Першапачаткова запушчаны ў 2002 годзе Porsche Cayenne Turbo быў адказным за стварэнне новага падсегмента: суперспартыўнага пазадарожніка. З тых часоў некалькі канкурэнтаў з'явіліся як у групе Volkswagen - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 і Lamborghini Urus - так і за яе межамі, такія мадэлі, як BMW X5 M і X6 M, «зацягваюць сетку» і прымушаюць з'явіцца новай суперлатыўная Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Праз чатыры гады пасля запуску цяперашняга пакалення Cayenne Porsche адрэагаваў, абнавіўшы дыяпазон невялікімі зменамі экстэр'ера і інтэр'еру, а таксама інавацыямі шасі ў лінейцы трансмісій. Спераду мы маем новыя больш тонкія святлодыёдныя фары і дзённыя хадавыя агні побач з паветразаборнікамі, але ззаду адрозненні больш, з прыкметным набліжэннем да ліній Macan.
Такім чынам, нумарны знак быў перанесены на бампер, надаючы задняй дзверы «чысцейшы» выгляд і падобны да таго, што мы ўжо ведаем у апошнім Cayenne Coupé. 22-цалевыя лёгкасплавныя дыскі маюць спецыфічны дызайн, а спартыўная выхлапная сістэма таксама з'яўляецца ўласнай, з выцяжнымі трубамі, размешчанымі ў цэнтры пад заднім бамперам.
Унутры ёсць больш паверхняў, пакрытых алькантарай, а новае пакаленне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы запушчана з новым карыстальніцкім інтэрфейсам, з лепшай графікай і функцыямі і цяпер цалкам сумяшчальным з сістэмай Android Auto.
ўнутраны супернік
Cayenne GT Turbo стане ўнутраным ворагам (унутры Volkswagen Group) для «ўсемагутнага» Lamborghini Urus. Чакаецца, што гэтая новая топ-версія з'явіцца на рынку да канца лета, у якой выкарыстоўваецца палепшаны двухтурбаваты рухавік V8 з магутнасцю 640 л.з. і 850 Нм (больш 90 л.з. і больш 80 Нм).
Даступны толькі з кузавам Coupé, ён размешчаны над Cayenne Turbo і, нягледзячы на тое, што ён менш магутны, чым Cayenne Turbo S E-Hybrid (які мае 680 л.з. дзякуючы камбінацыі рухавіка V8 і электрычнага рухавіка), яму ўдаецца перасягнуць яго прадукцыйнасць (гібрыд дасягае 2,5 тоны вагі, надзьмутай вагой батарэі, прыкладна на 300 кг больш, чым гэты новы
версія).
Спрынт ад 0 да 100 км/г можа быць зроблены за 3,3 секунды, а максімальная хуткасць складае 300 км/г (упершыню на Cayenne), запісы значна лепш, чым у 3,8s ад 0 да 100 км/г і 295 км/г дасягнута Cayenne Turbo S E-Hybrid і на ўзроўні новага 911 GT3.
Каб палепшыць прадукцыйнасць і кіравальнасць, задні спойлер (з 5-сантыметровым выступам, што ў два разы больш, чым у Turbo Coupé) можна прыпадняць на некалькі сантыметраў, каб стварыць больш аэрадынамічнай нагрузкі на заднюю частку (да дадатковых 40 кг на максімальнай хуткасці), якая, з дапамога накіраванай задняй восі (кут павароту якой быў павялічаны) з'яўляецца вялізным стымулам для дынамікі самага вялікага Porsche з калі-небудзь пабудаваных (а таксама робіць яго значна больш сумяшчальным з гарадскімі прасторамі).
Маючы на ўвазе павышаную бяспеку на трасе, палепшаная задняя аўтаматычная блакіроўка важная, каб не дапускаць таго, што падвышаная магутнасць не раствараецца бессэнсоўна ў дыме і згарэлай гуме, а не становіцца эфектыўнай у паваротах, чаму дапамагае таксама новы Pirelli P Zero Corsa шыны (285/35 пярэднія і 315/30 заднія)
Яны ў спалучэнні з коламі 10,5 J/22" і 11,5 J/22" робяць паласы на адзін сантыметр шырэй, чым на Cayenne Turbo. Дадатковы адмоўны развал на пярэдніх колах (-0,45 г) мае на мэце спрыяць гэтай жа задачы.
Па ланцугу, як рыба ў вадзе
Многія кліенты возьмуць свой Cayenne GT Turbo на сеансы «тэрапіі», дзе спартыўны рэжым дазваляе цягліцам Cayenne «зацвярдзець» хутчэй, чым калі-небудзь, у той час як «галасавыя» хрыпкі, а восьмиступенчатая АКПП Tiptronic S будзе выкарыстоўваць сваю палепшаную хуткасць для запусціць стрэлку тахометра да 7000 абаротаў у хвіліну і забяспечыць звышхуткае пераключэнне перадач.
Пры самым нізкім з (магчымых шасці) дарожных прасветах новы Cayenne Coupé на 7 мм бліжэй да асфальту, чым GTS, і, разам з працай электронных стабілізатараў (з уласнай электрычнай сістэмай 48 вольт, тое ж самае, што і ў нас). бачылі ў RS Q8 і Urus), накіраваны на тое, каб амаль пяць метраў і 2,2 тоны аўтамабіля адчувалі сябе нашмат лягчэй, чым чакалася.
Вугляродна-керамічныя тармазы, таксама стандартныя, павінны спрыяць павышэнню ўпэўненасці, з магутнасцю «ўкусу», якая дапамагае вам зразумець, што мы шмат праходзілі павароты (сапраўды шмат)
хутка, гэта ўжо пасля пачатковага перыяду, у які дыскі павінны трохі нагрэцца.
Доказам таго, што ўнесеныя паляпшэнні прынеслі добрыя вынікі, новы Cayenne Turbo GT праехаў круг 20 832 км Паўночнай ляйфе Нюрбургрынга за 7:38,9 хвіліны, усталяваўшы новы афіцыйны рэкорд пазадарожніка на знакамітай нямецкай трасе.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
1 мільён Cayenne выраблены з 2002 года
Першая ўсюдыходная мадэль Porsche (з моманту яе зачаткавых трактароў 50-х гадоў), а таксама першая чатырохдзверная мадэль брэнда ўжо дасягнула больш чым мільёна адзінак, вырабленых за 19 гадоў (першапачаткова ў Браціславе і Лейпцыгу, а з 2015 года таксама ў Оснабруку ). Другое пакаленне з'явілася ў 2010 годзе, а трэцяе - у канцы 2017 года.
Новы Porsche Cayenne Turbo GT даступны для замовы 259 527 еўра , прыезд у цэнтры Porsche запланаваны на сярэдзіну верасня.