«Спачатку гэта становіцца дзіўным, а потым уваходзіць» цалкам магло б быць выслоўем, які сінтэзуе мой досвед працы з Шкода Камік , B-SUV чэшскага брэнда.
«Гэта дзіўна» спачатку, таму што... ну, паглядзіце на гэта; ён наўрад ці атрымае ўзнагароды за прыгажосць і, як і Scala, з якімі ён так шмат падзяляе, здаецца, крыху на «нічыйнай зямлі», калі справа даходзіць да свайго выгляду і прапорцый.
Што я маю на ўвазе? Ну, мы ведаем, што Kamiq ўпісваецца ў сегмент B-SUV, але яго дызайн не кажа нам, што гэта адзін. Прадстаўляючы сябе з аголеным кузавам тыповых эстэтычных элементаў пазадарожніка — у нас нават няма пластыкавых шчытоў вакол кузава — Skoda Kamiq праязджае хутчэй, чым звычайны аўтамабіль, які толькі крыху вышэй за норму.
Гэта дакладна, праўда, але праўда ў тым, што сярод мноства прапаноў, якія існуюць у сегменце, Камік, магчыма, з'яўляецца той, хто мае найменшую пачатковую прывабнасць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Але, як я хутка выявіў, атрыбуты Kamiq не сканчаюцца яго знешнім выглядам — наадварот. Прагматычны бок Kamiq не зойме шмат часу, каб вылучыцца, і, самі таго не ўсведамляючы, мы ўжо апынуліся ў той частцы «ўкаранелага», да якой звяртаецца гэтая прымаўка.
Больш за тое, ён можа зрабіць гэта нават з самым танным Kamiq, які вы можаце купіць, то бок версія 1.0 TSI 95 cv Ambition. Можа быць, таму, з'яўляючыся самымі «базавымі», мы не адцягваемся на дэталі аксесуараў і арыентуемся толькі на яго істотныя аспекты... што, як правіла, аказвалася нядрэнна.
сябар сям'і
Сярод яго асноўных аргументаў, калі не галоўны, то даступная прастора — гэта адна з спасылак на сегмент. Прастор для ног і вышыня ззаду супадаюць з тым, што ёсць у большай Skoda Karoq, і толькі калі вы спрабуеце сесці ззаду трох чалавек, Kamiq прэтэндуе на больш кампактны пазадарожнік B-SUV. У сегменце толькі Dacia Duster эквівалентны па квотах, а Honda HR-V - адзіная, у якой больш месца для ног.
Ты не застаешся ў космасе. У адрозненне ад большасці прапаноў у сегменце, заднія пасажыры таксама забяспечаны высокімі вокнамі, якія забяспечваюць выдатны агляд звонку; а ў нас ёсць вентыляцыйныя адтуліны — у доступным варыянце...
Грашыць толькі за тое, што не мае большай гнуткасці ў рашэннях. Напрыклад, задняе сядзенне не слізгае падоўжна, як у «стрыечнага брата» Volkswagen T-Cross або Renault Captur.
Дэжавю…
Скачок у першы шэраг - гэта пачуццё падвышанай фамільярнасці. Блізкасць да Scala не можа быць больш відавочнай, чым пры поглядзе на прыборную панэль, бо яна абсалютна такая ж.
Гэта не самы захапляльны дызайн, але ён бясшкодны і не замінае. Аднак нічога не паказвае на лагічнае размяшчэнне розных элементаў і правільную эрганоміку даступных элементаў кіравання. Часу на тое, каб «арыентавацца» ў гэтым інтэр'еры, губляецца не так шмат.
Гэта можа быць версія для доступу, але гэтая, як звычайна ў Skoda, «дыхае» надзейнасцю. Зборка трывалая, і хоць у салоне няма недахопу ў цвёрдых матэрыялах, непрыемных навобмацак, у асноўных кропках судакранання мы заўсёды маем больш акуратныя матэрыялы, з больш прыемным навобмацак.
