У сесіі Q&A на прэзентацыі новага Toyota Aygo X , калі ўзніклі непазбежныя пытанні аб будучым спаде маленькага красовера, віцэ-прэзідэнт Toyota Motor Europe Андрэа Карлучы не стаў іх «забіваць» звычайным адказам «мы не каментуем будучыя прадукты».
Наадварот, Карлучы ў канчатковым выніку выклікаў чаканні адносна большай колькасці варыянтаў, а менавіта будучага GR Aygo X: «Незалежна ад нашых планаў, гэты аўтамабіль можа заслугоўваць погляду на яго шасі і жорсткасць кузава — патэнцыял для стварэння больш спартыўнай версіі».
Аднак ён дадаў: «Няхай будзе ясна: гэта не ў нашых планах, але яны даведаюцца за вас (дынамічныя навыкі Aygo X) і, магчыма, пракаментуюць, каб дапамагчы нам зразумець, які патэнцыял вы (СМІ) бачыце ў гэтай магчымасці. "
У заключэнне Карлучы заявіў пра магчымасць GR Aygo X: «Ніколі не кажы ніколі».
Што ўсё гэта значыць?
Цікава, што тыя, хто адказвае за брэнд і распрацоўку новай Toyota Aygo X, больш рашуча «зачынілі дзверы» перад гібрыдным варыянтам Aygo X, чым перад спартыўным варыянтам, нават з улікам актуальнага кантэксту. па выкідах і электрыфікацыі.
Патэнцыял для GR Aygo X вялікі, у асноўным з-за яго асновы, той жа, што і Yaris. Платформа GA-B дала японскаму грузавіку больш трывалую аснову, што дазволіла стварыць значна больш магутнае шасі, што знайшло сваё адлюстраванне ў кіраванні і кіравальнасці, якія атрымалі высокую ацэнку ў гэтым чацвёртым пакаленні.
Акрамя таго, гэта дазволіла стварыць спецыяльную амалогацыю GR Yaris, хот-хэтч «монстар», які хутка стаў эталонным і адным з самых жаданых аўтамабіляў года.
Пад GR Yaris ёсць шмат месца для больш простай і даступнай кішэннай ракеты. Няцяжка ўявіць сабе будучы GR Aygo X з двухколавым прывадам і больш «сціплым» варыянтам трохцыліндравага GR Yaris з турбонаддувом.
Гэта, безумоўна, атрымала б адабрэнне Акіо Таёды, прэзідэнта Toyota і сапраўднага бензінавага кіраўніка, які з часу ўзначальвання японскага гіганта даў нам, у дадатак да GR Yaris, таксама GR 86 (і яго папярэднік GT 86) і GR Supra,
Гібрыд Aygo X? вельмі наўрад
У дадатак да магчымага GR Aygo X, іншым найбольш часта чутым пытаннем, які мы таксама задавалі, было тое, чаму Aygo X не з'яўляецца гібрыдам і ці ёсць якія-небудзь планы на яго стварэнне.
Калі ёсць брэнд, які мы асацыюем з гібрыднай тэхналогіяй, дык гэта Toyota, якая прадставіла яе ў 1997 годзе з першым Prius, але Aygo X застаецца выключна ўнутранага згарання, якое нават не падтрымліваецца мяккай гібрыднай сістэмай, як усё часцей выкарыстоўваецца па стандарту.
Абгрунтаванне простае. Aygo X пазіцыянуецца ў самым нізкім сегменце рынку, дзе кошт аўтамабіля з'яўляецца адным з вызначальных фактараў пры прыняцці рашэння аб куплі. Гібрыдная версія аўтаматычна будзе значна даражэйшай і, верагодна, па цане нязручна блізкай да большага Yaris Hybrid.
Але калі Aygo X Hybrid цяпер не будзе даступны, ці можа ён быць даступны ў будучыні?
Некалькі дзіўна, але гэта будзе вельмі цяжка здзейсніцца не толькі па вышэйзгаданай прычыне выдаткаў, але і з-за цяжкасцяў пры ўладкаванні кінематаграфічнага ланцуга Yaris Hybrid у меншы Aygo X, нават калі яны абодва маюць агульны GA-B.
Той факт, што пярэдні пралёт (адлегласць, вымераная паміж пярэдняй часткай аўтамабіля і пярэдняй воссю) Aygo X на 72 мм карацей, чым у Yaris - гэта значыць, ён мае карацейшы маторны адсек - можа быць у аснове гэтая прычына.
Аднак, прымаючы пад увагу будучыя праблемы, а менавіта Euro 7, які з'явіцца падчас «жыцця» Aygo X, Toyota, магчыма, прыйдзецца шукаць альтэрнатывы для кіравання, каб захаваць сваю самую маленькую мадэль на рынку.