На шляху да свайго 42-га дня нараджэння в Mitsubishi L200 уваходзіць у сваё шостае пакаленне, усяго праз пяць гадоў пасля ўвядзення свайго папярэдніка. Такі невялікі прамежак часу паміж пакаленнямі з'яўляецца нават рэдкасцю ў легкавых аўтамабілях, не кажучы ўжо пра прафесійных аўтамабілях - як правіла, L200 атрымлівае пакаленне кожныя 10 гадоў.
Прычынай такога кароткага перыяду часу з'яўляецца велізарная колькасць унесеных змен - яны значна больш шырокія і глыбейшыя, чым проста візуальныя элементы.
Але нават візуальныя адрозненні нязначныя — здаецца, нават не засталося панэлі кузава ад папярэдніка. Адметнасць для пярэдняй часткі, якая аб'ядноўвае Dynamic Shield, брэнд з трох брыльянтаў, які з прыходам новага пакалення пікапаў пачынае прысутнічаць ва ўсіх мадэлях.
Пярэдняя частка таксама на 40 мм вышэй, а фары знаходзяцца ў больш высокім становішчы; колавыя аркі сталі трапецападобнымі, а не круглымі; і нават задняя частка не пазбегла змен, з новай оптыкай і новай вечкам доступу ў грузавы адсек.
Атрымліваючы доступ да інтэр'еру новага Mitsubishi L200 Strakar, мы лёгка выяўляем адрозненні, нягледзячы на тое ж архітэктуру, што і ў папярэдніка. Перароблена цэнтральная кансоль, з'явілася новае рулявое кола (з органамі кіравання шматфункцыянальным экранам), а таксама новая прыборная панэль. Таксама ёсць новая падбітая спінка для каленяў.
У версіях Intense, найбольш абсталяваным і адзіным узроўні абсталявання, даступным на L200 Strakar — тым, якім я змог кіраваць — у нас ёсць 7-цалевая інфармацыйна-забаўляльная сістэма SDA, сумяшчальная з Apple CarPlay і Android Auto, у якасці стандартнай.
новы рухавік
Пад (высока паднятым) капотам папярэдні 2.5 саступіў месца новаму 2.3 DI-D, які ўжо адпавядае патрабаванням стандарту Euro6D, здольная выдаваць 150 конскіх сіл пры 3500 абаротаў у хвіліну і з максімальным крутоўным момантам 400 Нм, даступным паміж 1750 і 2250 абаротаў у хвіліну.
У спалучэнні з гэтым мы можам мець дзве трансмісіі, шасціступеністую механічную і новы аўтамат, таксама з шасцю хуткасцямі - у гэтым першым кантакце была даступная толькі механічная трансмісія.
У параўнанні са сваім папярэднікам, Mitsubishi абяцае для новага L200 расход і выкіды (CO2) меншыя, адпаведна, на 10% (8,6 л/100 км) і 12% (231 г/км), калі абсталяваны механічнай каробкай перадач. У камплекце з аўтаматычнай каробкай перадач у параўнанні са сваім папярэднікам брэнд заяўляе, што расход і выкіды меншыя адпаведна на 7% (9,7 л/100 км) і 16% (254 г/км).
Перагледжаны шасі
У дадатак да новага дызайну і новага дызельнага рухавіка, у Mitsubishi L200 былі таксама важныя змены шасі. Ён захоўвае тую ж компоновку, што і яго папярэднік - спіральныя спружыны спераду і ліставыя спружыны ззаду - але атрымаў новыя і большыя дэмпферы і спружыны з больш доўгім ходам.Падпішыцеся на нашу рассылку
L200 Strakar абсталяваны 18-цалевымі коламі (астатнія маюць 16-цалевыя), што таксама дазволіла абсталяваць яго пярэднімі тармазнымі дыскамі большага памеру: 320 мм замест 294 мм.
Гатовы да пазадарожных дзеянняў
Паколькі дагэтуль ён быў адным з яго апорных пунктаў, 6-е пакаленне Mitsubishi L200 таксама не баіцца выходзіць з асфальта. Вы можаце выбраць паміж дзвюма сістэмамі прывада 4WD на няпоўны працоўны дзень, Easy Select 4WD і Super-Select 4WD-II — таксама даступныя версіі толькі з адной вядучай воссю, але з невялікім камерцыйным выяўленнем у нашай краіне.
