Падчас прэзентацыі новага Toyota GR Supra (A90) , Diogo меў магчымасць сесці і пагутарыць з Масаюкі Каем, адным з галоўных людзей, адказных за распрацоўку новага спартыўнага аўтамабіля.
Як вы можаце сабе ўявіць, калі і ёсць аўтамабіль, які заслугоўвае ўдакладнення ад сваіх стваральнікаў, то гэта, безумоўна, Supra, імя, здольнае выклікаць моцныя эмоцыі ў аўтамабільным свеце.
Спрэчкі вакол новай Toyota GR Supra былі вялікімі, так як мы даведаліся некалькі гадоў таму, што партнёрам Toyota у гэтым праекце будзе BMW; Спрэчкі, якія не сціхлі, калі мы ўбачылі першыя тэхнічныя характарыстыкі гэтага віду спорту, якія паказалі наяўнасць шэрага шасціцыліндраў ... баварскага паходжання, каб матываваць Supra.
Масаюкі Кай дапамагае нам выявіць прычыны рашэнняў, якія абумовілі развіццё Supra ў гэтым кірунку.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Лагічна, што многія з прынятых рашэнняў адлюстроўваюць неабходнасць зрабіць гэты праект камерцыйна жыццяздольным, калі мы назіраем усё меншы і меншы сусветны рынак для спорту, што робіць задачу размяшчэння спартыўнага аўтамабіля гэтага тыпу на рынку значнай прыбыткам. больш складаная задача, чым гэта было б у мінулым.
Па словах Масаюкі Кая, калі б Toyota прыняла рашэнне пайсці ў адзіночку з распрацоўкай новай Supra - новай платформы, новага рухавіка, канкрэтных кампанентаў - мы б усё роўна чакалі, калі яна з'явіцца на рынку, калі яна з'явіцца, і калі яна з'явіцца , гэта было б значна даражэй (больш за 100 тыс. еўра).
Гэта проста ўзняцце заслоны на розныя тэмы, якія абмяркоўваюцца, заўсёды з новай Toyota GR Supra як у цэнтры размовы паміж Дыого і Масаюкі Каем - ад чатырохцыліндравай Supra да таго, як яна спалучаецца з Porsche Каймана на Нюрбургрынгу, што чакаць ад гіпатэтычнага пераемніка, абмяркоўваць не засталося нічога. Каб не страціць: