AMG, тры літары назаўжды асацыююцца з мускулістым V8, таксама хоча быць «каралевай» чатырох цыліндраў. Новы М 139 , які будзе абсталяваць будучы A 45, стане самым магутным чатырохцыліндравым у свеце, які дасягае дзіўных 421 л.з. у версіі S.
Уражвае, асабліва калі мы бачым, што ёмістасць гэтага новага блока па-ранейшаму складае ўсяго 2,0 л, г.зн. азначае (трохі) больш за 210 к.с./л! Нямецкія «вайны за ўладу», або войны за ўладу, мы можам назваць іх марнымі, але вынікі ніколі не перастаюць захапляць.
М 139, гэта сапраўды новы
Mercedes-AMG кажа, што M 139 не з'яўляецца простай эвалюцыяй папярэдняга M 133, які абсталяваў дыяпазон «45» да гэтага часу - па дадзеных AMG, толькі некалькі гаек і балтаў перанесены з папярэдняга блока.
Рухавік павінен быў быць цалкам перапрацаваны, каб адказаць на праблемы, звязаныя з правіламі выкідаў, патрабаваннямі да ўпакоўкі аўтамабіляў, дзе ён будзе ўсталяваны, і нават жаданнем прапанаваць больш магутнасці і меншую вагу.
Сярод асноўных момантаў новага рухавіка, магчыма, найбольш вылучаецца той факт, што AMG мае павярнуў рухавік на 180º вакол яго вертыкальнай восі , што азначае, што і турбакампрэсар, і выпускныя калектары размешчаны ззаду, побач з пераборкай, якая аддзяляе маторны адсек ад салона. Відавочна, што сістэма впуску цяпер размешчана спераду.
Гэтая новая канфігурацыя прынесла некалькі пераваг з аэрадынамічнага пункту гледжання, дазваляючы аптымізаваць канструкцыю пярэдняй часткі; з пункту гледжання патоку паветра, што дазваляе не толькі захапіць больш паветра, так як цяпер ён праходзіць меншую адлегласць, а шлях больш прамы, з меншай колькасцю адхіленняў, як на баку ўпуску, так і на баку выпуску.
AMG не хацела, каб M 139 паўтарыў тыповую рэакцыю дызельнага паліва, а хутчэй рэакцыю безнадздымнага рухавіка.
Турба дастаткова
Таксама варта адзначыць адзіны турбакампрэсар, які прысутнічае, нягледзячы на вельмі высокую ўдзельную магутнасць. Гэта тып twinscroll і працуе на 1,9 бар або 2,1 бар, у залежнасці ад версіі, 387 л.з. (A 45) і 421 л.з. (A 45 S) адпаведна.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Як і турбіны, якія выкарыстоўваюцца ў V8 ад дома Афальтэрбаха, новая турба выкарыстоўвае падшыпнікі ў кампрэсары і валах турбіны, памяншаючы механічнае трэнне і гарантуючы, што ён дасягае максімальная хуткасць на 169 000 абаротаў у хвіліну хутчэй.
Для паляпшэння рэакцыі турба на нізкіх цанах ёсць асобныя і паралельныя праходы для патоку выхлапных газаў у корпусе турбакампрэсара, а таксама выпускныя калектары маюць раздзеленыя каналы, што дазваляе асобна вылучаць спецыфічны паток выхлапных газаў для турбіны.
M 139 таксама вылучаецца наяўнасцю новага алюмініевага картэра, каванага сталёвага каленчатага вала, каваных алюмініевых поршняў, усё для таго, каб справіцца з новай чырвонай лініяй пры 7200 абаротаў у хвіліну, з максімальнай магутнасцю, атрыманай пры 6750 абаротаў у хвіліну - яшчэ на 750 абаротаў у хвіліну, чым у M. 133.
