Для нас, бензінавікоў, думка пра тое, што не ўсе дакладна ведаюць, што такое недастатковая і залішняя паворачиваемость, можа здацца нам вар'яцтвам.
Бо гэта два словы/з’явы, якія часта ўзнікаюць у нашых размовах і, у большасці выпадкаў, не маюць ад нас сакрэтаў.
Аднак нельга забываць, што мы — «рэдкі від», група асвечаных людзей — трэба аддаць перавагу слову «хворы»... для якіх машыны — запал для тых, хто мала сакрэтаў (і тых, хто хутка разбірайцеся, даведайцеся), бо ў «знешнім свеце» ёсць шмат людзей, для якіх машына больш складаная, чым судоку.
Каб усе гэтыя «непрафесіяналы» не ламалі галаву, калі чуюць, што мы гаворым пра недастатковую і залішнюю паваротлівасць, сёння мы вырашылі растлумачыць, з чаго складаюцца гэтыя дзве з'явы і, магчыма, нават важней, растлумачыць, як выправіць адно і другое, калі яны адбываюцца.
Недастатковая паворачиваемость: што гэта? І як гэта выпраўляецца?
Звычайна называецца «уцечка» або «пярэдні выхад», гэта з'ява звычайна часцей сустракаецца ў пераднепрывадных аўтамабілях.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Памятаеце там. Ці здаралася з вамі калі-небудзь на крывулі або на кругавой дарозе, зробленай крыху хутчэй, што вы адчувалі, што пярэднія колы губляюць счапленне і «слізгаюць», у выніку чаго вы губляеце ідэальную траекторыю і прымушаеце машыну «ўцякаць» ад пярэдняй часткі з меншай ступенню кантраляваць? Ну, калі гэта ўжо здарылася з вамі, значыць, вы сутыкнуліся з недастатковай паваротлівасцю.
У гэтых выпадках лепш за ўсё, што вы можаце зрабіць, гэта заставацца спакойным, а не аўтаматычна ставіць нагу на тормаз і здымаць ціск на газу, дазваляючы знізіць хуткасць пярэдніх колаў і вярнуць ім счапленне. У той жа час кантралюйце кірунак, каб цалкам не страціць кантроль.
Залішняя паваротлівасць: што гэта? І як гэта выпраўляецца?
Звычайна асацыюецца з заднепрываднымі аўтамабілямі, з больш багатым (і нават вясёлым) прывадам, празмерная паворачиваемость - гэта супрацьлегласць недастатковай паворачиваемости, гэта значыць, калі вы адчуваеце, як задняя частка «слізгае» або «ўцякае» падчас павароту.
Звычайна, калі адбываецца страта счаплення з заднім колам, калі кантралюецца (і плануецца), празмерная паворачиваемость дазваляе нам пераймаць нашых герояў ралі. Калі гэта выпадкова, гэта гарантуе вялікія спалохі, кручэння і, у горшым выпадку, аварыі.
Калі вы калі-небудзь апынецеся ў сітуацыі выпадковай залішняй паваротнасці (а паглядзіце, гэта здарылася са мной у чорны дзень), вы павінны паспрабаваць супрацьстаяць заносу ззаду з дапамогай контртармажэння (паваротам рулявога кола ў процілеглы бок) і, калі ў вас ёсць аўтамабіль з магутнасцю для гэтага, вы нават можаце выкарыстоўваць дросель для выпраўлення задняга дрэйфу. Чаго вам варта пазбягаць, так гэта разбівацца з гвалтам.
Мы добра ўсведамляем, што ў нашы дні, калі сучасныя аўтамабілі напоўнены «анёламі-ахоўнікамі» — напрыклад, ESP, кантролем цягі або ABS — недастатковая і залішняя паворачиваемость становяцца ўсё радзей.
Аднак ад іх ніхто не застрахаваны, і мы спадзяемся, што з дапамогай гэтага артыкула вы зможаце лепш растлумачыць сваім сябрам, якія так не любяць машыны, з чаго складаюцца гэтыя дзве з'явы.