У Citroën амаль няма аўтамабіляў з традыцыйнымі формамі (C1, які збіраецца знікнуць, з'яўляецца апошнім) і прыбыццё C5 X , яго новая вяршыня асартыменту з «гібрыдным» кузавам (красовер, які змешвае некалькі тыпалогій) пацвярджае гэта. Калі выкарыстоўваецца літарна-лічбавае абазначэнне C5, да яго дадаецца літара X, як свайго роду храмасома, якая вызначае пол, якая распаўсюджваецца без абмежаванняў паміж маркамі аўтамабіляў.
У BMW усе пазадарожнікі - гэта X, у Fiat у нас ёсць 500X, у Mitsubishi Eclipse - гэта Cross (крыж або X па-англійску), у Opel, Crossland, у самім Citroën AirCross C3 і C5 ... і спіс значна больш доўга, але я застаюся тут, каб не стамляцца.
Аўтамабільныя брэнды, здаецца, згодныя з ідэяй, што X - гэта лепшы спосаб перадаць ідэю генаў кросовера ад пазадарожніка, фургона, кросовера (яшчэ аднаго крыжа...) і, у некаторых выпадках, транспартных сродкаў з пазадарожнымі навыкамі і жыццём. з момантамі адпачынку і на свежым паветры.
Апошні прыклад - гэта новы Citroën C5 X, які азначае вяртанне французскага брэнда ў вяршыню лінейкі D-сегмента, але, вядома, з крыху большым клірансам, падоўжанай задняй дзверы і, перш за ўсё, месцам сядзення вышэй, чым традыцыйныя салоны. Карацей кажучы, X.
Камфорт як абсалютны прыярытэт.
У ім выкарыстоўваецца платформа (EMP2) C5 Aircross, але падоўжаная, з колавай базай 2785 м — на 5,5 см больш, чым у C5 Aircross і менш на роўнай адлегласці з Peugeot 5008 (2,84 м) — і гэта абяцае запаветнае для брэнда актывы ўключаюць камфорт качэння і дастатковую ўнутраную прастору.
У першым выпадку падвеска выкарыстоўвае добра вядомыя прагрэсіўныя гідраўлічныя ўпоры (унутры амартызатараў) у якасці стандартнай для ўсіх версій, затым ёсць больш удасканаленая падстаўная гібрыдная версія з зменнай рэакцыяй амартызацыі для адаптацыі паводзін C5. Х да стану душы і тыпу дарог, па якіх вы едзеце.
Унутры абяцаюць усталяваць новыя стандарты ў гэтым D-сегменце агульных брэндаў за кошт выкарыстання сядзенняў з асабліва зручнай падшэўкай, якая заклікана стварыць эфект пры кантакце з чалавечым целам, падобны да эфекту добрага матраца. Не абышлі ўвагай акустычны камфорт: на лабавое шкло і задняе шкло было нанесена шматслойнае шкло, якое звычайна сустракаецца сярод вытворцаў прэміум-класа.
Багажнае аддзяленне ёмістасцю 545 літраў пацвярджае знаёмае прызначэнне Citroën C5 X (агульная даўжыня якога складае 4,80 м), але таксама робіць яго прыдатным для транспарціроўкі дошак або іншага грувасткага абсталявання, асабліва калі спіна складзеная. другі шэраг сядзенняў, што стварае грузавы адсек з максімальным аб'ёмам 1640 літраў. Задняя дзверы можа адкрывацца і закрывацца з прывадам, плоскасць пагрузкі нізкая і плоская, усё для палягчэння пагрузачна-разгрузачных аперацый.
Эвалюцыя ў тэхналагічнай складанасці
Навінкай з'яўляецца інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс з палепшанымі магчымасцямі падключэння (заўсёды бесправадная сувязь, зарадка і люстраное адлюстраванне мабільных тэлефонаў Android і Apple) і новы 12-цалевы сэнсарны экран.
Citroën таксама абяцае аперацыйную сістэму з распазнаваннем голасу з натуральным голасам і выразамі твару і новы вялікі галаўны дысплей (і некаторыя функцыі з дапоўненай рэальнасцю), каляровы і праецыраваны на лабавое шкло, што адбываецца ўпершыню ў марках French (так далёка інфармацыя праецыравалася на пластыкавы ліст, які падымаўся з верхняй часткі прыборнай панэлі, больш элементарнае рашэнне, больш таннае і менш прыемнае ў выкарыстанні).
канец дызельнага паліва
Упершыню ў Citroën над самым нізкім сегментам рынку (C1) не будзе дызельнага рухавіка, як мяркуе Венсан Кобі, генеральны дырэктар французскай маркі: «попыт на дызельныя рухавікі рэзка падае ва ўсіх сегментах і па меры таго, як C5 X з'яўляецца аўтамабілем з большасцю кампанентаў продажаў для кампаній, гэта робіць устаўную гібрыдную трансмісію больш прывабнай з больш нізкай агульнай коштам валодання».
Гэты падключаны гібрыд на 225 л. секунды — спалучае 1,6-літровы 180-конны бензінавы рухавік з пярэднім электрарухавіком магутнасцю 109 л.
Потым з'явяцца іншыя рухавікі ўнутранага згарання, а менавіта той самы блок PureTech 180 л. с. (самастойны, без электрарухавіка) і ў другім, менш магутным варыянце, 130 л. с. 1.2 PureTech.
Калі прыходзіць?
Продажы новага Citroën C5 X стартуюць восенню наступнага года, і чакаецца, што цэны на пачатковым узроўні ў лінейцы будуць ад 32 000 да 35 000 еўра.
