Пачатак вытворчасці в Bugatti Veyron 16.4 у 2005 годзе гэта было знакавым: першы серыйны аўтамабіль магутнасцю больш за 1000 л.з. і максімальнай хуткасцю больш за 400 км/г . Як гэта было магчыма?
Упершыню ідэя пераскочыла ад мараў Фердынанда Піеха да размовы з інжынерам з яго каманды ў 1997 годзе падчас паездкі на цягніку на экспрэсе «Сінкансэн» паміж Токіо і Нагояй.
Піех меў сусветную рэпутацыю спецыяліста-механіка, нястомнага і перфекцыяніста, таму яго цяперашні суразмоўца, Карл-Хайнц Нойман — тагачасны дырэктар па распрацоўцы рухавікоў Volkswagen — нават не быў вельмі здзіўлены, як бы гэтая ідэя ні здавалася маніяй вялікасці.
А малюнкі, якія генеральны дырэктар Volkswagen Group намаляваў на адваротным баку выкарыстанага канверта, здавалася, нават мелі сэнс: стварыць тры цыліндравыя лаўкі на кожнай з шасціцыліндравым рухавіком Volkswagen Golf VR6, для каласа магутнасцю 18 цыліндраў, агульным аб'ёмам 6,25 літра і магутнасцю 555 л. тры рухавіка.
Rolls-Royce або Bugatti?
Адсюль важна было вызначыць, які брэнд атрымае такі тэхналагічны каштоўны камень, але Піех выдатна ўсведамляў, што ні адзін з брэндаў у яго кансорцыуме не справіцца з гэтай місіяй. Гэта павінен быў бы быць брэнд, які ўяўляў бы не толькі высокую прадукцыйнасць, але і інавацыйныя тэхналогіі, непераўзыдзены дызайн і раскоша. У галаве геніяльнага інжынера было два прозвішчы: Ролс-Ройс і Бугаці.
Падпішыцеся на нашу рассылку
І адзін з момантаў, які вызначаў выбар паміж імі, быў бы менш вызначаны навуковымі або бізнес-крытэрыямі, чым можна было чакаць. Падчас велікодных канікул на Маёрцы ў 1998 годзе Піех паказаў свайму малодшаму сыну Грэгару мініяцюрны «Ролс-Ройс» на стэлажы для цацак у сувенірнай краме, але Грэгар паказаў на суседнюю машыну, ад чаго яго вочы заблішчалі. Быў Bugatti Type 57 SC Atlantic якую ён атрымаў у падарунак праз хвіліны, як пазней напісаў сам Фердынанд Піех у сваёй кнізе Auto.Biographie: «Забаўны пераварот лёсу».
Мала хто ведае, што ў той жа краме ён купіў другую мініяцюру, каб паказаць Енсу Нойману на першым пасяджэнні савета дырэктараў пасля свята Вялікадня, разам з просьбай праверыць правы французскага брэнда, каб ён мог па магчымасці купіць.
Шанс вырашыў ісці рука аб руку з логікай у гэтым выпадку. У рэшце рэшт, акрамя Фердынанда Піеха, верагодна, толькі Эторе Бугаці быў бы дастаткова смелым, каб ісці наперад з гэтым праектам.
Прэцэдэнт: у 1926 годзе Bugatti Type 41 Royale быў шэдэўрам тэхнікі і маніфестам пышнасці як самы вялікі, самы магутны і самы дарагі аўтамабіль у свеце з 12-радным васьміцыліндравым рухавіком, 8 літраў і прыкладна 300 л.з.
Здзелка была зачынена ў 1998 годзе пасля кароткіх перамоваў з імпарцёрам аўтамабіляў Рамана Арціолі, які валодаў брэндам з 1987 года. Artioli пабудаваў інавацыйны завод каля Модены ў Кампагальяна і 15 верасня 1991 года, у 110-годдзе з дня нараджэння Эторе Бугаці, прадставіў EB 110 , адзін з самых выбітных супер-спортаў дзесяцігоддзя і які адзначыў адраджэнне Bugatti.
Але неўзабаве пасля гэтага рынак суперспорту рэзка ўпаў, што прывяло да закрыцця завода ў 1995 годзе. Але легенда Bugatti не спынілася надоўга.
Чатыры прататыпа да канчатковай мадэлі
План Фердынанда Піеха быў ясны, вярнуць Bugatti да яго росквіту ў 1920-я і 1930-я гады, пачынаючы з аўтамабіля, які паважаў сімбіятычныя адносіны паміж рухавіком і астатняй часткай аўтамабіля, зроблены на заказ і распрацаваны з бясспрэчным талентам вялікага дызайнера. . Піех прагучаў свайго сябра і дызайнера Джорджэта Джуджара з Italdesign, і адразу ж пачалося першае крэсла.
Першы прататып, ст EB118 убачыў свет на Парыжскім салоне ў 1998 годзе пасля вельмі хуткага ўзнікнення ўсяго за некалькі месяцаў. Дэвізам быў дэвіз Жана Бугаці, бляск — Джуджара, які ўтрымаўся ад спакусы зрабіць аўтамабіль у рэтра-стылі, перш чым пераасэнсаваць дызайн французскага брэнда ў святле сучаснасці.
Энтузіязмны прыём, які яму аказаў аўтамабільны свет, паслужыў тонікам для другога канцэпт-кара, EB218 , прэм'ера якога адбылася праз шэсць месяцаў на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1999 г. Кузаў гэтага звышраскошнага седана быў па сутнасці зроблены з алюмінія, магніевыя колы і блакітныя адценні лакафарбавага пакрыцця, здавалася, гарантавалі, што EB218 прыйшоў прама са свету мары.
