Глыбока звязаны з пачаткам гісторыі італьянскага брэнда Ferrari 166 мм гэта таксама цесна звязана з прысутнасцю брэнда transalpina ў нашай краіне. Бо гэта быў першы Ferrari, які ўвайшоў у нашу краіну.
Але давайце пачнем з таго, што пазнаёмім вас з 166 MM. «Сумес» паміж аўтамабілем для спаборніцтваў і дарожным аўтамабілем, гэта не толькі адна з першых мадэляў італьянскага брэнда, але і адна з самых рэдкіх. Спецыяліст па трансальпійскіх брэндах Дэвід Зайельстад ахарактарызаваў яе як «першую прыгожую Ferrari і фундаментальную мадэль для поспех брэнда».
Кузаў ад Carrozzeria Touring Superleggera, а пад капотам знаходзіцца блок V12 аб'ёмам усяго 2,0 л (166 см3 на цыліндр, значэнне, якое дае яму назву), які забяспечвае магутнасць 140 л.з. У спалучэнні з пяціступеністай механічнай каробкай перадач гэта дазволіла мадэлі развіваць 220 км/г.
Нядаўна DK Engineering выставіла на продаж копію рэдкага 166 MM (спасылка на першую перамогу на Mille Miglia ў 1948 годзе), які становіцца яшчэ больш асаблівым за тое, што ён менавіта першы Ferrari, які ўвайшоў у нашу краіну.
«Жыццё» змяняе ўладальнікаў і... «ідэнтычнасць»
З нумарам шасі 0056 M гэты Ferrari 166 MM імпартаваў Жоао А. Гаспар, агент італьянскага брэнда ў нашай краіне, і быў прададзены летам 1950 года ў Порту Жазэ Барбо. Зарэгістраваны пад рэгістрацыйным нумарам PN-12-81 і першапачаткова афарбаваны ў блакітны колер, гэты 166 MM пачаў жыццё, напоўненае канкурэнцыяй і... пераходам з рук у рукі.
Неўзабаве пасля пакупкі Хасэ Барбат прадаў яго Жазэ Марынью-малодшаму, які ў красавіку 1951 года ў канчатковым выніку прадасць гэты Ferrari 166 MM Гімарайншу.
У 1955 годзе ён зноў перайшоў у рукі Жазэ Ферэйры да Сілвы і на працягу наступных двух гадоў захоўваўся ў Лісабоне з яшчэ адным аўтамабілем 166 MM Touring Barchetta (з нумарам шасі 0040 M) і 225 S Vignale Spider (з шасі 0200 ED). чыя гісторыя «ўзаемасувязілася» з асобнікам, пра які мы сёння гаворым.
Менавіта ў гэты час гэты Ferrari 166 MM таксама перажыў свой першы «крызіс ідэнтычнасці». Па невядомых прычынах два 166 ММ абмяняліся рэгістрацыямі. Іншымі словамі, PN-12-81 стаў NO-13-56 і быў прададзены з гэтай рэгістрацыяй у 1957 годзе ў Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) разам з 225 S Vignale Spider.
У 1960 годзе ён зноў змяніў ўладальніка, перайшоўшы ва ўласнасць Антоніа Лопеса Радрыгеса, які зарэгістраваў яго ў Мазамбіку пад рэгістрацыйным нумарам MLM-14-66. Перад гэтым яна абмяняла свой арыгінальны рухавік на 225 S Vignale Spider (нумар шасі 0200 ED), які і сёння з'яўляецца рухавіком, які абсталяваны ім. Гэта значыць V12 аб'ёмам 2,7 л і магутнасцю 210 л.
Праз два гады партугальцы вырашылі пазбавіцца ад Ferrari, прадаўшы яго Х'ю Гірынгу, які адвёз яго ў Ёханэсбург, Паўднёвая Афрыка. Нарэшце, у 1973 годзе маленькая італьянская мадэль трапіла ў рукі свайго цяперашняга ўладальніка, атрымаўшы заслужаную рэстаўрацыю. і больш абароненае «жыццё».
«Жыццё» спаборніцтваў
166 MM быў народжаны для спаборніцтваў - хоць яго таксама можна выкарыстоўваць на дарогах агульнага карыстання, як гэта было звычайнай практыкай у той час - таму не дзіўна, што ў першыя гады «жыцця» гэты 166 MM рэгулярна прысутнічаў на спартыўных спаборніцтвах .
Яго дэбют на спаборніцтвах адбыўся ў 1951 годзе на першым Гран-пры Партугаліі, які прайшоў у яго «родным горадзе», Порту. З Гільермам Гімарайншам за рулём (які падпісаўся пад псеўданімам «G. Searamiug», што было вельмі распаўсюджана ў той час), 166 MM не паехаў бы далёка, пакінуўшы гонку, адыграўшы ўсяго чатыры кругі.
Спартыўны поспех прыйдзе пазней, але да гэтага ён выпадкова зняўся ў Віла-Рэале 15 ліпеня 1951 года. Усяго праз дзень і з П'ера Карыні за штурвалам Ferrari 166 MM у канчатковым выніку заваяваў другое месца на Начным фестывалі ў стадыён Ліма Порту.
Каб павысіць сваю канкурэнтаздольнасць, Ferrari 166 MM адправіўся ў Маранела ў 1952 годзе, дзе атрымаў некаторыя паляпшэнні і з таго часу назапашваў добрыя вынікі і перамогі ў цэлым і ў тых катэгорыях, дзе выступаў.
Пасля многіх гадоў, якія бегалі тут, у 1957 годзе ён быў дастаўлены ў Анголу, дзе ATCA пачаў «зрабіць яго даступным» для кіроўцаў, выбраных клубам. У 1959 годзе ён дэбютаваў у спаборніцтвах за мяжой (Ангола тады была партугальскай калоніяй), з Ferrari 166 MM удзельнічаў у III Гран-пры Леапольдвіля ў Бельгійскім Конга.
Апошняя "сур'ёзная" гонка была аспрэчана ў 1961 годзе, калі Антоніу Лопес Радрыгес удзельнічаў у гонцы Formula Libre і спартыўных аўтамабіляў, якая праходзіла на міжнароднай трасе Lourenço Marques, у якой гэты Ferrari будзе выкарыстоўваць рухавік шэсць-шэсць. Онлайн-цыліндры ад адзін... BMW 327!
З тых часоў і рукамі свайго цяперашняга ўладальніка, першага Ferrari ў Партугаліі, ён заставаўся чымсьці «схаваным», перыядычна з'яўляючыся на Mille Miglia (у 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 і 2017) на Goodwood Revival (у 2011 і 2015) і вярнуўся ў Партугалію ў 2018 годзе на Concours d'Elegance ACP, які прайшоў у Эштарыле.
Гэты Ferrari 166 MM ва ўзросце 71 года шукае новага ўладальніка. Ці вернецца ён у краіну, адкуль пачаў каціцца, ці застанецца «эмігрантам»? Хутчэй за ўсё, ён застанецца за мяжой, але праўда ў тым, што мы нічога не пярэчылі, што вярнуўся «дадому».