Гэта самыя магутныя на сёння чатыры цыліндры. Яны з'яўляюцца кульмінацыяй скарачэння, якое было нормай на працягу апошняга дзесяцігоддзя, падняўшы яго прадукцыйнасць да ўзроўню, які ў мінулым можна было знайсці толькі ў шасціцыліндравых рухавіках, а ў некаторых выпадках нават у V8.
Эвалюцыя перыферыйных прылад, такіх як турбакампрэсары і сістэмы ўпырску, не лічачы ўсё больш складанага электроннага кіравання, дазваляе гэтай архітэктуры стаць выбарам па змаўчанні не толькі для больш жорсткіх версій камунальных службаў і сям'і, бо яны ўсё часцей з'яўляюцца варыянтам для сапраўдных спартсменаў.
Проста паглядзіце «алімпійскія мінімумы», каб далучыцца да гэтага клуба: 300 конскіх сіл! Уражвае лічба…
Даведайцеся аб самых магутных на сённяшні дзень чатырох цыліндрах і аб тым, у якіх машынах іх можна купіць.
М 139 — Mercedes-AMG
Ён валодае самым магутным чатырохцыліндравым тытулам на сённяшні дзень — гэта ўжо быў яго папярэднік. M 139 ад лордаў Аффальтэрбах стварыў сапраўднага монстра кампактных памераў. Ёмістасць 2,0 л і адзіная турба, якая яго аснашчае, дазваляе атрымаць 387 л.з. у яго «стандартнай» канфігурацыі — гэта ўжо значэнне вышэй за 381 л.з. у папярэдніка. Але на гэтым не спыніліся.
Варыянт, які ўтрымлівае ўсе рэкорды, можна знайсці ў S-варыянтах новых A 45 і CLA 45, да якіх неўзабаве далучацца іншыя мадэлі. Маецца 421 л.з. і 500 Нм максімальнага крутоўнага моманту , больш за 210 к.с./л.
MA2.22 — Porsche
Porsche з'яўляецца сінонімам плоскай шасці (баксёр з шасцю цыліндрамі), але нават ён не змог пазбегнуць з'явы скарачэння. У апошнім абнаўленні Boxster і Cayman, дзе яны прынялі намінал 718, спасылку на гісторыю брэнда ў канкурэнцыі, яны абмянялі шэсць цыліндраў на два новыя чатырохцыліндравыя, захаваўшы архітэктуру баксер.
Даступны з аб'ёмам 2.0 (MA2.20, 300 л.з.) і ёмістасцю 2,5 л, у самым магутным варыянце, Flat four debita 365 конскіх сіл і 420 Нм , аснашчаючы варыянты GTS абедзвюх мадэляў. Сярод яго арсенала мы знаходзім турба з зменнай геаметрыяй, незвычайны кампанент у бензінавых рухавіках.
EJ25 — Subaru
На жаль, Subaru больш не прадаецца ў Партугаліі, але за мяжой, японскі брэнд, а дакладней, яго падраздзяленне STI, працягвае сваю місію, каб атрымаць усю прадукцыйнасць, якую можа атрымаць ад Subaru, якую мы ведаем.
На гэты раз асаблівасцю сталі чатыры баксёрныя цыліндры EJ25 ёмістасцю 2,5 л, магутнасць якіх падскочыла на 45 л. 345 конскіх сіл і 447 Нм крутоўнага моманту ! На жаль, ён будзе даступны толькі ў вельмі спецыяльным і абмежаваным STI S209, з'яўляючыся першым у гэтай сагі, які будзе даступны за межамі Японіі, і 200 адзінак будуць даступныя ў Злучаных Штатах Амерыкі.
B4204T27 — Volvo
Гэта блок, які павінен пакрыць усе падставы. Чатырохцыліндравы аб'ём 2,0 л - гэта самы вялікі рухавік Volvo на сённяшні дзень, і брэнд не мае намеру мець нічога большага. Яму даводзіцца канкураваць не толькі з іншымі чатырохцыліндравымі, але і з шасціцыліндравымі рухавікамі з канкурэнцыі.
