дазволіла б праехаць больш за 300 км на адной поўнай зарадцы акумулятара, хоць гэта не зусім рэпрэзентатыўна. Мала таго, што адлегласць, пройдзеная ў гэтым першым кантакце, была кароткай, але і нізкая тэмпература навакольнага асяроддзя не дапамагла (элементы батарэі не любяць холад).
Варта таксама мець на ўвазе, што ў нямецкіх і паўднёвакарэйскіх канкурэнтаў батарэя большая (77 кВт.г), што дапамагае растлумачыць іх большы рэальны запас ходу (паміж 350-400 км).
І гэта неспрыяльны момант для EQB (прынамсі, пакуль не з'явіцца большая батарэя, пра якую гавораць, але пакуль не пацверджана), якая таксама дапускае зарадку пастаянным токам з меншай магутнасцю (100 кВт супраць 125 кВт у нямецкай канкурэнтаў і супраць 220 кВт ад паўднёвакарэйцаў Hyundai IONIQ 5 і Kia EV6, абсталяваных электрасістэмай з падвойным напругай).
Тэхнічныя характарыстыкі
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ЭЛЕКТРАМАТОР | |
| Становішча | 2 рухавіка: 1 пярэдні + 1 задні |
| ўлада | Разам: 215 кВт (292 к.с.) |
| Двайковы | 520 Нм |
| БАРАБАННЫЯ | |
| Тып | іёны літыя |
| Ёмістасць | 66,5 кВт/г ("нета") |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | на чатырох колах |
| Скрынка перадач | Скрынка перадач з перадач |
| ШАСІ | |
| Падвеска | FR: Незалежны Макферсан; TR: Незалежны Multiarm |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; ТР: Дыскі |
| Напрамак/дыяметр павароту | Электрычная дапамога; 11,7 м |
| Колькасць абаротаў за рулём | 2.6 |
| ПАМЕРЫ І ЁСЦЬ | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,684 м х 1,834 м х 1,701 м |
| Паміж восямі | 2829 м |
| ствала | 171-495-1710 л |
| Вага | 2175 кг |
| Колы | Н.Д. |
| ПЕРАВАГІ, СПАДАВАННЯ, ВЫКІДЫ | |
| Максімальная хуткасць | 160 км/г |
| 0-100 км/г | 6,2 с |
| Камбінаванае спажыванне | 18,1 кВт/г/100 км |
| Аўтаномнасць | 419 км |
| Камбінаваныя выкіды CO2 | 0 г/км |
| Загрузка | |
| Максімальная магутнасць зарада пастаяннага току | 100 кВт |
| Максімальная магутнасць пераменнага току | 11 кВт (трохфазны) |
| час зарадкі | 10-100%, 11 кВт (пераменны ток): 5 гадзін 45 хвілін; 0-80%, 100 кВт (DC): 32 хв. |