Проста разумны
Гэта не была б Skoda, калі б у яе не было тых дэталяў «Simply Clever», якія характарызуюць брэнд. У дзверы кіроўцы ўбудаваная дажджавая шапка — «а-ля» Rolls-Royce... — скрабок для лёду ў вечку заліўной баку, а ліхтар багажніка здымны, ператвараючыся ў ліхтарык.
Аднак некаторыя аспекты іх выкарыстання патрабуюць перагляду — яны не такія ўжо і разумныя...
З аднаго боку, у нас ёсць практычныя і даступныя фізічныя элементы кіравання для кіравання кандыцыянерам... Ну, для кіравання некаторымі функцыямі кандыцыянавання. Дазваляюць толькі выбраць аўтаматычны рэжым і тэмпературу ў асноўным. Калі вы хочаце наладзіць хуткасць вентыляцыі, вам трэба націснуць «Меню» і зрабіць гэта ў… інфармацыйна-забаўляльнай сістэме.
Тое ж самае адбываецца і з актывацыяй / дэактывацыяй памочнікаў ваджэння. Вы хочаце адключыць «надакучлівую» сістэму абслугоўвання паласы руху (Lane Assist)? Для гэтага няма кнопкі. Самы просты спосаб зрабіць гэта - атрымаць доступ да меню бартавога камп'ютара на прыборнай панэлі... і мы павінны рабіць гэта кожны раз, калі заводзіць машыну, бо яно не запамінае наш выбар.
Базавая версія? У стандартнай камплектацыі Kamiq нават пастаўляецца з сістэмай абслугоўвання дарог і круіз-кантролем.
За рулём
Прагматызм Skoda Kamiq таксама за рулём. Не павінна быць пазадарожнікаў B з лепшай бачнасцю, «мастацтва», забытае ў нашы дні, што з'яўляецца адной з самых частых крытыкаў, якія я выказваю не толькі ў адрас канкурэнтаў, але і ў адрас многіх іншых аўтамабіляў.
Акрамя вельмі добрай бачнасці, ёсць яшчэ і вельмі добры радыус павароту, што робіць гарадскую язду і здзяйсненне самых жорсткіх манеўраў дзіцячай гульнёй — задняй камеры няма, а вось датчыкаў ззаду больш чым дастаткова.
Нават з'яўляючыся базавай версіяй Ambition, тканкавыя сядзенні Kamiq прыемныя навобмацак, зручныя і забяспечваюць разумную падтрымку цела.
Седзячы за рулём, мы можам лёгка знайсці ўдалую пазіцыю кіроўцы — не такую высокую, як у іншых пазадарожніках B... Нават у гэты момант Kamiq адыходзіць ад канкурэнтаў, набліжаючыся да тыповага аўтамабіля. Адзначым наяўнасць рэгулявання паяснічнай падтрымкі на кіроўчым сядзенні, што рэдка можна знайсці, больш у больш даступнай версіі. З іншага боку, запуск усё яшчэ ажыццяўляецца з дапамогай ключа, а не кнопкі.
У цяперашні час Skoda Kamiq аказалася даволі камфортнай - Renault Captur або Peugeot 2008 года, магчыма, больш, але не нашмат больш, - але ён спалучае гэтую грань з прыемнай дынамічнай дакладнасцю і стрыманымі рухамі кузава.
Калі мы павялічым тэмп, гэта не так цікава, як «стрыечны брат» SEAT Arona або канкурэнты Ford Puma і Hyundai Kauai, але і не сумна. Да таго ж ён больш спакойны, чым, напрыклад, гальскія мадэлі на больш закручаных і дэградаваных дарогах.
Яе вельмі добрыя сямейныя навыкі падмацоўваюцца яго сярэднестатыстычнымі якасцямі, стабільнасцю на ўздыме, а таксама агульнай вытанчанасцю вышэй за сярэдні. Гукаізаляцыя кабіны не з'яўляецца эталоннай, але яна таксама не кампрамісная, з добра ўтрыманым качэння, механічных і аэрадынамічных шумаў.
