Збудаваць машыну для закаханых усё цяжэй. Абмежаванні на навакольнае асяроддзе, аўтаномнае кіраванне, тэхналогіі — усё гэта важная вага, якую неабходна паставіць на шалі сучасных аўтамабіляў. Здагадкі, якія, здаецца, хочуць зняць новыя мадэлі з дарогі, больш... чыстыя!
Чысціня, якая ўсё больш аддаецца нашаму ўяўленню, класіцы, таму, што было і што ніколі не вернецца. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, вы называеце гэта… Toyota запэўніла нас, што Toyota Yaris GRMN стане вяртаннем да сваіх вытокаў. Мы паехалі ў Барселону, каб даведацца, наколькі гэта не проста абяцанні.
Калісьці ў маленькім гаражы...
Толькі гісторыя распрацоўкі Toyota Yaris GRMN зрабіла цікавы артыкул (можа быць, аднойчы Toyota, як вы думаеце?). Але пяройдзем да асноўных дэталяў.
На працягу некалькіх месяцаў невялікая каманда інжынераў і кіроўцаў, у тым ліку Вік Херман, галоўны кіроўца Toyota (кіроўца, з якім я меў магчымасць сустрэцца ў гэтым першым кантакце), тэставала Toyota Yaris GRMN на Нюрбургрынгу і на дарогах, якія акружаюць міфічную германскую трасу. . Якраз у гэтых людзей была адна мэта: вырабіць «кішэнную ракету» для сапраўдных аматараў ваджэння. Нарэшце, аналаг спартыўнага аўтамабіля ля дзвярэй масавай электрыфікацыі аўтамабіляў.
Мяне ўразіла, што ў марцы памерам з Toyota яшчэ ёсць месца для амаль асабістых праектаў, распрацаваных і выкананых рэальнымі людзьмі. бензінаголовы.
Гэтая невялікая група правяла месяцы ў невялікім гаражы, настройваючы машыну ў адпаведнасці з водгукамі, якія яны атрымлівалі ад кіроўцаў - гэта працягвалася днямі, ночамі, тыднямі і месяцамі. Усяго на пераход ад канцэпцыі да вытворчасці праекту спатрэбілася два гады.
Вік Герман, пілот-выпрабавальнік, які дапамагаў у распрацоўцы Toyota Yaris GRMN, сказаў мне, што ён праехаў больш за 100 кругоў Нюрбургрынга за рулём гэтай мадэлі, не лічачы тысячы кіламетраў, пройдзеных па дарогах агульнага карыстання. Па словах Германа, нават на самых няроўных дарогах Toyota Yaris GRMN раскрывае ўвесь свой патэнцыял. Гэта аўтамабіль для аматараў ваджэння.
Тэхнічны ліст
Пад капотам добра вядомы 1.8 Dual VVT-i (з кампрэсарам Magnuson і ротарам Eaton), які забяспечвае 212 л. Мы можам знайсці гэты рухавік, напрыклад, у Lotus Elise - гэта тое, пра што мы гаворым. Што тычыцца трансмісіі, то нас абслугоўвае 6-ступеністая механічная каробка перадач, якая адказвае за падачу магутнасці на пярэднія колы.
«У маёй Toyota Yaris рухавік Lotus Elise...» — толькі дзеля гэтага варта было купіць машыну. Estudásses Diogo, усе яны раскуплены.
Калі працэс распрацоўкі быў складаным, як наконт вытворчасці? Toyota вырабляе гэты рухавік у Вялікабрытаніі. Затым ён адпраўляе яго ў Уэльс, дзе інжынеры Lotus адказваюць за праграмнае забеспячэнне. Адтуль ён нарэшце адпраўляецца ў Францыю, дзе ўсталёўваецца ў Toyota Yaris GRMN кампаніяй Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) на заводзе ў Валансьене. Каб даказаць яго эксклюзіўнасць, на блок змяшчаюць нумарную дошку. Мала? Толькі па памеры (а яны яшчэ не ведаюць цаны...).
