THE SEAT Arona ён выйшаў у 2017 годзе, таму мы не можам назваць яго «старым». Але сегмент SUV, або B-SUV, недаравальны; тэмпы абнаўлення даволі паскораныя.
Менш чым за год прыйшло шмат важных навін - насамрэч іх некалькі - якія робяць 2017 год такім, быццам ён адбыўся вечнасць таму. Ці саступіла Арона сваім новым і вельмі здольным супернікам?
Не зусім; з'яўляецца простым і зводным высновай пасля некалькіх дзён жыцця з SEAT Arona 1.0 TSI 115 л.с. Xcellence з ручной скрынкай. Гэтае выпрабаванне аказалася чарговай сустрэчай. Я ездзіў некалькімі Aronas, але мінуў каля года з таго часу, як я апошні раз кіраваў адным — і неўзабаве з самым магутным 1.5 TSI.
Маленькі звонку, вялікі ўнутры
Цікава, як новы B-SUV, які быў запушчаны, здолеў падкрэсліць некаторыя якасці, якія я ўжо ацаніў у самага маленькага прадстаўніка сямейства SUV SEAT, які таксама з'яўляецца адной з самых маленькіх мадэляў у сегменце.
І менавіта таму, што ён адзін з самых маленькіх звонку, ён здзіўляе прапановай прасторы знутры, эквівалентнай прастору сваіх канкурэнтаў, усе яны большага памеру. Відавочнае следства вельмі добрага выкарыстання прасторы, якое гарантуе MQB A0, платформа, на якой абапіраецца Arona і якая таксама абслугоўвае вельмі прасторныя «стрыечныя браты» Volkswagen T-Cross і нядаўнюю Skoda Kamiq.
Варта перагледзець адсутнасць увагі пасажыраў у другім шэрагу. Нягледзячы на тое, што гэта Xcellence, найвышэйшая версія нароўні з FR, пасажыры ззаду не маюць права на вентыляцыйныя адтуліны (які існуе ў пачатковай версіі «стрыечнага брата» Kamiq), ні да USB-штэкераў, ні нават да ліхтара.счытванне — так, святло толькі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра.
добра ўсталяваны
А наперадзе - правільнае месца, бо я вельмі добра ўсталяваны. На SEAT Arona лёгка знайсці добрае месца за рулём — рэгулявання сядзення і рулявога кола шырокія — і бачнасць у цэлым добрая.
Тэставаны блок меў некалькі варыянтаў, і калі б мне абавязкова давялося выбраць адзін, то гэта быў бы пакет Luxe, таму што з ім мы атрымалі некалькі вельмі добрых месцаў. Яны не толькі вельмі прыемныя навобмацак — у значнай ступені пакрытыя велюрам, які падобны на алькантару, — яны яшчэ і даволі зручныя, эфектыўна трымаючы вас.
Хацелася б, каб у мяне былі такія добрыя словы за руль, але не. Абад рулявога кола занадта тонкі, і матэрыял, які яго пакрывае, з штучнай скуры, не такі прыемны навобмацак.
Інтэр'ер SEAT Arona не так добра бачны ў параўнанні з некаторымі канкурэнтамі ў выкарыстаных матэрыялах, якія звычайна больш цвёрдыя і не самыя прыемныя навобмацак, хоць гэтая версія Xcellence знаходзіцца на лепшым узроўні, чым іншыя версіі. Каталонская мадэль.
З іншага боку, ён контратакуе з якасцю рэдагавання вышэй за сярэднюю, якая аказваецца надзейнай нават у складаных паралелях нашай сталіцы.
Версія Xcellence абапіраецца на інтэр'ер з матэрыяламі і дэталямі, якія павышаюць прыемнасць на борце, але менавіта ў гэтым яна больш за ўсё прайграе некаторым з апошніх канкурэнтаў.
Спрыт даць і прадаць
Нам быў час ісці, і — прывітанне... — я ледзь памятаў, наколькі ўважліва ехаў «Арона». Усё з-за «заганы» пярэдняй восі, з суперрэзкай рэакцыяй на мінімальнае прыкладанне сілы да рулявога кіравання.
Рэжымы язды можна выбраць з дапамогай гэтай кнопкі на цэнтральнай кансолі, але...
