Чакаецца, што пераемнік маленькага Aygo з'явіцца на рынку да канца 2021 года з вельмі сучасным выглядам красовера, які чакаецца гэтым. Toyota Aygo X пралог , тэндэнцыя, якая захоплівае ўсе сегменты рынку.
Многія вытворцы ў канчатковым выніку будуць выпускаць свае меншыя мадэлі з бензінавымі рухавікамі, таму што неабходныя інвестыцыі ў тэхналогіі зніжэння выкідаў робяць больш танныя аўтамабілі стратнымі.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault і нават лідэр сегмента Fiat - сярод іншых - ужо прызналі або афіцыйна абвясцілі, што яны больш не будуць у гэтым больш даступным сегменце рынку або яны будуць прысутнічаць толькі на 100% транспартныя сродкі электрычныя.
Стаўка на гараджан працягваецца
Toyota, аднак, па-ранейшаму будзе рабіць стаўку на сегмент з пераемнікам Aygo, як мы бачым на гэтых першых фота (амаль канчатковай) канцэпцыі Aygo X Prologue, распрацаванай у ED2, дызайнерскім цэнтры японскага брэнда ў Ніцы ( поўдзень Францыі), і якія павінны паступіць у продаж у гэтым годзе.
Вытворчасць будзе ажыццяўляцца на заводзе ў чэшскім Колине, які з 1 студзеня на 100% належыць Toyota (раней гэта было сумеснае прадпрыемства з Groupe PSA, дзе таксама збіраліся Peugeot. 108 і Citroën C1).
Японцы ўклалі 150 мільёнаў еўра ў стварэнне канвеера для Yaris, які таксама будзе мець кросоверную версію Yaris Cross. Абодва былі зроблены на платформе GA-B, якая таксама паслужыць асновай для гэтага новага Aygo, але ў версіі з больш кароткай колавай базай.
Адной з самых арыгінальных дэталяў канцэпту з'яўляецца яго пярэдняя оптыка. Ці выжывуць яны ў серыйнай мадэлі?
Стаўка Toyota на сегмент А (гарадскія жыхары) дала добрыя камерцыйныя вынікі, прычым Aygo рэгулярна з'яўляецца адным з самых прадаваных гарадскіх жыхароў у Еўропе. З моманту прыбыцця Aygo, у 2005 годзе, ён заўсёды змагаўся за месца на подыуме, апярэджваючы яго толькі іншая вялікая сіла ў класе, Fiat, з мадэлямі Panda і 500.
смялей і агрэсіўней
Канцэпцыя Toyota Aygo X Prologue — якая даволі блізкая да канчатковай серыйнай мадэлі — паказвае выразную прыхільнасць да надзейнага і дынамічнага выгляду з паветрам кросовера (трохі вышэйшы кліранс, чым у звычайных хэтчбэкаў).
«Мілы» гарадскі хлопец? Не.
Асноўныя моманты ўключаюць складаныя фары, якія, здаецца, ахопліваюць верхнюю частку капота, двухколерны кузаў (які прадугледжвае значна большую графічную значнасць, чым проста тыповае падзел верхняга і ніжняга аб'ёмаў), ахоўную ніжнюю вобласць у ззаду, які ўключае стойку для ровараў, а таксама празрыстыя пластыкавыя задні вароты, каб напоўніць салон святлом і палепшыць бачнасць ззаду. У люстэрках задняга віду ёсць камеры для фіксацыі і абмену момантамі ўхілення.
Ян Картабіяна, прэзідэнт дызайн-цэнтра ED2, тлумачыць свой энтузіязм у сувязі з гэтым праектам: «Кожны заслугоўвае стыльнага аўтамабіля, і калі я гляджу на Aygo X Prologue, я адчуваю сябе вельмі ганарымся тым, што наша каманда ў ED2 стварыла менавіта гэта. . Я з нецярпеннем чакаю, калі ён здзейсніць рэвалюцыю ў сегменце». Пра гэта дзеліцца Кен Білес, французскі дызайнер, які падпісаў знешнюю лінію канцэпцыі: «Новая лінія даху з клінаватай дахам павышае дынамічнае адчуванне і дае спартыўны і больш агрэсіўны вобраз, як і з павялічанымі коламі, кіроўцу падабаецца больш высокае становішча кіроўцы для лепшай бачнасці, а таксама большы дарожны прасвет для пераадолення больш высокіх няроўнасцяў на дарозе».
Двухколерны кузаў выведзены на новы ўзровень: успамінаючы аналагічную апрацоўку, якую мы бачым у Smarts.
Картабіяна правёў 20 гадоў у студыях Toyota/Lexus у Ньюпорт-Біч, на поўдзень ад Лос-Анджэлеса, пасля заканчэння вядомага каледжа дызайну Art Center у Пасадэне. Яго добрая праца з такімі мадэлямі, як Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) і Lexus LF-LC Concept (якая дасць пачатак Lexus LC), прыцягнула ўвагу кіраўніцтва Toyota, якое павысіла яго да прэзідэнта ED2 у Ніцы, месца, якое ён займаў на працягу трох гадоў.
«Тут мы робім 85% удасканаленага дызайну і 15% вытворчага дызайну, але некаторыя з канцэптуальных аўтамабіляў, якія мы ствараем, вельмі блізкія да серыйнай вытворчасці», — тлумачыць гэты 47-гадовы аўтааматар, які нарадзіўся ў Нью-Ёрку, які падкрэслівае схільнасць да Еўропы. ісці на рызыку творча і вельмі паслядоўна, як галоўнае адрозненне ад мыслення ў сваёй роднай краіне ў дызайне аўтамабіляў.
Бесперапынная святлодыёдная планка таксама служыць у якасці ручкі для адчынення дзвярэй багажніка.
Пралог Aygo X можа здзівіць некаторых сваімі агрэсіўнымі лініямі, маючы на ўвазе, што, як сегмент маладых кліентаў, ён таксама адносна кансерватыўны, але вынікае з Toyota C-HR і нават Nissan Juke, поспех у продажах якіх даказаў што ў класе малых аўтамабіляў можна было рызыкаваць больш, чым меркавалася.
«Я цалкам згодны з вашай спасылкай на Juke — гэта было тэматычнае даследаванне для ўсіх дызайнераў па ўсім свеце — і наш C-HR, які дазволіў нам зрабіць гэты пралог Aygo X значна больш расслабленым у дачыненні да яго прыняцця», — заключае Ян Картабіяна.