Іншыя «звычайныя» Yaris збіраюцца на заводзе ў Валансьене, але ёсць каманда з 20 навучаных супрацоўнікаў, якія займаюцца толькі 400 Toyota Yaris GRMN, якія ўбачаць свет.
У нас ужо ўлада, цяпер астатніх не хапае. Вага, з вадкасцю і без кіроўцы, з'яўляецца эталонным: 1135 кг. Сапраўдны лёгкая вага з суадносінамі магутнасці і вагі 5,35 кг / л.з.
Традыцыйны спрынт ад 0 да 100 км/г завяршаецца за 6,4 секунды, а максімальная хуткасць складае 230 км/г (абмежавана электронна).
Вядома, з такімі лічбамі Toyota прыйшлося абсталяваць Yaris GRMN пэўным абсталяваннем. Калі дагэтуль усё было цікава, то цяпер абяцаюць адкрыць вочы з чаканнем. Яны ўжо зразумелі, што ў Ярыса засталося толькі імя, праўда?
Спецыяльнае абсталяванне, вядома.
На Toyota Yaris GRMN мы знаходзім стабілізатар, усталяваны на вежах пярэдняй падвескі, блакіроўку дыферэнцыяла Torsen, спартыўную падвеску з амартызатарамі Sachs Performance і шыны Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Істотныя змены
Прыйшлося спакаваць кампрэсар, халадзільную ўстаноўку і впускную адтуліну ў адзін блок, з-за абмежаванага месца. За астуджэнне адказваюць прамежкавы ахаладжальнік для кампрэсара і ахаладжальнік маторнага масла, усталяваны перад радыятарам, разам з новым павялічаным паветразаборнікам. Таксама была ўстаноўлена новая сістэма ўпырску паліва з выкарыстаннем кампанентаў, першапачаткова распрацаваных для рухавіка V6.
Выхлап, выхад якога размешчаны ў цэнтры кузава, як і ў Yaris WRC, быў цалкам адрамантаваны, заўсёды з праблемай мала месца, што робіць задачу інжынераў Toyota цяжкай. Акрамя абмежаванай прасторы, трэба было яшчэ кіраваць цяплом пад кузавам. Адказным за праект давялося паменшыць супрацьціск выхлапных газаў, адначасова забяспечваючы кантроль за выкідамі і шумам — быць бунтарскімі ў нашы дні няпроста. Toyota прызналася нам, што падчас першых выпрабаванняў шум рухавіка, унутры і звонку салона, быў значна вышэйшы, што ім прыйшлося пераглядаць, пакуль ён не быў «ў кропцы».
вытанчаная дынаміка
Сярод розных змяненняў, унесеных для паляпшэння дынамічных характарыстык, шасі прыйшлося ўзмацніць, каб павялічыць калянасць кузава. На вежах пярэдняй падвескі была ўстаноўлена бакавая распорка, і яшчэ быў час для ўзмацнення задняй восі.
Вы ведалі, што?
Toyota Yaris GRMN вырабляецца на «звычайным» заводзе Yaris у Валансьене, Францыя. Аднак у гэтым працэсе ўдзельнічаюць толькі 20 падрыхтаваных супрацоўнікаў. Вытворчасць Yaris GRMN абмежавана сутачнай зменай, дзе будзе выпускацца 600 асобнікаў з разліку 7 адзінак у дзень. Для еўрапейскага рынку будзе выраблена 400 адзінак Yaris GRMN і яшчэ 200 Vitz GRMN. Toyota Vitz - гэта японскі Yaris.
База падвескі - гэта "звычайны" Yaris, а GRMN абсталяваны пярэдняй падвескай MacPherson і задняй тарсіённай падвескай. Штанг стабілізатара адрозніваецца і мае дыяметр 26 мм. Амартызатары Sachs Performance маюць больш кароткія спружыны, што прыводзіць да памяншэння вышыні грунту на 24 мм у параўнанні са звычайнай мадэллю.
Для тармажэння Toyota Yaris GRMN былі ўстаноўлены пярэднія дыскі з канавкамі 275 мм з чатырохпоршневымі суппортамі, якія пастаўляе кампанія ADVICS. Ззаду мы знаходзім дыскі 278 мм.
