THE Форд Пума ён хутка ўпаў у нашу любоў за свае дынамічныя здольнасці і маленькую, але вельмі шыпучую тысячу трохцыліндравых турбакампрэсараў. Цяпер, паколькі Puma Vignale — самы «раскошны» ўзровень абсталявання ў лінейцы, — здаецца, хоча «закіпець» у сабе, дадаючы, як знутры, так і звонку, дадатковую дозу элегантнасці і вытанчанасці.
Каб дасягнуць гэтага, мы бачым, што звонку Puma Vignale атрымала пярэднюю рашотку радыятара з выразнай апрацоўкай, «крапінкай» мноствам храмаваных кропак. На гэтым прымяненне храмаваных элементаў не спыняецца: мы знаходзім іх у ліштве ў падставы вокнаў і ў ніжняй частцы кузава. Вылучыце таксама для дыферэнцыраванай апрацоўкі ніжняй часткі абодвух бампераў.
Я пакідаю кожнаму вырашаць, ці добра выглядаюць хромаваныя дапаўненні ў параўнанні з больш вядомай ST-Line, але спалучэнне з Full LED фарамі (стандарт), дадатковымі 19-дюймовыми коламі (18 цаляў у стандартнай камплектацыі) і таксама неабавязковы і яркі чырвоны колер нашага падраздзялення, гэтага было дастаткова, каб павярнуць галаву.
Унутры сядзенні цалкам абцягнуты скурай (толькі часткова на ST-Line), якія ў Vignale таксама з падагрэвам (спераду). Прыборная панэль таксама мае спецыяльнае пакрыццё (так называецца Sensico) і швы ў шэрым металічным колеры (Metal Grey). Гэта выбары, якія дапамагаюць павысіць уяўленне аб вытанчанасці на борце Puma ў параўнанні са больш спартыўным ST-Line, але нішто не пераўтварае яго.
Вытанчаны знешні выгляд, а таксама кіраванне?
Такім чынам, на першы погляд, Puma Vignale амаль пераконвае нас, што гэта больш вытанчаны і вытанчаны аспект жорсткага маленькага пазадарожніка Форда. Праблема, калі мы можам назваць гэта праблемай, у тым, калі мы прыводзім сябе ў рух; не спатрэбілася шмат часу, каб гэтае ўяўленне згасла і з'явіўся сапраўдны характар Puma.
Інтэр'ер, атрыманы ў спадчыну ад Ford Fiesta, і некалькі агульны на выгляд, у адрозненне ад экстэр'ера, аднак, бартавое асяроддзе выгадна ад асаблівых пакрыццяў Vignale.
Бо пад капотам у нас яшчэ ёсць паслугі «нервовага» 1.0 EcoBoost магутнасцю 125 л. Не зразумейце мяне няправільна; 1.0 EcoBoost, хоць і не самы вытанчаны агрэгат, застаецца важкім аргументам і прычынай прывабнасці Puma.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Навінкай, у дадзеным выпадку, з'яўляецца яе шлюб з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач (падвойнае счапленне), але яна практычна не разбаўляе яе бадзёры тэмперамент - і, на шчасце... - нягледзячы на тэндэнцыю пераключаць перадачы хутчэй, чым раней. пазней, не дазваляючы рухавіку нарастаць да больш высокіх абаротаў, дзе трохцыліндравы адчувае сябе дзіўна лёгка ў адрозненне ад іншых падобных рухавікоў.
Руль выкананы з перфараванай скуры. Вельмі добрае счапленне, але дыяметр можа быць крыху меншым.
Для таго, каб найлепшым чынам выкарыстоўваць «пузырчаты» характар рухавіка, мы павінны выбраць спартыўны рэжым кіравання. У гэтым рэжыме каробка перадач з падвойным счапленнем дазваляе рухавіку набрацца больш перад пераключэннем перадач, і яго дзеянне яшчэ больш пераканаўча, чым у іншых мадэлях з каробкай перадач з падвойным счапленнем у супастаўных рэжымах. У якасці альтэрнатывы, мы можам выбраць уручную выбар каэфіцыентаў з дапамогай «мікра-слізгацення» за рулём - яны могуць быць нават большымі і не круціцца разам з рулём.