Пазадарожныя куты
Акрамя дарожнага прасвету ў 205 мм, для практыкі па бездаражы, Mitsubishi L200 мае наступныя куты: 30º (атака), 24º (бэнтральны), 22º (з'езд), 45º (бакавы нахіл).
Сістэма Easy Select 4WD з'яўляецца больш звычайнай з дзвюх, з трыма рэжымамі на выбар: 2H (прывад на два колы), 4H (прывад на чатыры колы) і 4L (нізкі поўны прывад). Можна ўключыць сістэму 4WD на хуткасці да 100 км/г (4H), якая фіксавана размяркоўвае крутоўны момант паміж дзвюма восямі. Для ўключэння нізкіх паказчыкаў (4 л) неабходна спыніць транспартны сродак.
Сістэма Super Select 4WD-II, першапачаткова распрацаваная для Pajero, дадае цэнтральны дыферэнцыял, дзякуючы чаму L200 Strakar паводзіць сябе як пастаянны 4WD. Цэнтральны дыферэнцыял можа быць заблакаваны ў рэжыме 4HLc (4WD high), які прымушае фіксавана размяркоўваць крутоўны момант паміж восямі. Рэжым 4LLc (4WD low), які можна ўключыць толькі пры нерухомым аўтамабілі, лепш за ўсё падыходзіць для самых складаных пазадарожных сітуацый.
У стандартнай камплектацыі ўсіх L200 Strakars, з дапамогай Easy Select або Super Select, можна заблакіраваць (электрамагнітным) задні дыферэнцыял з дапамогай кнопкі на цэнтральнай кансолі.
больш бяспекі
У гэтым новым пакаленні Mitsubishi L200 Strakar таксама пашырыў спіс абсталявання для бяспекі, асабліва тых, якія адносяцца да актыўнай бяспекі.
Уключаны ў пакет, які Mitsubishi называе «Safe&Drive Mobility», L200 змяшчае такое абсталяванне, як FCM або сістэма памяншэння пярэдняга сутыкнення — па сутнасці, аўтаномнае экстранае тармажэнне — з дапамогай камеры і радара для выяўлення аўтамабіляў і пешаходаў, папярэджання і дзеяння, калі неабходна, на тармазоў, каб пазбегнуць або паменшыць рызыка сутыкнення.
У дадатак да гэтага, L200 Strakar таксама мае такія сістэмы, як папярэджанне аб адхіленні ад паласы руху (LDW) або Trailer Stability Assistance (TSA).
За рулём…
Для гэтага першага кантакту быў абраны маршрут, які звязвае Лісабон з Грандолай, дакладней, з Мінас-ду-Лусал, што дазволіла нам выявіць патэнцыял новага Mitsubishi L200 Strakar у розных сцэнарах.
Mitsubishi L200 Strakar 1-е выданне ў Мінас-ду-Лусал
І, не без іроніі, гэта было на шашы, дзе яна ўразіла больш за ўсё: L200 Strakar апынуўся выдатным спадарожнікам на шашы, з высокім узроўнем камфорту і стабільнасці, а таксама вельмі добрым узроўнем гукаізаляцыі, што эфектыўна душыць аэрадынамічныя і шумы качэння, нават калі стрэлка спідометра стабілізавалася дзесьці ў межах 130-140 км/г.
Адносна лёгка атрымаць добрае становішча за рулём (глыбока рэгуляванае рулявое кола ў версіі Intense, адзіны ўзровень абсталявання, даступны для L200 Strakar), і бачнасць таксама ў добрым плане.
Мы заўсёды ўсведамляем вялізныя памеры гэтага пікапа — 5,3 м у даўжыню ў выпадку Strakar з падвойнай кабінай — і нам удаецца глядзець звысока на большасць пазадарожнікаў, якія мы сустракалі, але ён валодае і валодае вельмі добрая манеўранасць, праверана ў некалькіх манеўрах развароту (усяго 5,9 м у дыяметры), «вінаватыя» ў шматлікіх адцягваючых фактарах, якія спрабуюць прытрымлівацца «дарожнай кнігі».
