І вось яны. Мы ўжо бачылі яго закамуфляваным і ўжо бачылі яго інтэр'ер. Цяпер мы можам правільна ацаніць выразныя формы і лініі новага Audi Q4 e-tron і больш спартыўны сілуэт "брат", Q4 Sportback e-tron.
Новая пара электрычных пазадарожнікаў - гэта першая мадэль Audi, якая выкарыстоўвае платформу MEB ад Volkswagen Group, тую ж, якую мы можам знайсці на Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV і якая таксама стане часткай будучай CUPRA Born.
Пры даўжыні 4590 мм, шырыні 1865 мм і вышыні 1613 мм Audi Q4 e-tron нацэлены на канкурэнтаў, такіх як Mercedes-Benz EQA або Volvo C40 Recharge, і абяцае шырокую кабіну з мноствам тэхналогій на борце, вылучаючы, напрыклад, праявы дысплей з дапоўненай рэальнасцю.
Лініі, бясспрэчна Audi і даволі блізкія да паняццяў, якія іх чакалі, таксама даволі аэрадынамічныя, нягледзячы на тое, што гэта кузавы з генамі SUV (высокія). Cx складае ўсяго 0,28, а гэта яшчэ менш у Sportback — усяго 0,26 — дзякуючы яго зграбнейшаму сілуэту і арачнай лініі даху.
Таксама ў раздзеле аб аэрадынаміцы Audi падкрэслівае сваю паглыбленую працу па аэрадынаміцы. Ад засланак на пярэдніх паветразаборнікаў, якія адкрываюцца або зачыняюцца ў залежнасці ад неабходнасці астуджэння акумулятараў (якія гарантуюць дадатковыя 6 км аўтаномнасці) да аптымізацыі, якая адбываецца ў ніжняй частцы аўтамабіля.
Ён мае спойлеры перад пярэднімі коламі, якія аптымізуюць паветраны паток (+14 км аўтаномнасці), мае часткова пакрытыя рычагі кіравання задняй восі (+4 км аўтаномнасці), а таксама выкарыстоўвае задні дыфузар, які памяншае станоўчы ўздым на задняй восі.
Audi Q4 Sportback e-tron
Прастору не хапае
Як мы бачылі ў іншых базавых мадэлях MEB, пара Q4 e-tron таксама абяцае вельмі шчодрыя ўнутраныя квоты, якія супадаюць з такімі ў вялікіх мадэлях, у сегментах вышэй за ваш.
Заднія пасажыры павінны мець месца, каб «даць і прадаць»
Штосьці магчыма толькі дзякуючы выкарыстанай архітэктуры: не толькі электрарухавікі займаюць меншы аб'ём, але і батарэі, размешчаныя на падлозе платформы паміж восямі, дазваляюць выпусціць у салон каштоўныя сантыметры даўжыні. І, вядома, з рухавікамі, размешчанымі непасрэдна на восях, больш няма трансмісійнага тунэля, а падлогу салона цалкам роўны.
Тое ж самае можна сказаць і пра даволі вялікі для габарытаў гэтага пазадарожніка багажнік. Audi рэкламуе ёмістасць Q4 e-tron аб'ёмам 520 л, лічба ідэнтычна буйнейшай Q5. У выпадку з больш спартыўным Q4 Sportback e-tron гэты паказчык, што цікава, павялічваецца да 535 л.
Багажнік Audi Q4 e-tron аб'ёмам 520 л адпавядае багажніку большага Q5.
Audi таксама рэкламуе ў агульнай складанасці 25 літраў месца для захоўвання — уключаючы бардачок — у салоне Q4 e-tron.
Мабыць, самае цікавае - гэта месца, якое дазваляе захоўваць бутэлькі ёмістасцю да аднаго літра, размешчаныя ў верхняй частцы дзвярэй:
Сканіраванне дамінуе, але...
Як і варта было чакаць, алічбоўка дамінуе ўнутры. Аднак, у адрозненне ад іншых прапаноў, у тым ліку ў рамках Volkswagen Group, якія выкарыстоўваюць гэтую ж базу, Audi не паддалася мінімалістычным тэндэнцыям, якія «вымятаюць» усе фізічныя кнопкі з салона.
Як мы бачылі ў новым A3, Audi захавала некаторыя фізічныя элементы кіравання, такія як клімат-кантроль, якія пазбягаюць выкарыстання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы MMI Touch (10,1″ у стандартнай камплектацыі, дадаткова з 11,6″) для ўзаемадзеяння з ёй — дзякуючы зручнасці выкарыстання.
Але тэхнікі на борце не хапае. Панэль прыбораў - гэта наша добра вядомая 10,25-дюймовая віртуальная кабіна Audi Virtual Cockpit, але галоўнай навіной з'яўляецца выкарыстанне новага галаўнога дысплея з дапоўненай рэальнасцю (дадаткова).
Q4 e-tron - гэта першая Audi, у якой ёсць такая тэхналогія, якая дазваляе нам накладваць інфармацыю (у тым ліку навігацыйныя каманды) на поле зроку, праецыраваную на лабавое шкло з рознай ступенню глыбіні, як быццам «плывае» над тым, што мы бачаць.
Тры ўзроўню магутнасці, дзве батарэі
Новая Audi Q4 e-tron першапачаткова будзе выпушчана ў трох версіях: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron і Q4 50 e-tron quattro. З імі ў нас таксама будуць дзве батарэі: адна на 55 кВт (52 кВт-г нета) і другая, большая, на 82 кВт-г (77 кВт-г нета).
THE Audi Q4 35 e-tron абсталяваны заднім рухавіком магутнасцю 170 л.з. (і 310 Нм) — такім чынам, цяга задняя — і спалучаецца з батарэяй ёмістасцю 55 кВт/г, дасягаючы 341 км аўтаномнасці. Q4 Sportback 35 e-tron, паспявае прайсці крыху далей, дасягнуўшы 349 км.
