Нядаўна прадстаўлены, Hyundai Bayon ўяўляе сабой «шлюз» у лінейцы пазадарожнікаў паўднёвакарэйскай маркі. Аднак яго габарыты, экстэр'ер і інтэр'ер, не ставяць яго так далёка ад «старэйшага брата», Кауаі, як можна было б чакаць.
Ці ёсць у нядаўна адрамантаванай мадэлі «падставы для турботы»? Ці новая прапанова Hyundai ахапіла частку рынку, дзе яна не дасягае, і, такім чынам, дапоўніць і без таго вялікую прапанову пазадарожніка Паўднёвай Карэі?
Каб выявіць аргументы новага Bayon і тое, як ён пазіцыянуе сябе не толькі супраць Kauai, але і супраць астатніх канкурэнтаў, мы пратэставалі яго ў адзінай даступнай у нашай краіне версіі (Premium) і з адзіным рухавіком, з якім мы можам гэта зрабіць.Купіць тут — 1.0 T-GDi 100 л.
сучасная эстэтыка
З сучасным выглядам і ў адпаведнасці з апошнімі прапановамі ад Hyundai (доказам гэтага з'яўляюцца падзеленыя фары), мушу прызнаць, што мне падабаецца знешні выгляд невялікага пазадарожніка з назвай у гальскім стылі.
Яго памеры (4180 мм у даўжыню, 1775 мм у шырыню, 1490 мм у вышыню і колавая база 2580 мм) і, перш за ўсё, прапорцыі прымушаюць мяне бачыць у ім натуральнага суперніка такіх прапаноў, як «стрыечныя браты» Volkswagen T-Cross, SEAT Arona і Skoda Kamiq.
З іншага боку, у параўнанні з Kauai, які крыху большы - 4205 мм у даўжыню, 1800 мм у шырыню, 1565 мм у вышыню і 2600 мм у колавай базе, Bayon добра хавае розніцу ў статусе і, побач, яго памеры. здаюцца фактычна роўнымі.
Вялікая розніца ў тым, што формы Kauai надаюць яму больш дынамічны адбітак, а формы Bayon (у прыватнасці, задняя частка) прыводзяць нас да больш знаёмай прапановы. У любым выпадку ў Hyundai ёсць падставы для ўпэўненасці: у яго ёсць дзве прапановы падобных памераў, якія атрымоўваюць дапаўняць адзін аднаго ў ахопе важнага сегмента.
Дзе я бачыў гэты інтэр'ер?
Калі звонку новы Bayon на 100% арыгінальны, то ўнутры ёсць шмат падабенства з мадэллю, з якой ён падзяляе платформу: новы i20. Дызайн прыборнай панэлі такі ж, як і ўтыліта, і гэта станоўчы момант.
У рэшце рэшт, прыборная панэль i20, а цяпер і Bayon, кіруецца добрай эрганомікай (дзякуй Hyundai за захаванне элементаў кіравання клімат-кантролем), сучасным і сучасным стылем (хоць і вельмі шэрым) і добрым агульным якасцю. На дадзены момант дазвольце мне адзначыць, што няма матэрыялаў, мяккіх навобмацак (гэта B-SUV, мы таксама не чакалі такога), але зборка, здаецца, надзейная, і паразітныя шумы адсутнічаюць нават на горшых паверхах.
Інтэр'ер - гэта "фотакопія" таго, што мы ведаем пра i20.
У главе аб прыдатнасці для пражывання Hyundai Bayon займаецца і «праверае» Kauai. Гэта праўда, што ў яго менш за 2 см колавай базы, але не менш праўда, што на задніх сядзеннях мы не адчуваем, што ў нас менш месца. У вобласці багажніка Bayon нават пераўзыходзіць большы Kauai з вельмі цікавымі 411 літрамі ёмістасці супраць 374 літраў.
З улікам значэнняў, прадстаўленых такімі канкурэнтамі, як Skoda Kamiq (400 літраў), Volkswagen T-Cross (385-455 літраў) або Renault Captur (422-536 літраў), Bayon з'яўляецца часткай сярэдняга сегмента, і гэта проста шкада, што не прапануюць такія модульныя рашэнні, як падоўжна рэгуляваныя заднія сядзенні або двухпадлогавае багажнае аддзяленне.
