Без сумневу, самы жаданы з Sanderos, рухавік якога «падыходзіць лепш за ўсё». Dacia Sandero Stepway ? Ці будзе гэта бензінавы і двухпаліўны рухавік (які ўжо адпавядае 35% ад агульнага аб'ёму продажаў асартыменту ў Партугаліі) або выключна бензінавы рухавік?
Каб высветліць, мы аб’ядналі дзве версіі, і, як бачна на малюнках, знешне іх нішто не адрознівае — нават колер аднолькавы. Калі вы не можаце зразумець, які з двух Sandero Stepway на фотаздымках спажывае газ, не хвалюйцеся, мы таксама не можам.
Што вылучаецца, так гэта надзейны і сталы выгляд гэтага новага пакалення і практычныя дэталі (напрыклад, падоўжныя брускі на даху, якія могуць стаць папярочнымі). І праўда ў тым, што сціпламу Сандэра Стэпуэю ўдаецца нават прыцягваць увагу, дзе б ён ні быў.
Гэта ў інтэр'еры яны адрозніваюцца?
Вельмі коратка: не, не так. За выключэннем кнопкі выбару паліва, якое мы спажываем на мадэлі LPG, і бартавога кампутара з дадзенымі аб спажыванні LPG (нават Captur гэтага няма!), усё астатняе ідэнтычна паміж двума Sandero Stepway.
Сучасная прыборная панэль q.b. ён мае цвёрды пластык (як і варта было чакаць), прыборная панэль аналагавая (за выключэннем невялікага манахромнага бартавога кампутара), а інфармацыйна-забаўляльная сістэма, нягледзячы на простасць, простая і інтуітыўна зразумелая ў выкарыстанні, а эрганоміка вельмі добрая форма..
Нанясенне тэкстыльнай паласы на прыборную панэль дапамагае замаскіраваць цвёрдыя пластыкі.
Хіба што ў дадатак да ўсіх каманд пад рукой для насення, ёсць такія дэталі, як падтрымка серыйнага смартфона, якія прымушаюць мяне задумацца, што робяць іншыя брэнды, каб яны яшчэ не ўжылі ідэнтычнае рашэнне.
Двухпаліва Sandero Stepway
Як бачыце, адрозненні паміж двума Sandero Stepway у гэтай дуэлі абмяжоўваюцца выключна і выключна рухавіком, які ў іх ёсць. Такім чынам, каб высветліць, што іх адрознівае, я ездзіў на двухпаліўным варыянце, а Мігель Дыяс тэставаў толькі бензінавы варыянт, пра які раскажа пазней.
З аб'ёмам 1,0 л, 100 л.з. і 170 Нм, трохцыліндравы ў двухпаліва Sandero Stepway не павінен быць прыкметай прадукцыйнасці, але і не расчароўвае. Гэта праўда, што, калі вы спажываеце бензін, вы здаецца крыху больш прачнуўшыся, але дыета на LPG не займае занадта шмат дыхання.
Гэта не звязана з добра маштабаванай шасціступеністай механічнай каробкай перадач - з пазітыўнымі адчуваннямі, але можа быць больш «змазанай», - якая дазваляе нам здабываць увесь «сок», які павінен даць рухавік. Калі мэта складаецца ў тым, каб захаваць, мы націскаем кнопку «ЭКА» і бачым, што рухавік набывае больш спакойны характар, але без расчаравання. Гаворачы аб эканоміі, бензін у сярэднім склаў 6 л/100 км, у той час як LPG яны падняліся да 7 л/100 км пры бесклапотнай яздзе.
У гэтай галіне, у сферы кіравання, важная тэхнічная блізкасць да Renault Clio, але лёгкае рулявое кіраванне і большая вышыня да зямлі ў канчатковым выніку не з'яўляюцца лепшым стымулам для больш хуткіх крокаў. Такім чынам, мне здаецца, што Dacia Sandero Stepway ECO-G больш майстэрскі ў выкарыстанні, што, што цікава, я ў канчатковым выніку даў яму: «пажыраць» кіламетры на шашэйных і рэспубліканскіх дарогах. Там Sandero Stepway выйграе ад таго факту, што мае два паліўныя бакі, якія забяспечваюць запас ходу каля 900 км.
