Гэта быў 1997 год, калі Toyota мела дзёрзкасць перанесці на серыйны аўтамабіль тэхналогію, якая даўно была апрабавана на прататыпах. У выніку быў Toyota Prius , першы серыйны гібрыд і мадэль, якая заклала аснову для электрыфікацыі аўтамабільнай прамысловасці ў той час, калі... ніхто пра гэта не казаў.
Праз дваццаць гадоў Toyota Prius з'яўляецца ў сваім чацвёртым пакаленні і выглядае такім жа спрэчным, як і першае. Што таксама змянілася (і вельмі шмат), так гэта ландшафт аўтамабільнай прамысловасці за гэты перыяд часу, і канкурэнцыя першапраходцам не можа быць больш жорсткай.
І ў асноўным гэта адбываецца ў памяшканні - вы падлічылі колькасць гібрыдных мадэляў, якія Toyota можа прапанаваць у 2020 годзе? Толькі Aygo, GT86, Supra, Hilux і Land Cruiser не маюць гібрыднай версіі.
Пытанне, якое мы задаем: ці мае сэнс яшчэ існаваць піянер гібрыдаў? Скарыстаўшыся перавагамі нядаўна атрыманага рэстайлінгу і навінкай магчымасці мець поўны прывад, мы выпрабоўвалі Toyota Prius AWD-i.
Унутры Toyota Prius
Як і знешні выгляд, салон Prius тыповы для… Prius. Ці то цэнтральная лічбавая прыборная панэль, якая цалкам завершана, але патрабуе значнага часу, каб прывыкнуць; нават тое, што ручной тормаз прыцягнуты нагой, усё ўнутры Prius не можа быць больш... японскім.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Дарэчы, якасць таксама адпавядае японскаму каларыту, а Prius адрозніваецца выдатнай надзейнасцю. Тым не менш, не магу не адзначыць, што выбар матэрыялаў, выкарыстаных у салоне яго брата, Corolla, быў крыху больш шчаслівым.
Што тычыцца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, яна мае тыя ж якасці (і дэфекты), якія звычайна прызнаюцца сістэмамі Toyota. Просты ў выкарыстанні (у гэтым аспекце дапамагаюць спалучэнні клавіш) і цалкам поўны. Гэта толькі грашыць за тое, што мае датаваны выгляд у параўнанні з тым, што мае большасць канкурэнтаў.
Што тычыцца прасторы, Prius выкарыстоўвае платформу TNGA (такую ж, як Corolla і RAV4), каб прапанаваць добры ўзровень прыдатнасці для пражывання. Такім чынам, у нас ёсць шчодры багажны адсек, ёмістасцю 502 літры, і больш чым дастаткова месца для чатырох дарослых, каб падарожнічаць з камфортам.
Цікавае размяшчэнне ручкі скрынкі e-CVT выклікае ў памяці слоган, напісаны Фернанда Песоа для Coca-Cola: «спачатку становіцца дзіўна, потым трапляе».
За рулём Toyota Prius
Як я ўжо казаў вам, Toyota Prius выкарыстоўвае тую ж платформу, што і Corolla (дарэчы, дэбютаваў менавіта Prius). Ужо адзін гэты просты факт гарантуе гібрыду Toyota пісьменнае і нават вясёлае паводзіны, асабліва калі ўлічыць, што галоўнай мэтай Prius з'яўляецца эфектыўнасць і эканамічнасць.
Рулявое кіраванне прамое і камунікатыўнае, а шасі добра рэагуе на запыты кіроўцы. Тым не менш, ёсць хіт, больш арыентаваны на камфорт у параўнанні з Corolla. Сістэма поўнага прывада, з іншага боку, паказвае хуткае і эфектыўнае дзеянне.
Што да пераваг, то камбінаваная магутнасць 122 л.з. рухае Prius з прыемнай хуткасцю ў большасці сітуацый, асабліва калі мы выбіраем рэжым язды «Спорт».
Відавочна, што нельга казаць пра Prius, не згадваючы яго гібрыдную сістэму, яго сэнс існавання. Вельмі плаўны, гэта спрыяе электрычнаму рэжыму. Як і на Corolla, на Prius Toyota прыкметная праца ў галіне дапрацоўкі, што дазваляе значна паменшыць нязручнасці, якія мы звычайна звязваем з каробкай перадач CVT.
Нарэшце, што тычыцца спажывання, Prius не пакідае крэдытаў у руках іншых, вельмі добра выкарыстоўваючы сваю гібрыдную сістэму для дасягнення выдатных вынікаў.
На працягу ўсяго тэсту і ў бесклапотнай яздзе і са значным выкарыстаннем рэжыму «Спорт». гэта было каля 5 л/100 км . Пры ўключаным рэжыме «Эка» я атрымаў сярэднія выдаткі ў 3,9 л/100 км па нацыянальнай дарозе і 4,7 л/100 км у гарадах, пры значнай выкарыстанні электрычнага рэжыму.
Поўнапрывадная версія Toyota Prius мае 15-цалёвыя лёгкасплавныя дыскі з аэрадынамічным капотам.
Ці падыходзіць мне машына?
Я пачаў гэты тэкст з пытання "ці ёсць сэнс у Prius?" і, пасля некалькіх дзён за рулём японскай мадэлі, праўда ў тым, што я не магу даць вам канкрэтнага адказу.
З аднаго боку, гібрыдны значок, якім з'яўляецца Toyota Prius, цяпер лепш, чым калі-небудзь. Гібрыдная сістэма з'яўляецца люстэркам больш чым 20-гадовай распрацоўкі і ўражвае сваёй плыўнасцю і эфектыўнасцю, яе дынамічнае паводзіны здзіўляе, а спажыванне працягвае заставацца выдатным.
Ён захоўвае дызайн і стыль без згоды - адна з яго адметных рыс - але застаецца надзвычай аэрадынамічна эфектыўным. Гэта (вельмі) эканамічны, прасторны, добра абсталяваны і зручны, таму Prius застаецца варыянтам для разгляду.
З іншага боку, насуперак таму, што адбылося ў 1997 годзе, сёння ў Prius значна больш канкурэнцыі, асабліва ўнутранай, як ужо згадвалася. Аб'ектыўна нельга не адзначыць таго, што я лічу яго найвялікшым унутраным канкурэнтам, Corolla.
Ён мае той жа гібрыдны рухавік 122 л.з. 1.8, што і Prius, але па больш нізкай пакупной цане, нават калі выбар робіцца на Corolla Touring Sports Exclusive, фургон у лінейцы з самым высокім узроўнем абсталявання. Чаму фургон? Аб'ём багажнага аддзялення яшчэ большы (598 л).
Праўда, Prius па-ранейшаму лідзіруе па абсалютнай эфектыўнасці, але ці апраўдвае гэта амаль тры тысячы еўра больш (стандартная версія з двума вядучымі коламі) для Corolla?
Новая Toyota Prius AWD-i таксама дадае поўны прывад, што цягне за сабой нават значнае павелічэнне ў параўнанні з двухколавым Prius, прынамсі, у гэтай прэміум-версіі - яго кошт складае 40 594 еўра . Мы не сумняваемся, што варыянт, які варта разгледзець для некаторых, але непатрэбны для гарадскога/прыгараднага выкарыстання, дзе мы знаходзім большасць Prius.