лёгка і прыемна кіраваць
Першыя кіламетры, якія я праехаў на Hyundai Bayon, былі ў цэнтры горада Лісабон, і, прызнацца, гэта здзівіла мяне са станоўчага боку. Элементы кіравання лёгкія, але не аморфныя, кропку счаплення лёгка знайсці, і ўсё выглядае добра змазаным і гатовым сутыкнуцца з «гарадскімі джунглямі».
У гэтых умовах 1.0 T-GDi аказаўся больш чым здольным энергічна вывесці нас з святлафораў, а дакладнае і хуткае кірунак дазваляе нам пазбегнуць усіх парушэнняў, якія з'яўляюцца «іміджам брэнда» многіх нашых дарог.
Ззаду месца больш чым дастаткова для двух дарослых.
Аднак калі ў першыя моманты жыцця з Баёнам я хадзіў па горадзе, то ў астатнія дні яго выкарыстанне не магло быць больш іншым. «Абмежаваны» доўгімі прабежкамі па шашэйных і рэспубліканскіх шашы, менавіта тады Hyundai Bayon пакінуў мяне цалкам перакананым у добрай працы, праведзенай Hyundai на гэтай платформе (не ў тым, каб я сумняваўся).
Устойлівы і ўстойлівы да (моцных) бакавых ветраў, Bayon апынуўся зручным (сядзенні, нягледзячы на просты выгляд, забяспечваюць вельмі добрую «зашчапку»), амартызацыя добра спалучаецца з «добразычлівасцю», каб праходзіць праз адтуліны без нараканняў з «цвёрдасць» утрымліваць рухі кузава на крывых і і без таго хваленая ваджэнне ў горадзе аказваецца добрым саюзнікам у гарах.
Калі казаць пра пілы, то тут Байон бачыць, як тры цыліндры «спяваюць» шчасліва (у яго характэрны гук, нешта смешнае), з энтузіязмам штурхае яго і робіць нават... пацешную прапанову. Вядома, яны маюць толькі 100 л.з. і 172 Нм, але яны дастаткова добрыя «для парадку», каробка добра пастаўленая і прыемная, а рэакцыя шасі, здаецца, просіць нас шукаць больш крывых.
Але самае лепшае для маладых сем'яў, якое спрабуе спакусіць Hyundai Bayon, - гэта, мабыць, не ўсё гэта, а яго эканамічнасць. Пры спакойнай яздзе ў мяне атрымалася ў сярэднім 4,6 л/100 км, а калі я падаў заяўку, я ўбачыў, што бартавы кампутар выставіў такія значэнні, як 4 л/100 км, нешта тыповае для дызеля! У горадзе сярэднестатыстычныя нормы праходзілі ад 5,9 да 6,5 л/100 км, і кожны раз, калі я «падпікаў» 1,0 T-GDi, я ніколі не бачыў, каб сярэдні паказчык вяртаўся вышэй 7/7,5 л/100 км.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Пасля некалькіх дзён за рулём Hyundai Bayon я змог лёгка знайсці адказ на пытанне, якое я задаў у пачатку гэтага тэксту: не, у Кауаі няма прычын «непакоіцца» з нагоды прыезду Байона, але ёсць гэта тыя, хто робіць: конкурс .
З Bayon Hyundai завяршыла лінейку пазадарожнікаў з прапановай, больш засяроджанай на рацыянальных аргументах, чым на эмацыйных. З вялікім багажным аддзяленнем і знешнім выглядам, які, нягледзячы на сучасны выгляд, мае менш спартыўныя прапорцыі, чым Kauai, Bayon - гэта прапанова для маладых сем'яў, а Kauai "больш падміргвае" для тых, хто не супраць адмовіцца ад месца. больш стылю.
Гэты падзел паміж «рацыянальнасцю» і «эмоцыяй» відавочны, калі мы паглядзім на асартымент сілавых агрэгатаў абедзвюх мадэляў (у Kauai ёсць усё, ад дызеля да гібрыдаў і электрыкі) і цэны на абодва (нашмат больш даступныя ў выпадку з Bayon).
Лепш за ўсё, нягледзячы на тое, што стварыў «рацыянальны аўтамабіль», Hyundai не паддаўся спакусе сумнага, прапанаваўшы збалансаванае прапанову, добра абсталяванае, эканамічнае, прасторнае і нават цікавае ў кіраванні. Усё гэта робіць Hyundai Bayon варыянтам, які трэба ўлічваць у сегменце «шыпучых» пазадарожнікаў B-SUV.
Заўвага: на момант публікацыі гэтага артыкула дзейнічае кампанія фінансавання, якая дазваляе набыць Hyundai Bayon за 18 700 еўра.