THE Audi Q4 40 e-tron ён абслугоўвае толькі задні рухавік і задні прывад, але цяпер ён вырабляе 204 к.с. (і 310 Нм) і выкарыстоўвае акумулятар на 82 кВт/г. Аўтаномнасць складае 520 км, і гэта самая далёкая з усіх Q4 e-trons.
Верхняя частка дыяпазону, на дадзены момант, гэта Q4 50 e-tron quattro . Як вынікае з назвы, цяпер ён мае поўны прывад, дзякуючы другому рухавіку, усталяванаму на пярэдняй восі, магутнасцю 109 л.з., які павялічвае максімальную магутнасць да 299 л.з. (і 460 Нм). Ён даступны толькі з акумулятарнай батарэяй ёмістасцю 82 кВт/г, а запас ходу складае 488 км на Q4 e-tron і 497 км на Q4 Sportback e-tron.
Што тычыцца прадукцыйнасці, то 35 e-tron і 40 e-tron могуць разганяцца да 100 км/г адпаведна за 9,0 і 8,5 с, прычым абодва абмежаваныя 160 км/г. 50 e-tron quattro дасягае 100 км/г за самыя цікавыя 6,2 с, а максімальная хуткасць дасягае 180 км/г.
Калі перавагі здаюцца проста... прыемнымі, магчыма, маса гэтых электрычных пазадарожнікаў з'яўляецца галоўным вінаватым. Як мы ведаем, акумулятары з'яўляюцца сінонімам вялізнага баласта: Audi Q4 e-tron зараджае 1890 кг у самай лёгкай версіі (30 e-tron) і 2135 кг у самай цяжкай (50 e-tron quattro).
Нагрузкі
Audi Q4 e-tron і Q4 Sportback e-tron можна зараджаць да 11 кВт ад пераменнага току і 125 кВт ад пастаяннага току. У апошнім выпадку 10 хвілін зарадкі дастаткова, каб аднавіць 208 км аўтаноміі.З самай маленькай батарэяй (55 кВт·г) паказчыкі магутнасці трохі падаюць, маючы магчымасць зараджаць да 7,2 кВт пераменным токам і 100 кВт пастаянным токам.
пад кантролем
Размяшчэнне батарэі паміж восямі на падлозе платформы MEB дае Q4 e-tron больш нізкі цэнтр цяжару, чым чакалася ў пазадарожніку. Размеркаванне вагі таксама палепшана, набліжаючыся да 50/50 ва ўсіх версіях.
Пярэдняя падвеска выконвае схему Макферсана, а задняя - шматрычажная падвеска - усяго пяць - падобная па дызайне да той, якая выкарыстоўваецца ў больш буйных мадэлях брэнда. Колы таксама вялікія па памеры, з коламі ў дыяметры ад 19 ″ да 21 ″, прычым некаторыя канструкцыі сканцэнтраваны на выдатных аэрадынамічных характарыстыках.
Самае цікавае ў канфігурацыі гэтых новых мадэляў - гэта тое, што яны, па большай частцы, заднепрывадныя, незвычайная асаблівасць Audi. Акрамя R8, у брэнда няма мадэляў, распрацаваных з нуля, каб мець задні прывад. Такім чынам, тэндэнцыя гэтых пазадарожнікаў будзе залішняя, а не недастатковая паваротнасць, але брэнд Інгальштадт кажа, што такія сістэмы кіравання, як ESC (стабільнасць), будуць напагатове, каб гарантаваць дакладнае і бяспечнае паводзіны, якое мы пазнаем ад брэнда.
Аднак ёсць куды зрабіць дынаміку больш рэзкай. Будуць даступныя два дадатковых дынамічных пакета: Dynamic і Dynamic Plus. Першы дадае спартыўную падвеску (стандартная для лінейкі S), якая памяншае дарожны прасвет на 15 мм, замяняе рулявое кіраванне на прагрэсіўнае (стандартна для quattro) і дадае рэжымы язды (стандартна для Sportback).
Другі, Dynamic Plus, дадае адаптыўнае дэмпфаванне, здольнае аўтаматычна рэгулявацца з інтэрвалам у пяць мілісекунд. Ён таксама ўмешваецца на тармазы з дапамогай ESP (кантроль стабільнасці), каб лепш размяркоўваць крутоўны момант на колы, якім гэта больш за ўсё неабходна.
барабаны назад
Тармажэнне будзе ажыццяўляцца пярэднімі дыскамі, дыяметр якіх будзе ад 330 мм да 358 мм. Але за плячыма будзе «стары добры» барабан... Як? Правільна.
Гэта рашэнне Audi лёгка апраўдаць. Праўда заключаецца ў тым, што ў электрычных аўтамабілях з сістэмамі рэкуператыўнага тармажэння механічная тармазная сістэма не выкарыстоўваецца так часта і інтэнсіўна, як у аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання. Тэрмін службы ўкладак і дыскаў у некалькі разоў даўжэйшы, што патрабуе значна меншай частаты замены — выпадкаў, калі ўкладышы працягваюцца значна больш за 100 000 кіламетраў, больш, чым у многіх.
Выкарыстоўваючы барабанныя тормазы, гэта таксама зніжае знос, тэхнічнае абслугоўванне таксама ніжэй, а рызыка карозіі таксама ніжэй.
Audi Q4 e-tron у Партугаліі
Паступленне на наш рынак Audi Q4 e-tron запланавана на чэрвень месяц, з цэнамі ад 44 700 еўра . Q4 Sportback e-tron прыбудзе пазней, яго запуск запланаваны на канец лета, пакуль няма ацэнкі кошту.