Каб зрабіць свой першы электрыфікаваны рухавік, гэта Maserati Ghibli Гібрыд , італьянцы аб'ядналі чатырохцыліндравы блок і бензінавы 2.0 la (ад Alfa Romeo Giulia і Stelvio) з электрарухавіком, які дзейнічае як генератар/стартар (хоць звычайны застаецца для халоднага запуску) і электрычным кампрэсарам, змяніўшы практычна ўсё у гэтым рухавіку.
З'явіўся новы турбакампрэсар, а кіраванне рухавіком было цалкам перапраграмавана, што запатрабавала шмат працы ў некаторых працэсах, такіх як сінхранізацыя электрычнага кампрэсара з рухавіком стартара/генератара.
У канчатковым выніку чатырохцыліндравы рухавік мае магутнасць 330 конскіх сіл і максімальны крутоўны момант 450 Нм, якія даступныя пры 4000 абаротаў у хвіліну. Але больш, чым колькасць, галоўны інжынер Каррада Ніцола аддае перавагу падкрэсліваць якасць гэтага крутоўнага моманту: «амаль важней, чым максімальнае значэнне, той факт, што 350 Нм знаходзяцца ў правай нагі кіроўцы пры 1500 абаротах у хвіліну».
Сістэма лёгкай гібрыдызацыі (мяккі гібрыд) падтрымлівае бензінавы рухавік, выкарыстоўвае дадатковую сетку 48 У (з пэўнай батарэяй у задняй частцы аўтамабіля), якая падсілкоўвае электрычны кампрэсар (eBooster) для стварэння залішняга ціску, пакуль турбакампрэсар не будзе дастаткова загружаны і такім чынам можна мінімізаваць эфект затрымкі ўступлення турба ў дзеянне (так званы «турбалаг»).
адрэтушаваны
Перад пачаткам выпрабаванняў варта адзначыць, што ў гэтым перагледжаным і палепшаным пакаленні Ghibli мае новую пярэднюю рашотку з храмаванай аздабленнем (GranLusso) або лакаванае піяніна (GranSport), а ззаду галоўнай навінкай з'яўляецца новы набор фар. са стылем, вызначаным як бумеранг.
Акрамя таго, ёсць некаторыя цёмна-сінія дэкаратыўныя дэталі як звонку (тры традыцыйныя паветразаборнікі з пярэдняга боку, тармазныя суппорты Brembo і спіца на лагатыпе слупа), так і знутры (швы на сядзеннях).
Пярэднія сядзенні, апрацаваныя скурай, маюць узмоцненую бакавую падтрымку, спартыўнае рулявое кола мае алюмініевыя перамычкі пераключэнняў, а педалі зроблены з нержавеючай сталі, а стойкі і дах пакрытыя чорным аксамітам, каб зрабіць абстаноўку больш эксклюзіўнай і спартыўнай.
Абнаўленне сувязі
На цэнтральнай кансолі размешчаны мадэрнізаваны рычаг пераключэння перадач і кнопкі рэжыму руху, а таксама каваная алюмініевая падвойная паваротная ручка для рэгулявання гучнасці гуку і іншых функцый.
Мультымедыйная сістэма з'яўляецца новай і заснавана на Android Auto, і яе інфармацыя адлюстроўваецца на экране фармату 16:10 і памеру 10,1" (раней меў 4:3 і 8,4"), з высокім разрозненнем і тактыльна больш сучасным (амаль без рамкі). вакол яго) і з графікай і праграмным забеспячэннем «з гэтага стагоддзя» (хоць навігацыйная сістэма па-ранейшаму не забяспечвае абноўленую інфармацыю аб дарожным руху ў рэжыме рэальнага часу).
Ён таксама мае падключэнне праз прыкладанне для смартфонаў і смарт-гадзіннікаў (гадзіннік) або праз хатніх памочнікаў (Alexa і Google). І была дададзена сістэма бесправадной зарадкі мабільных тэлефонаў.
Гукавая сістэма можа быць стандартнай (Harman Kardon з васьмю дынамікамі і 280 Вт) або двума дадатковымі: Harman Kardon Premium (10 дынамікаў, з узмацняльнікам 900 Вт) або Bowers & Wilkins Premium Surround (15 дынамікаў і ўзмацняльнік). 1280 Вт ).
Яшчэ адзін важны прагрэс назіраецца ў павелічэнні сістэм дапамогі вадзіцелю, дзе Maserati адставала ад сваіх галоўных канкурэнтаў, у асноўным ад немцаў, на добрае дзесяцігоддзе.
Што тычыцца матэрыялаў, пакрыццяў, аздаблення, гэты Ghibli паважае найчыстую традыцыю Maserati, са звычайнымі вытанчанымі дэталямі, такімі як скура на сядзеннях і панэлі з подпісам Ermenegildo Zegna (спалучэнне тонкай скуры з валакністымі ўстаўкамі). 100% натуральны шоўк). Гэта палягчае жыццё la bella vita.
Прастора ў другім шэрагу дастатковая па даўжыні і вышыні, нягледзячы на сілуэт кузава купэ, але падыходзіць толькі для двух пасажыраў (тым, хто сядзіць у цэнтры, будзе вельмі нязручна ездзіць, таму што іх сядзенне больш вузкае і жорсткае, а таксама таму што ў падлозе вялізны тунэль трансмісіі (як заўсёды бывае з усімі заднепрываднымі аўтамабілямі).
