THE Mitsubishi Pajero Evolution гэта, бадай, адзін з самых незразумелых амолагаў, якія калі-небудзь рабіліся, далёкі ад славы, якую дасягнулі астатнія ўдзельнікі Evolution, якія атакавалі і дамінавалі ў адборачных спаборніцтвах WRC - на асфальце, жвіры або снегу.
Хаця. гэта не з-за адсутнасці бачнасці, што Pajero Evolution бачыць свае паўнамоцтвы заціснуты.
Падобна вядомай нам Evolution, якая нарадзілася са сціплага Lancer і ператварылася ў неабсяжную зброю як у спаборніцтвах, так і ў дарозе, Pajero Evolution таксама пачынаўся сціпла.
кароль Дакара
Mitsubishi Pajero - бясспрэчны кароль Дакара, які атрымаў 12 перамог , значна больш, чым любы іншы транспартны сродак. Вядома, калі вы паглядзіце на ўсе Pajero, якія выйгралі за гэтыя гады, то вылучаюцца не тыя, якія былі відавочна выведзеныя з серыйнай мадэлі, а прататыпы, сапраўдныя прататыпы, якія «арыгінальны» Pajero захаваў толькі ў назве.
Гэта быў канец гэтых прататыпаў класа T3 у 1996 годзе ад Mitsubishi, Citroën і (раней) Peugeot — празмерна хуткіх, на думку арганізатараў, — які адкрыў дзверы для Pajero Evolution. Так, у 1997 годзе клас Т2 для мадэляў, атрыманых ад серыйных аўтамабіляў, падняўся ў галоўную катэгорыю Дакара.
А сёлета Mitsubishi Pajero проста разграміў канкурэнцыю — фінішаваў на першых чатырох месцах, перамога ўсміхалася Кендзіра Сіназука. Ніякая іншая машына не мела такога тэмпу, як Pajeros. Адзначым, што 5-е месца, першая ў табліцы не-Mitsubishi, двухколавы багі Schlesser-SEAT з Ютай Кляйншміт за рулём, знаходзілася больш чым у чатырох гадзінах ад пераможцы. Першы не-Mitsubishi T2, Nissan Patrol, якім кіраваў Сальвадор Сервіа, быў больш за пяць гадзін язды!
Розніца ў тэмпе была каласальнай. Чым гэта апраўдана?
«Крэатыўны» бок Mitsubishi
Мы бачылі, як гэта адбываецца зноў і зноў. Атрыманне канкурэнтнай перавагі дзякуючы творчай інтэрпрэтацыі правілаў было часткай гісторыі аўтаспорту з моманту яго заснавання.Mitsubishi гулялі па правілах - Pajero ў канкурэнцыі ўсё яшчэ быў класам T2, атрыманым ад серыйнай мадэлі. Пытанне было менавіта ў серыйнай мадэлі, з якой ён быў атрыманы. Так, гэта быў Pajero, але Pajero, як ніхто іншы. Па сутнасці, Mitsubishi ў канчатковым выніку распрацавала... супер-Pajero — не ў адрозненне ад ператварэння Lancer у Evolution — я выпусціў яго ў колькасці, патрабаванай правіламі, і вуаля! — гатовы атакаваць Дакар. Выдатна, ці не так?
Місія
Задача была далёка не лёгкай. Інжынеры канкурэнцыйнага аддзела брэнда трох алмазаў не пашкадавалі намаганняў, каб ператварыць Pajero ў «смяротную зброю», здольнае перамагчы ў ралі гэтак жа цяжка і хутка, як «Дакар».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Калі вы знаёмыя з Pajero таго часу — код V20, другое пакаленне — у Evolution былі «дзюны» адрозненняў. Знешні выгляд быў значна цяжэйшы, але менавіта тое, што хавалася пад ім, сапраўды адрознівала яго ад усіх іншых Pajero.
Звычайны Pajero быў усюдыходам і быў для яго абсталяваны — шасі з лонжеронами і папярочнымі балкамі, а таксама прыгожая жорсткая задняя вось для самых смелых масавых скрыжаванняў. Навінкай у гэтым другім пакаленні стала ўкараненне інавацыйнай сістэмы Super Select 4WD, якая спалучала ў сабе перавагі частковага або пастаяннага прываду на чатыры колы з некалькімі рэжымамі на выбар.
Больш рэвалюцыі, чым эвалюцыі
Інжынеры захавалі сістэму Super Select 4WD, але большую частку шасі проста выкінулі. На яго месца прыйшла з кур'ёзнай назвай ARMIE — All Road Multi-link Independent падвеска для Evolution — гэта значыць, нарадзіўся першы Mitsubishi Pajero з незалежнай падвескай на абедзвюх восях . Схема падвескі ў пярэдняй частцы складалася з падвойных трыкутнікаў, якія перакрываюцца, а ззаду ўяўляла сабой шматрычажную схему, усе падвешвалі спецыяльныя амартызатары і спружыны. Тэхнічныя характарыстыкі больш годныя сапраўднага спартыўнага аўтамабіля, чым пазадарожніка.
