Новы Mercedes-Benz EQA аказваецца адной з самых важных мадэляў электрычнага наступлення зорнага брэнда, і немагчыма «схаваць» яго блізкасць да GLA, з якога ён вынікае.
Гэта праўда, што ён мае ўласную візуальную ідэнтычнасць (прынамсі звонку), аднак платформа, якую ён выкарыстоўвае, сапраўды такая ж, як і мадэль з рухавіком унутранага згарання (MFA-II), а памеры практычна ідэнтычныя самаму маленькаму пазадарожніку з нямецкі брэнд.
Тым не менш, ці з'яўляецца новы EQA жыццяздольнай альтэрнатывай GLA? У рэшце рэшт, запытваемая цана на гібрыдную версію і больш магутную версію GLA з дызельным рухавіком не моцна адрозніваецца ад цаны гэтага EQA.
выразаць і пашыць
Як я ўжо казаў, экстэр'ер Mercedes-Benz EQA набывае сваю асобу, і я павінен прызнаць, што маё меркаванне аб яго лініях падзялілася менавіта ў «сярэдзіне» аўтамабіля.
Калі мне падабаецца прымяненне і без таго тыповай рашоткі Mercedes-EQ (нават больш, чым рашэнне, прынятае GLA), я не магу сказаць тое ж самае пра заднюю частку, дзе вылучаецца святлівая паласа, звычайная для іншых Mercedes-Benz 100s , % электрычных.
Што тычыцца інтэр'еру, то цяжка знайсці адрозненні ў параўнанні з GLA, GLB або нават з класам A. Дзякуючы выдатнай трываласці і матэрыялам, прыемным навобмацак і воку, ён адрозніваецца прыняццем дагэтуль беспрэцэдэнтная панэль з падсветкай перад пасажырам.
Улічваючы гэтыя падабенствы, інфармацыйна-забаўляльная сістэма застаецца цалкам поўнай, а эрганоміка нават выйграе ад незлічоных спосабаў навігацыі па гэтай сістэме (у нас ёсць элементы кіравання на рулі, своеасаблівая тачпад, сэнсарны экран, спалучэнні клавіш і нават «пагаварыць» з ім «Гэй, Мэрсэдэс»).
У галіне космасу ўстаноўка батарэі на 66,5 кВт·г пад падлогай аўтамабіля зрабіла другі шэраг сядзенняў крыху вышэй, чым у GLA. Нягледзячы на гэта, вы з камфортам падарожнічаеце ззаду, хоць ногі і ступні непазбежна апынуцца ў крыху вышэйшым становішчы.
Багажнік, нягледзячы на страты 95 літраў для GLA 220 d і страты 45 літраў для GLA 250 e, усё яшчэ больш чым дастаткова для сямейнай паездкі з ёмістасцю 340 літраў.
Гук цішыні
Апынуўшыся за рулём Mercedes-Benz EQA, мы «дараваны» на пасаду кіроўцы, ідэнтычную пасадзе GLA. Адрозненні пачынаюць з'яўляцца толькі тады, калі мы запускаем рухавік і, як і варта было чакаць, нічога не чуваць.
Нам пануе прыемная цішыня, што сведчыць пра ўважлівасць Mercedes-Benz да гукаізаляцыі і зборкі салона свайго трамвая.
Панэль прыбораў цалкам завершана, аднак да яе аб'ёму інфармацыі трэба прывыкнуць.
Як і варта было чакаць, 190 л. ганьба і гібрыды.
У дынамічнай главе EQA не можа замаскіраваць значнае павелічэнне масы (больш на 370 кг, чым GLA 220 d 4MATIC з аднолькавай магутнасцю), якое прынеслі батарэі.
Тым не менш, рулявое кіраванне прамое і дакладнае, а паводзіны заўсёды бяспечнае і стабільнае. Тым не менш, EQA далёкі ад таго, каб прапаноўваць тыя ўзроўні рэзкасці і кантролю рухаў цела, на якія здольны GLA, аддаючы перавагу больш плыўнай яздзе, чым больш дынамічным здымкам.
Такім чынам, лепш за ўсё атрымаць асалоду ад камфорту, які прапануе пазадарожнік Mercedes-Benz, і, перш за ўсё, ад эфектыўнасці яго электрычнай трансмісіі. Дзякуючы чатыром рэжымам рэгенерацыі энергіі (выбіраецца з дапамогай лопаток, размешчаных за рулём), EQA, здаецца, павялічвае аўтаномнасць (424 км у адпаведнасці з цыклам WLTP), што дазваляе нам без страху сутыкацца з доўгімі паездкамі па шашы.
Дарэчы, эфектыўнае кіраванне акумулятарнай батарэяй дасягнута настолькі добра, што я апынуўся за рулём EQA без усялякай «трывогі за аўтаномію» і з такім жа пачуццём вольнага чакання працяглага падарожжа, якое было б за рулём GLA. Я выявіў, што запісаў спажыванне ў пераважнай большасці паміж 15,6 кВт/г і 16,5 кВт/г на 100 км, значэння ніжэй за афіцыйныя 17,9 кВт/г (камбінаваны цыкл WLTP).
Нарэшце, каб дазволіць EQA прыстасавацца да самых розных тыпаў кіроўцаў, у нас ёсць чатыры рэжыму язды — Эка, Спорт, Камфорт і Індывідуальны — апошні з якіх дазваляе нам «стварыць» наш рэжым язды.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Новы Mercedes-Benz EQA, даступны ад 53 750 еўра, не з'яўляецца даступным аўтамабілем. Аднак, калі ўлічыць эканомію, якую гэта дазваляе, і тое, што мы маем права на льготы на набыццё электрамабіляў, кошт становіцца крыху больш «прыемным».
Акрамя таго, GLA 220 d з аналагічнай магутнасцю пачынаецца ад 55 399 еўра, а GLA 250 e (гібрыдны модуль) — з 51 699 еўра, і ні адзін з іх не дазваляе эканоміць, што дазваляе EQA, і не карыстаецца такімі ж падаткамі.
Тым не менш, нягледзячы на тое, што ён не заснаваны на спецыяльнай платформе - з наступнымі прасторавымі абмежаваннямі - праўда ў тым, што Mercedes-Benz EQA пераканаўча як электрычная прапанова. І, па праўдзе кажучы, пасля некалькіх дзён за рулём я павінен прызнаць, што гэта нават добрая прапанова для тых, хто шукае пазадарожнік у гэтым сегменце, незалежна ад рухавіка.