У такім дарожным стане гэта камфортна, і адзіная «саступка» прадэманстраванаму камфорту качэння заключаецца ў менш паспяховай гукаізаляцыі - асабліва ў дачыненні да аэрадынамічнага шуму - які адчуваецца на больш высокіх хуткасцях (каб атрымаць больш даступныя цэны, вы трэба абрэзаць з некаторых бакоў).
Тым не менш, няцяжка заўважыць, што гэтая двухпаліва Dacia Sandero Stepway, здаецца, была распрацавана для тых, хто штодня праязджае шмат кіламетраў. Але як жыць з бензінавым варыянтам? Каб адказаць на гэтае пытанне, я «аддам» Мігелю Дыясу наступныя радкі.
Бензінавы Sandero Stepway
«Абараняць» Dacia Sandero Stepway, які працуе выключна на бензіне, мае шмат добрых аргументаў, здольных «казаць» самі за сябе.
Рухавік, які мы маем у нашым распараджэнні, сапраўды такі ж, як і ў двухпаліўных Sandero Stepway або «стрыечных братоў» Renault Captur і Clio, але на 10 л. , які таксама павінен дасягнуць мадэляў Renault).
Калі ў версіі, апрабаванай Жоао Томэ, трохцыліндравы блок з наддувом і аб'ёмам 1,0 літра выпрацоўвае 100 л.з., то тут ён застаецца на ўзроўні 90 л.з., хоць на практыцы за рулём гэтага не заўважана.
У спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач (упершыню для Dacia) гэты рухавік удаецца адпраўляць і забяспечвае добрую эластычнасць. Я паўтараю словы Жоао: растэрміноўка не ўражвае, але, скажам шчыра, ніхто гэтага не чакае.
Але званне самага вялікага сюрпрызу «дня» - або тэсту, ідзі - належыць новай шасціступеністай механічнай каробцы перадач (выпускаецца выключна Renault Cacia), асабліва ў параўнанні са старой пяціступеністай румынскай трансмісіяй. брэнд. Эвалюцыя адчувальная і навобмацак нашмат прыемней, і хоць ёсць лепшыя ручныя скрынкі, я прыпісваю вялікую частку «віны» за тое, што яна любіла кіраваць гэтым Sandero Stepway, які заўсёды быў вельмі наўмысным.
Пры «жывым» яздзе не патрабуецца шмат кіламетраў — або крывых, праведзеных бензінаводам… — каб заўважыць дынамічную эвалюцыю, якую перажыла гэтая мадэль. Тут я рызыкну сказаць, што разрыў для Renault Clio становіцца ўсё больш. Але, як згадваў Жоао, рулявое кіраванне занадта лёгкае (характарыстыка, якая дасталася ад папярэдняй) і не перадае нам усё, што адбываецца на пярэдняй восі.
Аднак, нягледзячы на больш марудлівасць, адчуваецца невялікая збалансаванасць кузава на крывых, што тлумачыцца правільна падабранай падвескай, больш арыентаванай на камфорт. Гэта не спрыяе дынамізму Sandero Stepway, але вельмі станоўча ўплывае на шашы і хуткасныя дарогі, дзе гэтая Dacia праяўляе дарожныя якасці, якія, на мой погляд, мы яшчэ не бачылі ў мадэлі румынскага вытворцы.
А калі казаць пра камфорт, то я падкрэсліваю аспекты, падкрэсленыя Жуао, з асаблівым акцэнтам на аэрадынамічных шумах, якія ўрываюцца ў салон. Гэта, разам з шумам рухавіка, калі мы больш рашуча націскаем на педаль газу, з'яўляецца адным з самых вялікіх «мінусаў» гэтай мадэлі. Але варта памятаць, што ні адзін з гэтых двух аспектаў не «псуе» ўражанні за рулём.