Перш чым мы назаўжды пакінулі асфальт, вузкі, звілісты і некалькі дэградаваны язычок дзёгцю выявіў некаторыя дынамічныя асаблівасці, больш адпавядаючыя тым, што мы чакаем ад пікапа. Будзем спадзявацца, што задняя падвеска з ліставымі спружынамі ў канчатковым выніку выклікае непажаданыя штуршкі ў пасажыраў; і тармазы, хоць і больш магутныя, прымушаюць нагу мацней, чым звычайна. Аднак фронт аказаўся спагадлівым к.б. да маіх загадаў на рулі.
Новы рухавік 2.3 DI-D прадэманстраваў лепш за ўсё ў сярэднім дыяпазоне. Ніжэй за 1500 абаротаў у хвіліну адсутнасць слабіны з'яўляецца сумна вядомым, таму выкарыстанне каробкі перадач было пастаяннай на гэтым участку дарогі, каб трымаць яе ў «салодкім месцы». Гэта аказалася дакладным, хоць гэта заняло некалькі доўгі курс.
...таксама бездараж
Стракар, гэта значыць Стракар, мусіць «запэцкаць» абутак, і гэта было тое, што можна было зрабіць за апошнія 50 км маршруту, прайшоўшы шэраг гравійных участкаў і іншых больш шчыльных трас, з вялікай колькасцю камяні ў сумесі.
Было ўражліва, наколькі эфектыўна Mitsubishi L200 Strakar спраўляўся з гэтымі ўчасткамі — нягледзячы на тое, што ён быў абсталяваны коламі больш за 18 цаляў — часам на больш высокіх хуткасцях, чым рэкамендавана, хоць часам гэта адлюстроўвалася ў некаторых больш падкрэсленых трасяках ўнутры. І ўсё гэта без нараканняў з боку салона, што сведчыць аб надзейнай зборцы.
У Партугаліі
Новы Mitsubishi L200 прыбывае ў Партугалію з двума тыпамі салона — Club Cab і Double Cab — і двума ўзроўнямі абсталявання — Invite (працоўная версія) і Intense Strakar (версія для адпачынку).
Double Cab даступная толькі з трыма сядзеннямі, дзякуючы зняццю задняга левага сядзення (заменена на скрыню для інструментаў), што прыносіць падатковыя льготы, асабліва для кампаній — ПДВ і паменшаны вылік ISV.
Усе яны абсталяваны шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач у стандартнай камплектацыі, а аўтаматычная трансмісія даступная ў якасці опцыі для L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD даступны для версій Invite, Super Select 4WD-II для версій Strakar. Існуе таксама версія 2WD Double Cab з узроўнем абсталявання Invite.
Узровень абсталявання Invite стандартна пастаўляецца з такімі элементамі, як электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду, люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем, 16-дюймовыя колы (з жалеза або лёгкага сплаву) з шынамі 245/70 R16, скураное рулявое кола з аўдыякантролем і Bluetooth , круіз-кантроль і абмежавальнік хуткасці (у падвойнай кабіне) і ручной кандыцыянер.
Узровень Intense дадае 18-дюймовыя лёгкасплавныя дыскі і шыны 265/60 R18, датчыкі святла і дажджу, супрацьтуманныя фары, задняя камера, аўтаматычны кандыцыянер, сістэма SDA, Super Select 4WD-II, падушка бяспекі да версіі Invite. калені кіроўцы, адхіленне ад паласы руху сістэма папярэджання і памяншэння пярэдніх сутыкненняў (гэтыя дзве толькі ў падвойнай кабіне).
Цэны
Цэны на новы Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — Box.6 Speed Кіраўніцтва — 32 900 еўра
- 3L Double Cab — 6-Sp. Кіраўніцтва — 35 150 еўра
- 3L Double Cab — 6-Sp. Аўто — 37 150 еўра
Прыбыццё 6-га пакалення новага L200 Strakar таксама адзначаецца спецыяльнай абмежаванай версіяй 1-е выданне — у чорнай мадэлі і з партугальскім нумарам на выявах — з дэкарацыямі і пэўным абсталяваннем. Даступны з падвойнай кабінай 3L і механічнай каробкай перадач па цане 40 700 еўра.
