Да гэтага часу я ўжо страціў злік кіламетраў, якія я прайшоў па мясцовасці, у тым ліку і па пяску. Ярды і ярды троса лябёдкі, які я разматваў і наматваў, каб вызваліць палову свету — некаторыя ідуць... — і счапленне, якое я выдаткаваў на свой пікап, каб зрабіць гэта.
За ўсе гэтыя гады я нападаў і быў выратаваны. Кінуць першы камень, хто ў гэтых змаганнях не меў хоць аднаго такога вопыту.
Сэр Стырлінг Мос ужо казаў, што ёсць дзве рэчы, якія чалавек ніколі не прызнае, што ён прычыняе шкоду, адна - гэта прывесці да другой... ну, глядзіце:
Бо я не выключэнне, вось мае парады па прафесійнай яздзе, ці амаль, па пяску.
Перад пачаткам працы варта адзначыць для больш адцягненых, што мы заўсёды будзем гаварыць пра машыны 4×4, гэта значыць, поўны прывад на чатыры колы.
1. Шыны
Я не выпадкова паставіў шыны у першым. Гэта адзіная кропка судакранання аўтамабіля з дарогай, у дадзеным выпадку з пяском, і таму фундаментальная ў двух адносінах.
Першы - гэта тып падлогі. А цяпер вы павінны падумаць пра ўсюдыходную шыну з пратэктарам A/T. Няправільна! У пяску ідэя не капаць, а «плаваць». Такім чынам, лепшы падлогу сапраўды H/P, і калі вы марнуеце больш, тым лепш. Ідэальны — нават слік або з вёсламі (але гэтыя шыны вельмі спецыфічныя, і ніхто імі не карыстаецца).
Вядома, вы не збіраецеся мяняць шыны і не здзяйсняеце некалькі слізкаў на пяску, што больш важна, чым тып пратэктара на шыне, гэта ціск.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Дабівацца прагрэсу на пяску ёсць у абавязковым парадку вы значна паменшыце ціск у шынах . Пры гэтым «адбітак» шын павялічваецца з-за вагі бакавіны, якая адхіляецца, што выклікае большы ціск. З іншага боку, павялічваецца і шырыня кантактнай плошчы, так як крывізна шыны таксама памяншаецца. Пры вельмі нізкім ціску паветра мы можам назіраць павелічэнне плошчы кантакту шыны з пратэктарам на 250%.
Метад Гары Левэліна
Дзеля цікаўнасці ёсць нават метад, які называецца метадам Гары Левэліна, які заключаецца ў напампоўванні шын да 50 PSI (3,4 бара), а затым паніжэнні ціску, пакуль сцяна не стане на 75% вышыні. Але калі вы не лічыце і не бярэце з сабой рулетку, спусціце шыну і павольна палічыце да дваццаці (20 секунд) кожныя 1 бар ціску. Гэта не лепшая практыка, бо, натуральна, залежыць ад некалькіх фактараў, але пры адсутнасці лепшага, гэта дапаможа вам прасунуцца ў пяску.
Майце на ўвазе, што ціск, якое неабходна знізіць, таксама залежыць ад тыпу пяску. У Марока, калі любы 4×4 захрасае ў пяску, некалькі Туарэга з'яўляюцца ніадкуль, каб дапамагчы вырвацца. Першае, што яны робяць, гэта здымаюць (яшчэ большы) ціск з шын. На мяжы яны нават здымаюць амаль увесь ціск, і, паверце, больш спробаў менш спроб яны ў канчатковым выніку пакідаюць.
2. Рухавік
Вам не трэба мець V6, але, вядома, рухавік таксама важны. Для дасягнення прагрэсу важны не толькі магутнасць, але і крутоўны момант, паколькі неабходна не дапускаць занадта моцнага зніжэння абаротаў рухавіка. Лічыце, што ёсць рухавікі, якія як бы вы ні стараліся і націскалі на акселератар, яны «загінуць» і тады вы, верагодна, проста ўсё сапсавалі, т.к. галоўнае, што вы не можаце зрабіць у пяску, гэта ... спыніцца . Верагоднасць таго, што вы толькі закапаецеся далей, калі спыніцеся ў пясчанай мясцовасці, вялікая.
Калі ў вас менш магутны аўтамабіль у гэтым аспекце, паменшыце ўсё, што можа адбіраць магутнасць ад рухавіка, напрыклад, кандыцыянер. калі ў машыны ёсць аўтаматычная скрынка перадач , магчыма, гэта зручна паставіць ручной рэжым так што ён падтрымлівае тое ж каэфіцыент грашовых сродкаў. Калі вы дазволіце аўтамабілю кіраваць скрынкай перадач, гэта, верагодна, паставіць вас на больш высокую перадачу, і ў нейкі момант у вас не будзе ідэальнага крутоўнага моманту, каб дасягнуць прагрэсу.
3. Кантроль цягі: OFF!
Кантроль цягі - гэта фантастычны анёл-захавальнік на дарозе, але для язды па пяску лепш не адключацца. На пяску немагчыма, каб колы не прабуксоўвалі. Кантроль цягі будзе чытаць гэтыя недахопы счаплення і блакаваць колы, якім не хапае счаплення. Якія яны? Правільна, яны ўсе! Вынік? Вы проста не паспееце.
Пры адключэнні цягі (цалкам) колы «буксуюць» і, такім чынам, змогуць «слізгаць» па пяску і прымушаць рухацца наперад. Калі ваша машына не дазваляе цалкам адключыць кантроль цягі... поспехаў!
4. Стаўленне
Язда па пяску не падобна на язду па дарозе, якім бы вопытам вы ні былі. Стаўленне за рулём з'яўляецца асноватворным для інтэрпрэтацыі рэакцый аўтамабіля і рухавіка і такім чынам дазавання газу. Гэта не для таго, каб ісці глыбока, але вы таксама не можаце быць занадта салодкімі з паскаральнікам.
Важна адчуваць, што машына заўсёды прагрэсуе. Разганяйцеся яшчэ крыху, калі адчуеце, што ён заглыбляецца, і падніміце нагу, калі рухавік штурхае занадта моцна. Любая рэакцыя павінна быць хуткай, бо гэта пытанне секунд, перш чым вы затрымаецеся.
Пасля таго, як вы асвоіцеся, вам, верагодна, не толькі спадабаецца гэты вопыт, вы зможаце «слізгаць» па пяску.
5. Зямельнае чытанне
Важна зрабіць а добрае чытанне мясцовасці каб пазбегнуць размяшчэння аўтамабіля ў месцах, дзе мы павінны значна знізіць хуткасць з-за перашкод або схілаў. Таксама важна прадказаць крывыя, якія мы збіраемся апісаць. Памятайце, што пры руху па пяску не адбываецца паваротаў на 90°. Вы заўсёды можаце зрабіць гэта, але, як правіла, прытрымліванне баразёнам, пазначаным на пяску, таксама добра дапамагае.
Я не магу не пакінуць вам яшчэ адзін асноўны савет, які дазваляе пазбегнуць няшчасных выпадкаў. Калі вы едзеце па дзюнах і машына пачынае слізгаць у дзюну, ніколі не адыходзьце ад дзюны. Іншымі словамі, калі вы адчуеце, што машына слізгае да дна дзюны, павярніце напрамак менавіта ў гэты бок.