На трэцім прататыпе Bugatti перайшоў на філасофію суперспорту, адмовіўшыся ад ідэі лімузіна. THE EB 18/3 Хірон ён разарваўся з традыцыйнымі лініямі і набыў яшчэ больш эксклюзіўныя рысы, пакідаючы ў захапленні наведвальнікаў Франкфуртскага аўтасалону 1999 г. У той жа час назва Chiron была ўпершыню выкарыстана ў гонар былога афіцыйнага гоншчыка Bugatti Луіса Хірона, пераможцы некалькіх гонак Формулы-1 GP .
Праз некалькі месяцаў дызайнеры Хартмут Варкус і Ёзэф Кабан з гонарам прадэманстравалі сваю працу, EB 18/4 Veyron , на Токійскім салоне 1999 г. Гэта будзе чацвёрты і апошні прататып, і яго формы будуць абраныя для вытворчай мадэлі, якая будзе паважаць памяшканне заснавальніка брэнда - Этторе Бугаці сказаў: «Калі гэта можна параўнаць, гэта не Bugatti». — і пратакол абвінавачання, што было жаданнем Піеха.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999 г. н
Гэта, больш за 1000 л.з., максімальная хуткасць вышэй 400 км/г, менш за 3 с ад 0 да 100 км/г . І ўвесь гэты час, з тымі самымі шынамі, з якімі ён дасягнуў гэтых выступленняў на трасе, ён прапанаваў перавезці элегантную пару з усімі хатнімі выгодамі ў оперу ў тую ж ноч.
16 і не 18 цыліндраў, але 1001 л.с. і (больш за) 406 км/г
У верасні 2000 года на Парыжскім салоне Bugatti EB 18/4 Veyron стаў EB 16/4 Veyron — змяніліся нумары, але не наменклатура. Замест таго, каб выкарыстоўваць 18-цыліндравы рухавік, інжынеры перайшлі на 16-цыліндравы рухавік — больш просты і менш дарагі ў распрацоўцы — які выкарыстоўваў не тры шасціцыліндравыя (VR6) лаўкі з першапачатковай канструкцыі, а дзве з рухавіком VR8. , адсюль і пазначэнне W16.
Рабочы аб'ём складзе восем літраў і чатыры турбіны для максімальнай магутнасці 1001 к.с. і 1250 Нм. . Не спатрэбілася шмат часу, пакуль не было зацверджана льготы, а разам з гэтым і пацверджанне місіі: Разгон ад 0 да 100 км/г за 2,5 с, максімальная хуткасць больш за 406 км/г , пункт гонару, пра які Фердынанд Піех не стамляўся ўспамінаць як пра мэту падчас распрацоўкі аўтамабіля, што выклікае здзіўленне ў многіх.
Значна пазней сам Піёх патлумачыў прычыну сваёй амаль апантанасці: у 1960-х ён распрацаваў легендарны Porsche 917K з рухавіком V12 на 180º, а таксама рухавік 180º V16 ад Porsche 917 PA ў 70-я гады, які , аднак, ніколі не выкарыстоўваўся ў гонках пасля тэставання ў цэнтры распрацоўкі Porsche ў Вайсахе. 917K будзе каранаваны ў 1970-х гадах Ле-Мана 24 гадзіны, упершыню для Porsche.
А 406 км/г? Яны спасылаюцца на найвышэйшую хуткасць, дасягнутую на міфічнай прамой Унодзіер (афіцыйнае значэнне 405 км/г), да таго, як з'явіліся шыкан, на працягу 24 гадзін Ле-Мана. Піех не адчуваў бы сябе задаволеным, калі б «яго» Bugatti Veyron не перасягнуў гэты ўражлівы рэкорд.
Як гэта ездзіць на ім? У мяне была магчымасць ездзіць на Veyron Vitesse, у 2014 годзе, самай магутнай версіі кабрыялета Veyron, магутнасцю 1200 л. Неўзабаве мы перапублікуем гэты тэст тут, на старонках Razão Automóvel — нельга прапусціць...
Мы ўсім абавязаны Фердынанду Піеху
Гэта словы Стэфана Вінкельмана, генеральнага дырэктара Bugatti, але ён быў у Volkswagen Group на працягу многіх дзесяцігоддзяў - ён займаў тую ж ролю ў Lamborghini, а да прыбыцця ў Bugatti ён быў у кіраванні Audi Sport. Гэта тлумачыць, наколькі французскі ультралюксавы брэнд абавязаны геніяльнасці Піеха.
Без Veyron Bugatti, верагодна, не існавала б сёння.
Стэфан Вінкельман (SW): Без сумневу. Veyron катапультаваў Bugatti ў беспрэцэдэнтна новае вымярэнне. Гэты гіперспартыўны аўтамабіль дазволіў аднавіць марку такім чынам, што цалкам адпавядаў духу Эторе Бугаці, таму што змог узвесці тэхніку ў форму мастацтва. І гэта было магчыма толькі таму, што Фердынанд Піх заўсёды шукаў найвышэйшай дасканаласці ва ўсім, што рабіў.
Мала хто здолее амаль самастойна адрадзіць такі легендарны аўтамабіль, як Bugatti...
SW: У 1997 годзе ідэі гэтага геніяльнага інжынера-механіка былі сведчаннем бліскучага розуму. У дадатак да сваёй неверагоднай ідэі распрацоўкі рухавіка з неперасягненай магутнасцю, ён быў таксама рухаючай сілай адраджэння брэнда Bugatti ў французскім горадзе Мольсхайм. Вось чаму я хацеў бы выказаць яму — яму і яго супрацоўнікам у той час — сваю найвялікшую пашану. За яго вялікую мужнасць, энергію і запал, каб адрадзіць гэты выключны брэнд.