Для гэтага Volvo абсталявала свой блок не толькі турба, але і нагнетальнікам. У сваім самым магутным варыянце, T27, забяспечвае 320 конскіх сіл і 400 Нм , які з'яўляецца на ўсіх мадэлях шведскага вытворцы лінейкі 60 і 90.
Падпішыцеся на нашу рассылку
320 л.з. - гэта паважлівае значэнне - гэта абсталяванне аўтамабіляў, у якіх вельмі мала спорту - але гэта не самае высокае значэнне, здабытае з гэтага блока: варыянт T43 дасягнуў 367 л.з. і абслугоўваў апошні S60 Polestar, выпуск якога скончыўся год.
Яшчэ коней? Толькі з выкарыстаннем гібрыдызацыі...
K20C1 — Honda
Нават каралеве атмасферных рухавікоў не ўдалося пазбегнуць перазарадкі, каб заставацца актуальнай. K20C1 дэбютаваў з папярэднім Civic Type R, але з новым пакаленнем японскай мадэлі яго апошняя ітэрацыя набрала 10 к.с., дасягнуўшы 320 конскіх сіл і 400 Нм.
Сэрца падыходзіць для аднаго з лепшых шасі FWD у сусвеце хот-хэткаў - аднак яму ўсё яшчэ не хапае голасу ...
B48 — BMW
Гэта самы магутны рухавік у сямействе BMW B48, то бок 2,0-літравы радны чатырохцыліндравы бензінавы рухавік, які рухае так шмат мадэляў нямецкай групы. дасягае ст 306 конскіх сіл і 450 Нм крутоўнага моманту і мы ўжо бачылі яго з'яўленне на X2 M35i і Mini Clubman і Countryman JCW. Мы таксама ўбачым гэта ў новым BMW M135i і Mini John Cooper Works GP.
Мы ўсе чакаем адказу ад BMW, а дакладней М, на M 139 ад AMG. Ці адбудзецца гэта?
М 260 — Mercedes-AMG
Яшчэ адзін AMG? Рухавік, які абсталяваны A 35, CLA 35 і неўзабаве іншымі мадэлямі, цалкам адрозніваецца ад M 139, монстра, які ўзначальвае гэты спіс, нягледзячы на тое, што ён з'яўляецца як раднымі чатырохцыліндравымі агрэгатамі з 2,0 л і турбакампрэсарам.
Гэта можа быць крокам доступу да сусвету AMG, але яны ёсць 306 конскіх сіл і 400 Нм , дастаткова, каб быць інтэграваным у гэты спіс.
EA888 — Volkswagen
Як і блок Volvo, EA888 ад Volkswagen Group таксама з'яўляецца майстрам на ўсе рукі, ахоплівае мноства версій і, вядома, узроўні магутнасці. Яго самы магутны варыянт у цяперашні час, пасля WLTP, знаходзіцца ў Audi TTS, дзе 2,0 л чатырохцыліндравы турбанаддув 306 конскіх сіл і 400 Нм.
Але з 300 л.з. мы знаходзім шэраг прапаноў ад нямецкай групы, ад Golf R да SQ2, праз T-Roc R або Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Замыкаючы гэты спіс, с 300 конскіх сіл і 400 Нм , мы знаходзім M5Pt, рухавік, які рухае Renault Mégane R.S. Trophy і Trophy-R. З усіх матораў, якія мы ўжо згадвалі, гэты самы маленькі па магутнасці, з гэтым чатырохцыліндравым аб'ёмам усяго 1,8 л, але не менш лёгкім.
Трохі падобны на EA888 ад групы Volkswagen і B4204 ад Volvo, гэты рухавік спрабуе ахапіць усе асновы, і мы можам знайсці яго з розным узроўнем магутнасці і аснашчэннем самых разнастайных аўтамабіляў, ад Espace да Alpine A110.