Рулявое кіраванне электрычнае, з падвойнай шасцёлкай і рэйкай і было адрэгулявана ў гэтай версіі, з 2,28 абаротаў рулявога кола зверху ўверх. Калі казаць пра рулявое кола, Toyota усталявала руль GT-86 на Yaris GRMN, у які былі ўнесены невялікія эстэтычныя змены, каб можна было вызначыць мадэль GRMN. І праграмнае забеспячэнне рулявога кіравання, і праграмнае забеспячэнне кантролю стабільнасці былі зменены.
Партугалія атрымае 3 адзінкі Yaris GRMN. Вытворчасць (400 адзінак) была раскуплена менш чым за 72 гадзіны.
Унутры прастата.
Хоць у нашы дні інтэр'ер Toyota Yaris GRMN здаецца занадта простым, ён быў прыемным сюрпрызам.
ўнутры мы знаходзім дзве кнопкі, якія змяняюць паводзіны аўтамабіля : кнопка START з абрэвіятурай «GR» (якая запускае рухавік ... гэта быў жарт ...) і кнопка для адключэння кантролю цягі і стабільнасці (яна сапраўды выключае ўсё). Няма кнопак Race або Sport, рэжымаў язды для хлопчыкаў і г.д. Toyota Yaris GRMN - самы аналагавы спартыўны хэтчбэк на рынку, і мы яго любім.
Кантроль якасці
Гэта было не проста даданне матэрыялу ў Yaris і стварэнне гэтай версіі GRMN. Для ўсіх розных дэталяў, дадатковых кропак зваркі, тармазной сістэмы, умацаванняў шасі, сядзенняў і нават нанясення налепак былі праведзены спецыяльныя выпрабаванні кантролю якасці. У канцы зборкі былі таксама ўведзеныя абноўленыя патрабаванні да канчатковай праверкі, якія правяраюць працу рухавіка, паводзіны шасі і тармажэнне, маючы на ўвазе, што гэта мадэль з асаблівымі характарыстыкамі.
Банкі эксклюзіўныя для гэтай версіі (і якія банкі!). Выпускаюцца Toyota Boshoku, яны прапануюць, па версіі японскага брэнда, лепшую бакавую падтрымку ў класе. Яны пакрыты ультразамшавым пакрыццём, што забяспечвае выдатнае дыханне цела і камфорт вышэй за сярэдні па сегменту.
Руль, з паменшаным дыяметрам, такі ж, як і ў Toyota GT-86, з невялікімі мадыфікацыямі ў плане эстэтыкі. Скрынка мае кароткі ход q.b і з ёй лёгка звяртацца нават у экстрэмальных сітуацыях, калі дакладнасць мае вырашальнае значэнне. Квадрант таксама характэрны для гэтай версіі, а маленькі каляровы TFT-экран мае унікальную анімацыю пры запуску.
Глыбокі пазногаць
Калі я ўпершыню сяду ў Toyota Yaris GRMN на трасе Castelloli, першае, што я адчуваю, гэта камфорт сядзенняў. На паваротах і супраць паваротаў трасы і на дарозе агульнага карыстання яны апынуліся выдатным саюзнікам на двух франтах: камфорт і падтрымка.
Нягледзячы на тое, што Toyota Yaris GRMN з'яўляецца патэнцыйным калекцыянерам, менавіта тут атрымоўваецца сабраць першыя аргументы, каб быць сапраўдным штодзённым паездкай. Маючы амаль 286 літраў багажнага аб'ёму да вешалкі, у іх ёсць месца нават для сумак на выходныя...
Астатні інтэр'ер, просты, з усім на правільным месцы, не мае патрэбы ў прадстаўленні. Гэта проста, у ім няма фільтраў, гэта тое, што трэба, каб даць нам добрую порцыю задавальнення.
«У вас ёсць 90 хвілін, весяліцеся і шануйце правілы», — гучыць па радыё. Гэта было накшталт Добрай раніцы, В'етнам! бензінавая версія.
