Нягледзячы на вядомы поспех (прададзена больш за мільён адзінак), «этыкетка» таго, што гэта крыху больш, чым вышэйшы клас А, заўсёды суправаджала Mercedes-Benz GLA.
У гэтым другім пакаленні Mercedes-Benz зрабіў стаўку на тое, каб пакінуць гэтую ідэю ззаду, але ці атрымалася яна ў сваіх намерах?
Пры першым кантакце адказ: так, вы зрабілі. Самы вялікі камплімент, які я магу сказаць новаму Mercedes-Benz GLA, гэта тое, што ён не даваў мне ўспамінаць яго менш авантурнага брата кожны раз, калі я бачу яго, тое, што здарылася, калі я сутыкнуўся з яго папярэднікам.
Незалежна ад таго, ці ён (значна) вышэй — 10 см, калі быць дакладным —, што гарантуе выразныя прапорцыі, ці таму, што ён страціў розныя дэкаратыўныя і пластычныя элементы, якія выкарыстоўвалі ў папярэднім GLA, гэта новае пакаленне мае больш «незалежны» стыль мадэлі, на якой гэта заснавана.
Унутры адрозненні ўзнікаюць там
Калі звонку Mercedes-Benz GLA здолеў аддзяліцца ад «этыкеткі» класа А вышэй знутры, то гэта адлегласць больш стрыманае.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Такім чынам, нават пярэднія сядзенні будуць мець пэўныя цяжкасці ў іх адрозненні. Прыборная панэль сапраўды такая ж, а гэта азначае, што ў нас ёсць цалкам поўная інфармацыйна-забаўляльная сістэма MBUX з чатырма рэжымамі кіравання: голас, тачпад руля, сэнсарны экран або каманда паміж сядзеннямі.
Вельмі поўная, інфармацыйна-забаўляльная сістэма патрабуе некаторага прывыкання, улічваючы велізарны аб'ём інфармацыі, якую яна дае.
Якасць зборкі і матэрыялы на адным узроўні з тым, што вы чакаеце ад Mercedes-Benz, і толькі самая высокая пасада кіроўцы сведчыць аб тым, што мы адказваем за GLA, а не за A-клас.
Інтэр'ер GLA ідэнтычны класу А.
Тым не менш, менавіта на задніх сядзеннях Mercedes-Benz GLA адыходзіць ад свайго брата. Абсталяваны рассоўнымі сядзеннямі (14 см ходу), ён прапануе ад 59 да 73 см прасторы для ног (клас А складае 68 см), і мы адчуваем, што месца заўсёды значна больш, чым у нямецкім кампакце.
Таксама ў багажным аддзяленні GLA паказвае, што ён больш прыязны для ўсіх тых, хто любіць падарожнічаць з «домам на спіне», прапаноўваючы 425 літраў (435 л для версій з бензінавымі рухавікамі), што значна перавышае 370 літраў. A-Class, а таксама (крыху) вышэй, чым 421 літр папярэдняга пакалення.
А ваджэнне таксама адрозніваецца?
Першае адрозненне, якое мы адчуваем за рулём новага Mercedes-Benz GLA ў параўнанні з A-Class, заключаецца ў тым, што мы сядзім на значна больш высокім месцы.
Праўда ў тым, што вы наўрад ці пераблытаеце дзве мадэлі. Нягледзячы на сумеснае выкарыстанне платформы, рэакцыя Mercedes-Benz GLA адрозніваецца ад рэакцыі, якую мы адчуваем на органах кіравання A-Class.
Агульным для абодвух з'яўляецца цвёрдае амартызацыя і прамое, дакладнае рулявое кіраванне. Ужо «эксклюзіўным» для GLA з'яўляецца лёгкае ўпрыгожванне кузава на больш высокіх хуткасцях, дзякуючы большай вышыні, і гэта нагадвае нам, што мы знаходзімся за рулём пазадарожніка.
У прынцыпе, у дынамічнай главе GLA бярэ на сябе ролю ў сегменце пазадарожнікаў, аналагічную ролю класа А сярод кампактных аўтамабіляў. Бяспечны, стабільны і эфектыўны, ён змяняе некаторыя забавы на значную частку прадказальнасці, што дазваляе нам даволі хутка нахіляцца.
На шашы Mercedes-Benz GLA не хавае свайго нямецкага паходжання і «клапоціцца пра яго» доўгія прабегі на высокай хуткасці, і ў гэтай главе ён разлічвае на каштоўнага саюзніка ў дызельным рухавіку, які абсталяваў гэты агрэгат.
З аб'ёмам 2,0 л, 150 л.з. і 320 Нм гэта звязана з аўтаматычнай каробкай перадач з васьмі перадачамі. Пара, якая працуе даволі добра, з падтрымкай набору рэжымаў язды, якія сапраўды маюць значэнне кожны раз, калі мы іх выбіраем.
У той час як рэжым «Камфорт» з'яўляецца кампрамісным рашэннем, рэжым «Спорт» дапамагае нам найлепшым чынам выкарыстоўваць дынамічны патэнцыял GLA. Гэта паляпшае рэакцыю дросельнай засланкі, дзейнічае на скрынку перадач (якая даўжэй захоўвае пераадольнасць) і робіць рулявое кіраванне цяжэйшым (магчыма, нават занадта цяжкім).
Нарэшце, рэжым «ЭКА» раскрывае ўвесь патэнцыял эканоміі 2,0 л Mercedes-Benz Diesel. Калі ў рэжымах «Камфорт» і нават «Спорт» гэта ўжо аказалася эканамічным, у сярэднім прабег, адпаведна, каля 5,7 л/100 км і 6,2 л/100 км (тут у больш хуткім тэмпе), то ў рэжыме «ЭКА» , эканоміка становіцца лозунгам.
Здольны актываваць функцыю «Free Wheel» у трансмісіі, гэты рэжым дазволіў мне дасягнуць у сярэднім каля 5 л/100 км на адкрытай дарозе і ад 6 да 6,5 л/100 км у гарадскіх раёнах. Гэта праўда, што мы не можам пайсці на гэта, але добра ведаць, што GLA здольны прымаць розныя «асобы».
Ці падыходзіць мне машына?
Нягледзячы на тое, што Mercedes-Benz GLA менш знаёмы, чым GLB, у гэтым новым пакаленні Mercedes-Benz GLA - гэта значна больш, чым A-клас для лазання па тратуарах.
Маючы больш характэрны стыль, чым нямецкі кампакт, больш прасторы і дарожны прасвет у 143 мм (на 9 мм больш, чым у папярэдняга пакалення), GLA прапануе ўніверсальнасць, пра якую можа толькі марыць яго брат.
Ці правільны выбар? Што ж, для тых, хто шукае пазадарожнік прэміум-класа з прасторным qb, дарожным па сваёй прыродзе і з дызельным рухавіком, якім прыемна карыстацца ў самых розных абставінах, то GLA можа быць правільным выбарам, асабліва цяпер, калі ён адыходзіць ад канцэпцыю красовера і больш выразна пераймаючы сябе як пазадарожнік... які мы больш не «маркіруем» як вышэйшы клас А.