Што да расходу, то важна сказаць, што я скончыў тэст з сярэднім паказчыкам 6,3 л/100 км. Гэта не эталоннае значэнне, асабліва калі прыняць да ўвагі абвешчаныя Dacia 5,6 л/100 км, але з 6 л/100 км можна знізіцца пры больш асцярожнай яздзе — і з абраным рэжымам ECO, чаму не я «працаваў» на сярэднія паказчыкі.
Увогуле, у гэтай версіі Sandero Stepway цяжка ўказаць на дэфекты разрыву, а для выбару паміж двума варыянтамі, якія мы вынеслі на «рынг» Razão Automóvel, прыйшлося нават звярнуцца да калькулятара.
Пераходзім да рахункаў
Выбар паміж гэтымі двума Sandero Stepway - гэта, перш за ўсё, пытанне матэматыкі. Улічвае кіламетры, праезджаныя штодня, за кошт паліва і, вядома ж, за кошт набыцця.
Пачынаючы з гэтага апошняга фактару, розніца паміж двума пратэставанымі агрэгатамі склала ўсяго 150 еўра (16 000 еўра для бензінавай версіі і 16 150 еўра для двухпаліўнай). Нават без дадатковых выдаткаў розніца застаецца рэшткавай і складае 250 еўра (15 050 еўра супраць 15 300 еўра). Кошт IUC ідэнтычны ў абодвух выпадках, 103,12 еўра, пакідаючы толькі разлікі выдаткаў на выкарыстанне.
Улічваючы сярэдні паказчык 6,3 л/100 км, дасягнуты Мігелем, і пры ўмове, што сярэдняя цана літра бензіну аднаго 95 складае 1,65 еўра/л, праезд 100 кіламетраў на Sandero Stepway на бензіне каштуе ў сярэднім 10,40 еўра. .
Цяпер з версіяй ECO-G (двухпаліўная) і пры сярэдняй цане LPG, зафіксаванай на ўзроўні 0,74 еўра/л і сярэднім спажыванні 7,3 л/100 км, версія LPG спажывае ў сярэднім ад 1-1,5 л і больш чым бензінавы варыянт — тыя ж 100 км каштуюць каля 5,55 еўра.
Калі ўлічыць у сярэднім 15 000 км/год, то ў бензінавай версіі выдаткавана на паліва прыкладна 1560 еўра, а ў двухпаліўнай версіі - каля 810 еўра на паліва — фактычна дастаткова крыху больш за 4500 км. Sandero Stepway ECO-G пачынае кампенсаваць больш высокую цану.
Які лепшы Sandero Stepway?
Калі б розніца ў кошце паміж імі была большай, выбар паміж гэтымі двума Dacia Sandero Stepway мог бы апынуцца больш складаным.
Аднак, калі мы паглядзім на лічбы, цяжка апраўдаць стаўку на бензінавую версію. У рэшце рэшт, тое нямногае, што мы эканомім на пакупцы, хутка паглынаецца рахункам за паліва, і нават «адмазка», што аўтамабілі на звадкаваным газе не могуць стаяць у закрытых парках, больш недастасавальныя.
Адзінай нагодай для адмовы ад выбару Dacia Sandero Stepway ECO-G можа быць толькі наяўнасць АЗС у рэгіёне, дзе яны жывуць.
Як я ўжо казаў, калі тэсціраваў двухпаліва Duster, калі ёсць паліва, якое, здаецца, «як пальчатка» падыходзіць да ашчаднага характару мадэляў Dacia, то гэта LPG, і ў выпадку з Sandero гэта яшчэ раз даказана.
Заўвага: значэнні ў дужках у прыведзеным ніжэй табліцы датычацца менавіта Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Кошт гэтай версіі складае 16 000 еўра.