Багажнік мае аб'ём 500 літраў (менш, чым у прамых канкурэнтаў Audi A6, BMW 5 Series і Mercedes-Benz E-Class) і вельмі правільнай формы, хоць і не занадта глыбокі.
Пісьменная матарызацыя
Гібрыд Ghibli, які ўжо працуе, пераконвае з першых сотняў метраў з панадлівай плыўнасцю ў пачатковых зменах, даказваючы, што ўзаемадзеянне з васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач ZF з'яўляецца адным з сакрэтаў спрыту гэтага амаль двухтоннага лімузіна. , што можна падумаць магчымым толькі з вялікімі рухавікамі і з большай колькасцю цыліндраў.
І калі мы сапраўды хочам павысіць попыт, то проста пераключыцеся ў спартыўны рэжым, каб мець магчымасць разагнацца да 100 км/г за кароткія 5,7 секунды, а затым перайсці да максімальнай хуткасці 255 км/г.
Патрабавальныя кліенты могуць быць занепакоеныя тым, што страта двух цыліндраў можа пакінуць у Ghibli Hybrid занадта высокі «тэмбр голасу», але ў спартыўным рэжыме гэтага наогул не адбываецца (у звычайным рэжыме цішэй, часцей чатыры цыліндру) і без з выкарыстаннем узмацняльнікаў: хітрасць заключаецца ў рэгуляванні гідрадынамікі выхлапных газаў і прыняцці рэзанатараў.
добра сябе паводзіў
Вырашальнае значэнне для таго, каб спартыўны лімузін ззяў у вачах патрабавальнага кіроўцы, які з'яўляецца яго мэтавым кліентам, - гэта яго паводзіны на дарозе. Адным з правільных рашэнняў было аддзяленне рэжымаў руху ад налад электронных засланак, якія змяшчаюцца незалежна (Skyhook), каб можна было пакінуць шасі ў рэжыме Comfort (абмежаванне папярочных і падоўжных рухаў кузава) і трымаць рухавік «з напружанымі цягліцамі».
На звілістых дарогах пярэдняя частка аўтамабіля лягчэй з гэтым меншым рухавіком, і гэта добра, таму што абмяжоўвае тэндэнцыю да недастатковай паваротнасці. Рулявое кіраванне спрыяе добрай эвалюцыі таго, як Ghibli ідзе па дарозе, паказваючы, што ён здольны перадаваць інфармацыю аб тым, як пярэднія колы ставяцца да асфальту, і страціўшы некаторыя больш «нервовыя» рэакцыі, якія былі яму вядомыя ў цэнтральнай кропцы. рулявога кола.
З іншага боку, прыемна адчуваць, што ў спартыўным рэжыме ваша дакладнасць сапраўды паляпшаецца, выходзіць за рамкі простага павелічэння вагі з дапамогай электрычнай дапамогі. Нягледзячы на тое, што гэта не зусім эфектыўны Porsche, калі попыт на яго большы, ён усё роўна дасягае вельмі здавальняючага выніку.
Розныя рэжымы язды - ICE (Павышаны кантроль і эфектыўнасць), Normal і Sport - сапраўды адрозніваюцца, што дазваляе Ghibli добра адаптавацца да любога тыпу дарогі або настрою кіроўцы ў любы момант і падкрэсліць розныя асобы.
новы крок доступу
Нават калі гэта не з'яўляецца прыярытэтам, які робіць людзей бяссоннымі пры куплі аўтамабіля коштам 96 000 еўра, сярэдні расход не занадта высокі, каля 12 л/100 км (але, вядома, значна вышэй за агучаны сярэдні паказчык у 9,6 л/100 км).
З іншага боку, Maserati абвяшчае, што выкіды CO2 на 25% ніжэйшыя, чым у бензінавага V6 і на такім жа ўзроўні, што і ў дызельнага V6, што больш не мае сэнсу, бо каштуе на 25 000 еўра даражэй, чым гэты гібрыд, які становіцца новым крокам для Ghibli. асартымент і адзіны, які каштуе менш за 100 000 еўра.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Maserati Ghibli Гібрыд | |
|---|---|
| МАТОР | |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Ёмістасць | 1998 см3 |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току; 4 клапана/сіл., 16 клапанаў |
| Харчаванне | Траўма прамы, турбакампрэсар |
| ўлада | 330 конскіх сіл пры 5750 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 450 Нм пры 2250 абаротаў у хвіліну |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | назад |
| Скрынка перадач | 8-ступеністы аўтамат (пераўтваральнік крутоўнага моманту) |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежна ад трохвугольнікаў, якія перакрываюцца; TR: Multiarm Independent |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Вентыляваныя дыскі |
| Напрамак / Колькасць паваротаў | Электрычная дапамога/Н.Д. |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,971 м х 1,945 м х 1,461 м |
| Паміж восямі | 2998 м |
| ствала | 500 л |
| Дэпазіт | 80 л |
| Вага | 1878 кг |
| Шыны | 235/50 R18 |
| Растэрміноўка, спажыванне, выкіды | |
| Максімальная хуткасць | 255 км/г |
| 0-100 км/г | 5,7 с |
| Тармажэнне 100 км/г-0 | 35,5 м |
| змяшанае спажыванне | 8,5-9,6 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 192-216 г/км |