Пасля таго, як некалькі гадоў таму пакатаўся ўсюдыход за рулём а Dacia Duster (прачытайце ці перачытайце пра гэты тур), мушу прызнаць, што менавіта з некаторымі чаканнямі я зноў сустрэўся з самай радыкальнай версіяй румынскага пазадарожніка.
У рэшце рэшт, калі рацыянальна варыянт GPL, які я нядаўна тэставаў, здаецца, найбольш разумны ва ўсёй лінейцы Duster, нельга адмаўляць, што на больш эмацыйным узроўні версія 4×4 з'яўляецца самай апетытнай.
Улічваючы, што гэты Duster 4×4 захоўвае ўсе рацыянальныя аргументы астатняй лінейкі (добрая прыдатнасць для пражывання, надзейнасць і добрая кошт/абсталяванне), з даданнем такога "эмацыйнага фактару", ці будзе ў яго ўсё, каб зарэкамендаваць сябе як «лепшы Дастэр»? Каб высветліць, мы падверглі яго выпрабаванню.
як сябе
Як відаць з фота, якія суправаджаюць гэты артыкул, зусім няпроста адрозніць Dusters з поўным прывадам ад менш «авантурных» толькі з двума вядучымі коламі.
Адзінае адрозненне - гэта вельмі стрыманы лагатып, размешчаны над бакавымі індыкатарамі, які, за выключэннем пунктаў аплаты збораў - якія ніколі не пераставалі нагадваць мне, што гэты Duster быў класам 2 - застанецца незаўважаным для большасці мінакоў.
Выкіды вугляроду ў выніку гэтага тэсту будуць кампенсаваныя BP
Даведайцеся, як вы можаце кампенсаваць выкіды вуглякіслага газу вашага дызельнага, бензінавага або LPG аўтамабіля.
Унутры, калі б не кіраванне сістэмай поўнага прывада і сістэмай кіравання на спуску, наўрад ці можна было б сказаць, што мы знаходзіліся на борце Duster 4×4. Яшчэ адно адрозненне ў параўнанні з іншымі Dusters - зніжэнне аб'ёму багажніка з 445 л да 411 л у выніку прыняцця на ўзбраенне незалежнай задняй падвескі тыпу Макферсан.
Гэты невялікі лагатып - адзіны элемент, які "асуджае" гэтую версію.
За рулём Duster 4×4
Калі мы вырашым кіраваць Duster 4×4 толькі з пярэднім прывадам (проста круцячы ручку), адрозненняў у кіраванні гэтай версіяй у параўнанні з іншымі не існуе або вельмі блізкія да гэтага.Паводзіны па-ранейшаму больш бяспечныя і камфортныя, чым хвалюючыя і рэзкія, расход застаецца ўмераным (я спакваля ў сярэднім меў 4,6 л/100 км, і няцяжка прайсці каля 5,5-6 л/100 км), і дамінантная нота за рулём - гэта як лёгка кіраваць.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Што тычыцца рухавіка, то з 260 Нм крутоўнага моманту, даступным пры 1750 абаротаў у хвіліну, ён аказаўся вельмі прыдатным для Duster, дазваляючы яму без цяжкасцяў навязваць цалкам прымальныя рытмы нават на поўным аўтамабілі. Калі ўключаны рэжым «ЭКА», у цэнтры ўвагі становіцца эканомія, але прадукцыйнасць не занадта пагаршаецца.
Адзіная прыкмета таго, што гэты Duster не зусім такі ж, як іншыя, - гэта (яшчэ) больш кароткае маштабаванне шасціступенчатай механічнай каробкі перадач. Варыянт, які становіцца вельмі простым для разумення, калі мы павернем ручку ў пазіцыю «Auto» або «4Lock».
Дазваляючы нам ісці па «дрэнным сцежках», гэтая версія 4x4 падкрэслівае надзейнасць салона Duster.
у натуральным асяроддзі пражывання
У гэтых пазіцыях ("Auto" або "4Lock"), Duster "трансфармуецца" і дазваляе нам пайсці значна далей, чым мы лічылі магчымым, і я змог пераканацца ў гэтым на першы погляд.
На працягу многіх гадоў па дарозе дадому я сутыкаўся з пазадарожным пад'ёмам, чый «лёс» я ніколі не спрабаваў даведацца, бо ніколі не кіраваў ідэальным аўтамабілем для гэтай «місіі».
Што ж, менавіта з Duster 4×4 я вырашыў даведацца, куды прывядзе шлях, і румынскі пазадарожнік не расчараваў. Спачатку прычапіўся, поўны прывад заблакаваны, і брудны, няроўны ўздым падымаўся «крок за крокам», дзякуючы гэтай кароткай каробцы перадач.
Як толькі вяршыня была дасягнута, новы выклік: адносна глыбокі роў, які прымусіў Dacia Duster зрабіць «прыгожую» скрыжаванне восяў. У гэтых абставінах румынская мадэль даказала дзве рэчы: хуткасць працы сістэмы поўнага прывада і прыемную шарнірнасць падвескі.
На вяршыні гэтага ўздыму мяне чакала вялікая прастора там, дзе калісьці планавалася пабудаваць шэраг будынкаў, але цяпер гэта было больш падобна на парк забаў для Дастэра. З тонкім слоем гразі і некалькімі вуліцамі без перашкод я змог даказаць, што гэта, без сумневу, самы вясёлы Duster для кіравання.
З дазволеным кантролем цягі румынскі пазадарожнік нават дазваляе нам адключыць яго, каб, калі нам не хапае вынаходлівасці і мастацтва, зрабіць некалькі заносаў ззаду з усёй бяспекай, якая ў канчатковым выніку дала Дастэру «гразевую маску».
Час вяртацца, і цяпер на шляху ўніз прыйшоў час выпрабаваць сістэму кіравання. Патрапіўшы ў экіпіроўку, гэта дазволіла мне без праблем спусціцца з значнага схілу, падлога якога была засыпана мокрай травой. Што нават было вялікім сюрпрызам для майго бацькі, які мяне суправаджаў, для якога такая сітуацыя вырашаецца на аснове скарачэнняў.
Лепш за ўсё, вярнуўшыся на асфальт, усё, што вам трэба было зрабіць, гэта выключыць поўны прывад, каб зноў атрымаць асалоду ад усім камфортам і эканамічнасцю, якія дазваляе Duster.
Калі казаць пра эканомію, то нават калі я вырашыў праехаць па грунтавых дарогах, не клапоцячыся аб эканоміі, Duster працягваў аказвацца ашчадным, у сярэднім каля 6,5-7 л/100 км.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Калі ў вас, як і ў мяне, ёсць «ўсюдыходны гадаванец», але «чыстыя і жорсткія» джыпы мінулых гадоў занадта вясковыя, гэты Dacia Duster 4×4 цалкам можа стаць выдатным кампрамісным рашэннем.
Эканомны і зручны пры яздзе па асфальце (сітуацыя, у якой ён выглядае як любы знаёмы кампакт), гэты, здаецца, адрозніваецца асобай, калі мы выбіраем поўны прывад. Іх навыкі па бездарожжы з'яўляюцца доказам таго, што не ўсе сучасныя пазадарожнікі толькі для лазання па тратуарах.