У дзвярах трасы была «наша» Toyota Yaris GRMN, на якой мы мелі магчымасць праехаць па (выдатных!) дарогах вакол Барселоны. З імі былі таксама стандартныя шыны, Toyota вырашыла размясціць набор паўслікаў Bridgestone у Yaris, прызначаны для выпрабаванняў на трасе.
Пры першых змяненнях глыбіні гук рухавіка, які энергічна ўрываецца ў салон, усё што заўгодна, толькі не штучны, тут з дынамікаў няма гуку. Абароты растуць лінейна да 7000 абаротаў у хвіліну, аб'ёмны кампрэсар гарантуе, што магутнасць заўсёды прысутнічае, у значна больш шырокім рэжыме, чым у турба-рухавіках. Першыя некалькі соцень метраў немагчыма не ўсміхнуцца.
6-ступеністая каробка перадач дакладная, добра размеркаваная і мае тое добрае механічнае адчуванне, як і варта было чакаць. Ход каробкі перадач мае максімальную вышыню, рэкамендаваную правіламі эрганомікі, з-за злёгку прыпаднятага становішча за рулём Toyota Yaris.
Так, гэта яшчэ не ўсе ружы. Для Toyota было немагчыма змяніць рулявую калонку, што азначала паўторнае правядзенне новых выпрабаванняў на бяспеку і шэраг абавязковых працэдур. Кошт? Непад'ёмная.
захаваць
Рухавік
1.8 Dual VVT-iE
Максімальная магутнасць
212 к.с./6800 абаротаў у хвіліну-250 Нм/4800 абаротаў у хвіліну
Струменевае
6-ступеністая механічная
Разгон. 0-100 км/г - Хуткасць макс.
6,4 сек - 230 км/г (абмежавана)
Кошт
39 450 еўра (распрададзены)
Такім чынам, мы застаемся з кіруючай пасадай Toyota Yaris, чаго можна было чакаць ад пазадарожніка, гэта не самае лепшае для спартыўнага аўтамабіля. Гэта ахілесава пята Toyota Yaris GRMN? Без сумневу. Уся астатняя частка пакета струменіць запал да ваджэння.
Дыферэнцыял слізгацення Torsen выдатна спраўляецца з прывядзеннем магутнасці на зямлю пры выхадзе з паваротаў. Шасі збалансаванае, вельмі эфектыўнае і разам з амартызатарамі дае неабходную жорсткасць для Toyota Yaris GRMN, каб прадставіць сябе ў крывых з правільнай паставай. Узлёт тут і там, і ў нас ёсць сапраўдная машына кіроўцы, каб памятаць, што ў рэшце рэшт, тыя слаўныя часы яшчэ могуць вярнуцца.
Каваныя 17-цалевыя лёгкасплавныя дыскі BBS дапамагаюць знізіць вагу (на 2 кг лягчэй, чым эквівалентныя звычайныя дыскі), а таксама дазваляюць выкарыстоўваць большыя тармазы. Што тычыцца тармазоў, Toyota выбрала меншыя, але тоўстыя дыскі, якія спраўляюцца з гэтай задачай.
У дарозе гэта яшчэ цікавей, і калі ўлічыць, што менавіта тут ім будзе карыстацца больш за 90% уладальнікаў, гэтая якасць не можа быць больш важнай.
Ён здольны добра пераварыць недахопы падлогі, забяспечваючы пры гэтым рэзкі рух, які мы шукаем у такой спартыўнай прапанове. Кіраванне камунікатыўнае, «нармальны» Yaris зайздросціць столькім размовам, што гэты GRMN здольны наладзіць са сваім пілотам.
Без адаптыўных падвесак, «зменаў настрою» адным націскам кнопкі або лічбавых галасавых цюнэраў, гэта выдатны твор японскай тэхнікі. Toyota Yaris GRMN - аналаг, просты, як і павінен быць пародны хотхэтч. Нават калі гэта толькі для некалькіх, і як пашанцавала гэтым «некаторым».