Яшчэ адзін аспект, які не ідзе на карысць гэтай больш «шыкоўнай» інтэрпрэтацыі Puma, звязана з яе гукаізаляцыяй. Мы ўжо згадвалі пра гэта раней, але тут гэта, здаецца, больш відавочнае, я мяркую, па віне дадатковых 19-цалевых колаў і шын ніжняга профілю, якія пастаўляюцца з гэтым прыладай. Шум качэння нават на больш умераных хуткасцях (90-100 км/г) становіцца больш відавочным, чым на ST-Line з 18-цаляў (які таксама быў не лепшым).
Большая колькасць вобадаў і меншы профіль шын таксама не дапамагаюць з праблемай амартызацыі. Ford Puma характарызуецца чымсьці сухім і цвёрдым, і з гэтымі коламі гэтая характарыстыка ў канчатковым выніку павялічваецца.
З іншага боку, дынамічна, Puma, нават у гэтай аздабленні Vignale, застаецца такой жа, як і яна сама. Што вы губляеце ў камфорце, вы атрымліваеце кантроль (рухаў цела), дакладнасць і рэакцыю шасі. Акрамя таго, у нас ёсць кааператыўны задні мост q.b. каб унесці здаровую дозу забаў у гэтыя больш хуткія моманты.
Сядзенні ў Vignale цалкам абцягнуты скурай.
Ці падыходзіць мне аўтамабіль Ford Puma?
Ford Puma, нават у гэтым больш вытанчаным строі Vignale, застаецца такім жа, як ён сам. Гэта па-ранейшаму адзін з рэферэнтных у сегменце, калі гаворка ідзе аб спалучэнні найбольш практычных пераваг гэтай тыпалогіі з сапраўды захапляльным вопытам за рулём.
Сядзенні некалькі цвёрдыя, не самыя зручныя ў сегменце, але яны забяспечваюць разумную падтрымку.
Аднак цяжка рэкамендаваць гэтую Puma Vignale у адносінах да ST-Line/ST Line X. Большасць абсталявання, якое прысутнічае ў Vignale, таксама знаходзіцца ў ST-Line (хоць у тым ці іншым артыкуле ён павялічвае спіс выбраныя параметры), і няма ніякіх адрозненняў ад дынамічнай налады (напрыклад, яна больш не зручная, бо абяцае яе больш вытанчаная арыентацыя).
Адносна скрынкі падвойнага счаплення рашэнне крыху больш неадназначнае. Перш за ўсё, гэта варыянт, які не абмяжоўваецца Vignale, ён даступны і на іншых узроўнях абсталявання. І гэта не цяжка абгрунтаваць гэты варыянт; бясспрэчна, што ён спрыяе больш камфортнаму выкарыстанню ў паўсядзённым жыцці, асабліва ў гарадской яздзе, добра спалучаючыся з 1.0 EcoBoost.
З іншага боку, гэта робіць Puma павольней з пункту гледжання растэрміноўкі і даражэй у параўнанні з ST-Line X з механічнай каробкай перадач, якую я тэставаў на тых жа маршрутах у мінулым годзе. Я зафіксаваў расход ад 5,3 л/100 км пры ўмераных хуткасцях стабілізаваўся (4,8-4,9 з механічнай каробкай перадач), які вырас да 7,6-7,7 л/100 на шашы (6,8-6, 9 з механічнай скрынкай). На больш кароткіх і больш гарадскіх маршрутах ён быў у некалькіх дзясятых на поўнач ад васьмі літраў. Больш шырокія шыны, следства дадатковых колаў, таксама не карысныя ў гэтай канкрэтнай тэме.
Ford Puma ST-Line з такім рухавіком (125 л.з.), але з МКПП застаецца самым збалансаваным варыянтам у лінейцы.