Але на гэтым змены не спыніліся. Дыферэнцыялы Torsen з самаблокіроўкай былі ўжытыя спераду і ззаду, захоўваючы цэнтральны дыферэнцыял Pajero ў звычайным рэжыме, а гусеніцы былі пашыраны - не менш - на 125 мм спераду і 110 мм ззаду. Каб лепш адаптавацца да шматлікіх скачкоў, характэрных для Dakar, ход падвескі таксама быў павялічаны да 240 мм спераду і 270 мм ззаду.
Даступна толькі тры колеры — чырвоны, шэры і белы, найбольш абраны колер
За шасі яны не засталіся
Экстравагантнасць працягвалася за мяжой — у Pajero Evolution быў аэрадынамічны камплект, здольны запалохаць любую (Lancer) Evolution. Трансфармацыя завяршылася б алюмініевым вентыляваным капотам і нават можна было мець велізарныя крылы; і з коламі, якія значна больш шчодрымі, памерам 265/70 R16. Гэта бліжэй за ўсё да ўсю мясцовасць з памкненнямі групы B — кароткі і шырокі, з адзінай розніцай у яго шчодрай вышыні.
А рухавік?
Пад капотам мы знайшлі больш магутны варыянт 6G74, атмосферный V6 аб'ёмам 3,5 л, 24 клапана і два верхніх размеркавальных вала. У адрозненне ад іншых Pajero, Evolution V6 дадаў сістэму MIVEC - гэта значыць, з зменным адкрыццём клапана - з магутнасцю ў 280 л.з. і крутоўным момантам 348 Нм . Можна было выбіраць паміж дзвюма трансмісіямі, механічнай і аўтаматычнай, абедзве з пяццю хуткасцямі.
Лічба, якая адлюстроўвае час «джэнтльменскага пагаднення» сярод японскіх будаўнікоў, якія абмяжоўвалі магутнасць сваіх рухавікоў да 280 л.з. — некаторыя паведамленні паказваюць, што ў рухавіку Pajero Evolution былі «схаваныя коні». Аднак афіцыйныя 280 л. с. ужо ўяўляюць сабой прырост у 60 л. с. у параўнанні з іншым Pajero V6. Растэрміноўка? Мы не ведаем, нават таму, што брэнд ніколі іх афіцыйна не выпускаў.
Менавіта ўладальнікі гэтай незвычайнай машыны паведамляюць час у дыяпазоне 8,0-8,5 секунды да 100 км/г, а максімальная хуткасць набліжаецца да 210 км/г. Нядрэнна, калі ўлічыць масу зняцця двух тон.
Згодна з некаторымі звесткамі, існуе меркаванне, што ён мае тэмп дарогі, падобны да нейкага хот-хэтча, з той перавагай, што ён можа падтрымліваць гэты тэмп незалежна ад дарожнага пакрыцця — асфальту, гравію ці нават снегу(!). І менавіта ўладальнікі таксама адзначаюць аўтаматычную каробку перадач у якасці найлепшага выбару з-за яе найвышэйшай трываласці — той самай, якой абсталяваны Pajero Evolution на Дакары.
Банкамат, абраны для Дакара
гатовы да Дакара
Нічога не пакінулі на волю выпадку. Mitsubishi Pajero Evolution (кодавая назва V55W) быў гатовы не да выхаду на вуліцы, а да таго, каб выйсці на Дакар. Было выпушчана 2500 адзінак (у перыяд з 1997 па 1999 год), у адпаведнасці з патрабаваннямі правілаў. Такім чынам, Pajero Evolution абышоў абмежаваныя правілы класа T2, даўшы яму каласальную перавагу перад іншымі канкурэнтамі.
Гэта была дамінуючая сіла на Дакары ў 1997 годзе, як мы ўжо згадвалі, і паўтарыла подзвіг у 1998 годзе, зноў заняўшы чацвёрку лепшых, пакінуўшы канкурэнцыю яшчэ далей - першы не-Mitsubishi будзе больш за восем гадзін ад пераможцы, на гэты раз, Жан-П'ер Фантэнэ.
Гэтая асаблівая амалагацыя, у адрозненне ад іншых, магчыма, з-за яе прыроды, у канчатковым выніку была забытая. Такім чынам, што, нягледзячы на хуткі пераход на класічны і з'яўляючыся сапраўднай спецыялізаванай, з абмежаванай колькасцю адзінак, яны па-ранейшаму каштуюць абсурдна таннымі — у Вялікабрытаніі цэны вагаюцца ад 10 тысяч да 15 тысяч еўра. Даражэй каштуюць некаторыя з яго рэдкіх аксесуараў — крылы, згаданыя вышэй, могуць каштаваць амаль 700 еўра (!).
Mitsubishi Pajero Evolution не быў першым і не апошнім узорам дарожнага аўтамабіля, які нарадзіўся выключна і толькі з мэтай атрымаць перавагу ў канкурэнцыі. Самы апошні і відавочны выпадак? Ford GT.