Выразны адказ
Вялікая ўвага была нададзена спагадлівасці рухавіка, асабліва пры вызначэнні крывой крутоўнага моманту. Максімальны крутоўны момант новага рухавіка цяпер 500 Нм (480 Нм у базавай версіі), даступны ад 5000 да 5200 абаротаў у хвіліну (4750-5000 аб / мін у базавай версіі), вельмі высокі рэжым для таго, што звычайна назіраецца ў турбарухавіках - M 133 даваў максімум 475 Нм тады пры 2250 абаротаў у хвіліну, падтрымліваючы гэта значэнне да 5000 абаротаў у хвіліну.
Гэта быў наўмысны ўчынак. AMG не хацела, каб M 139 паўтарыў тыповую рэакцыю дызельнага паліва, а, хутчэй, рэакцыю безнадздымнага рухавіка. Іншымі словамі, характар рухавіка, як і ў добрай НС, будзе запрашаць вас часцей наведваць высокія рэжымы, з больш ратацыйным характарам, замест таго, каб быць закладнікамі сярэдніх рэжымаў.
У любым выпадку, AMG гарантуе рухавік з моцнай рэагавання на любы рэжым, нават самы нізкі.
Коні заўсёды свежыя
З такімі высокімі значэннямі магутнасці — гэта самы магутны чатырохцыліндр у свеце — сістэма астуджэння важная не толькі для самога рухавіка, але і для забеспячэння таго, каб тэмпература сціснутага паветра заставалася на аптымальным узроўні.
Сярод арсенала мы знаходзім перапрацаваныя водныя і алейныя контуры, асобныя сістэмы астуджэння галоўкі і блока рухавіка, электрычны вадзяной помпа, а таксама дадатковы радыятар у колавай арцы, які дапаўняе асноўны радыятар спераду.
Таксама для падтрымання ідэальнай працоўнай тэмпературы трансмісіі неабходнае алей астуджаецца контурам астуджэння рухавіка, а цеплаабменнік усталяваны непасрэдна на трансмісіі. Не забыты і блок кіравання рухавіком, ён усталяваны ў корпусе паветранага фільтра, астуджаючыся патокам паветра.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Mercedes-AMG | М 139 |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Ёмістасць | 1991 см3 |
| Дыяметр х ход | 83 мм х 92,0 мм |
| ўлада | 310 кВт (421 к.с.) пры 6750 абаротаў у хвіліну (S) 285 кВт (387 к.с.) пры 6500 абаротаў у хвіліну (базавая) |
| Двайковы | 500 Нм паміж 5000 абаротаў у хвіліну і 5250 абаротаў у хвіліну (S) 480 Нм паміж 4750 абаротаў у хвіліну і 5000 абаротаў у хвіліну (базавая) |
| Максімальная хуткасць рухавіка | 7200 абаротаў у хвіліну |
| Каэфіцыент сціску | 9,0:1 |
| турбакампрэсар | Twinscroll з шарыкападшыпнікамі для кампрэсара і турбіны |
| Максімальны ціск турбакампрэсара | 2,1 бар (S) 1,9 бар (падстава) |
| Кіраўнік | Два рэгуляваных размеркавальных вала, 16 клапанаў, CAMTRONIC (зменная рэгуляванне выпускных клапанаў) |
| Вага | 160,5 кг з вадкасцю |
Мы ўбачым, як M 139, самы магутны ў свеце чатырохцыліндравы рухавік (серыйны), прыбудзе спачатку на Mercedes-AMG A 45 і A 45 S - усё паказвае на гэта ўжо ў наступным месяцы - затым з'явіцца на CLA і пазней у GLA
Як і іншыя рухавікі з ушчыльняльнікам AMG, кожны блок будзе збіраць толькі адзін чалавек. Кампанія Mercedes-AMG таксама абвясціла, што зборачная лінія гэтых рухавікоў была аптымізавана з дапамогай новых метадаў і інструментаў, што дазваляе скараціць час вытворчасці на адзінку прыкладна на 20-25%, што дазваляе вырабляць 140 рухавікоў M 139 у дзень. на працягу двух абаротаў.