Супрацьстаўце маленькі пазадарожнік з ланцужком выгібаў і паверце, ён вас пацешыць. Крэн кузава мінімальны і выяўляе ненатуральны апетыт у гэтым тыпе транспартнага сродку да хуткай змены кірунку. Інтрыгуе гэтая рэзкасць і спрыт, якія падаюць нам з амартызацыяй, якая адчувае сябе больш мяккай, чым чакалася, пры сухім - і гэта адрознівае большыя 18-цалёвыя колы з шынамі ніжняга профілю.
Гэта рулявое кіраванне, даволі лёгкае і невялікае першапачатковае супраціўленне, якое ў канчатковым выніку згортваецца. У спалучэнні з «самай хуткай заходняй пярэдняй воссю» нам прыйшлося ўносіць невялікія карэкціроўкі напрамку нават у першапачатковай атацы на паварот, бо ў канчатковым выніку мы павярнулі занадта рана або занадта моцна.
Новы дынамічны эталон гэтага сегмента, Ford Puma, больш узгоднены паміж дзеяннем органаў кіравання і рэакцыяй шасі. Arona не моцна прайграе Puma, дынамічна, і разам з Hyundai Kauai гэта тры лепшыя варыянты для тых, хто шукае больш вытанчанага вопыту ад кіравання.
Цішэй на шашы?
Спрыт і рэзкасць, прадэманстраваныя на больш няроўных дарогах, не знікаюць на аўтастрадах або шашы. Асаблівасці, якія робяць SEAT Arona чымсьці «нервовым», як быццам ён не можа па-сапраўднаму «расслабіцца» на асфальце.
18-цалевыя колы ў спалучэнні з шынамі ніжняга профілю могуць быць часткова адказнымі за гэта пастаяннае хваляванне. Яны амаль напэўна адказныя за павышаны шум качэння; гэта далёка не раздражняе, але больш прыкметна, чым у іншых Arona з больш «гумовым» і меншым абадком.
З іншага боку, аэрадынамічны шум добра ўтрымліваецца, як і шум рухавіка. Калі казаць пра рухавік…
… 1.0 TSI застаецца выдатным партнёрам
Гэта адзін з самых вытанчаных трох цыліндраў у сегменце і адзін з самых цікавых у выкарыстанні. Добра рэагуе ў любым рэжыме і мае вельмі добрую прагрэсіўнасць, практычна не заўважаючы турба-лаг. 115 л.з. і 200 Нм у спалучэнні з утрыманай вагой Arona — менш за 1200 кг — ужо дазваляюць атрымаць вельмі разумныя характарыстыкі ў тэорыі і нават жывыя на практыцы.
Трохцыліндравы міль Volkswagen Group застаецца адным з лепшых агрэгатаў, даступных сёння на гэтым узроўні.
Лепшае за ўсё? Расход застаецца даволі стрыманым, адпавядае таму, што я атрымаў у версіі 95 л.з., якую я нядаўна пратэставаў на Skoda Kamiq. На шашы ён складае 6,8 л/100 км, пры больш умераных тэмпах у EN падае да 4,6 л/100 км, а ў паўсядзённых паездках, калі больш за горадам, ён вышэй за сем, але менш за восем .
Ці падыходзіць мне машына?
З паскораным абнаўленнем сегмента спакуса патрапіць за апошнімі навінамі. Па праўдзе кажучы, улічваючы сталенне некаторых з іх, выбар наўрад ці стане падставай для шкадавання. Але гэта не азначае, што SEAT Arona больш не з'яўляецца дзейснай прапановай — хутчэй наадварот.
Спалучэнне (больш) кампактных памераў з габарытамі на ўзроўні канкурэнцыі, а таксама рухавік, які гарантуе добры ўзровень прадукцыйнасці пры ўмераным спажыванні; і ўсё ж адзін з самых рэзкіх і захапляльных уражанняў ад ваджэння ў сегменце робіць SEAT Arona прынамсі вартай тэст-драйву.
Больш за тое, нават маючы каля 4000 еўра ў опцыі, наш SEAT Arona Xcellence аказваецца больш даступным, чым большасць канкурэнтаў.