лічбы не адказваюць
Сціплыя лічбы, якія мы бачым у інфармацыйным бюлетэні, не адпавядаюць 95 л.з. 1.0 TSI. Трохцыліндравы турбоміл Volkswagen Group застаецца адным з лепшых агрэгатаў такога роду на рынку (незалежна ад узроўню магутнасці).
Мала таго, што ён дэманструе здаровую "нервовасць", вельмі добрую даступнасць і зручнасць пры больш высокіх рэжымах, ён таксама мае пераканаўчы ўзровень вытанчанасці ў кіраванні, больш вытанчаны, чым, скажам, Ford 1.0 EcoBoost - нягледзячы на гэта, EcoBoost перамагае ў мяне. за тое, што ён яшчэ больш... "шыпучы".
Пяціступеністая механічная каробка перадач таксама дапамагае: крок добра адрэгуляваны ў залежнасці ад даступнасці рухавіка, і яго адчуванне станоўча механічнае. Шкадую толькі, што ход не карацей, як і педаль счаплення.
Акрамя таго, ён выявіў апетыт, які звычайна быў стрыманы. На ўмераных і стабілізаваных хуткасцях (90 км/г) расход складаў 4,2-4,3 л/100 км, на трасе вырас да 6,8 л/100 км. Нядзіўна, што найбольшы апетыт праяўляецца менавіта ў горадзе, расход вагаецца ад 7,5 л/100 км да 8,0 л/100 км.
Ці падыходзіць мне машына?
Гэтак жа, як Scala, здаецца, з'яўляецца адсутным звяном паміж аўтамабілем і фургонам, так і Kamiq здаецца адсутным звяном паміж аўтамабілем і пазадарожнікам. Тым не менш, няма ніякіх сумненняў у яго прагматычнасці і пазітыўнай аднастайнасці, з'яўляючыся адным з лепшых пазадарожнікаў B-пазадарожнікаў для сямейнага выкарыстання.
Нават калі гаворка ідзе пра крок доступу да асартыменту, Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition эфектыўна выконвае гэтую ролю, паказваючы сябе цалкам завершаным. Іншыя версіі, больш дарагія, радуюць больш, калі яны пастаўляюцца з іншым абсталяваннем і нават з прадукцыйнасцю, але яны выглядаюць амаль экстравагантнымі.
Падабаецца гэта ці не, але асобы не хапае. Оптыка двухбаковая, з прамымі лініямі (трапецападобнай формы), дзённыя хадавыя агні звязаны з пярэдняй рашоткай кратаў.
Аднак, бадай, самая вялікая пагроза для Kamiq - гэта не ягоныя «стрыечныя браты» і канкурэнты ў сусвеце B-SUV, а менавіта... Scala, з якой ён так шмат падзяляе.
Чаму? Пазадарожнікі B дадаюць пазадарожнікам прастор, універсальнасць і практычнасць - яны нават пераўзыходзяць, у некаторых выпадках, членаў сямейства C-сегмента на прыступку вышэй. Тое, што мы таксама можам часткова «абвінаваціць» у гэтым Skoda Kamiq, калі параўнаць яго з Fabia.
Але з улікам блізкасці паміж Kamiq і Scala (сегмент C) — яны маюць агульныя механіку, абсталяванне, а таксама інтэр’ер — немагчыма не сутыкнуцца з імі, акрамя таго, паколькі яны прадстаўляюць аднолькавыя цэны — абодва пачынаюцца з крыху больш за 21 000 еўра, і з працягваючымі кампаніямі, абяцаючы быць ніжэй за 20 тыс. еўра.
І менавіта Scala, з майго пункту гледжання, мае перавагу.
Ён робіць усё, што робіць Kamiq, але дынамічна пераўзыходзіць (усё бліжэй да зямлі) і прапануе яшчэ больш месца для пасажыраў і багажу, дзякуючы дадатковым 12 см у даўжыню (Scala з'яўляецца адным з эталонаў сегмента C у ўмовы жыцця).
Факт, які ставіць Skoda Kamiq у асаблівае становішча ў сусвеце B-SUV.