Насамрэч гэта было нядоўга, але здаецца, што назаўсёды. Папярэднікі цяперашніх Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 і BMW M3 разлічвалі на безнаддуваныя рухавікі V8 — Турба не відаць...
Забудзьцеся пра рэгуляванне і штучна створаныя саўндтрэкі. Тут зыходзіць грукат - асабліва ў выпадку C 63 - а таксама пранізлівы - RS 4 Avant і M3 перавышаюць 8000 абаротаў у хвіліну - ад трох безнаддуваных V8.
Кампанія Carwow, магчыма, змучаная нейкім настальгічным пачуццём, аб'яднала для сваёй апошняй драг-гонкі пакаленне B8 RS 4 Avant, пакаленне W204 C 63 AMG і пакаленне E90 M3.
Як і сёння, гэта рухавік C 63 AMG, які вылучаецца. Гэта па-ранейшаму адзіны ў групе, які захоўвае V8 сёння - V8 таксама, здаецца, з'явіцца ў наступным пакаленні - але ў той час гэта быў той, хто валодаў самым вялікім V8 з усіх: 6208 см3. Значна больш, чым 4163 см3 у RS 4 Avant або 3999 см3 у M3. А гук? Гук... найбольш блізкі да шалёнага грому.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Гэта мог быць той з найменшым кручэннем (6800 абаротаў у хвіліну), але ён быў самым магутным, з 467 л. , і гэта адзіны, які мае дапамогу ад поўнага прывада (што робіць яго самым цяжкім), што можа даць яму вырашальную перавагу пры запуску. М3 з 420 л.з. і 400 Нм з'яўляецца самым нізкім паказчыкам, але ён і самы лёгкі. Усе яны аснашчаны аўтаматычнымі каробкамі перадач — падвойным счапленнем для Audi і BMW, трансфарматарам для Mercedes.
Няўжо амерыканцы кажуць, што «змяшчэнне не заменіць» (штосьці накшталт кубічных сантыметраў няма) і ці ўбачым мы, як C 63 AMG пераможа сваіх канкурэнтаў у гэтым незвычайным сутыкненні з безнадзіманым V8?
Каманда Razão Automóvel працягне працу ў рэжыме онлайн 24 гадзіны ў суткі падчас успышкі COVID-19. Выконвайце рэкамендацыі Галоўнага ўпраўлення аховы здароўя, пазбягайце непатрэбных паездак. Разам мы зможам пераадолець гэты складаны этап.