Crossstar? Падобна на Honda Jazz... Ну, па ўсім, гэта так. Новы Honda Crossstar гэта ўзвышэнне, даслоўнае і метафарычнае, джазу ў статус красовера. Назва, магчыма, і новая, але рэцэпт пераўтварэння кампактнага MPV Jazz у кампактны красовер Crosstar нічым не адрозніваецца ад тых, якія мы ўжо бачылі ў некаторых мадэлях «закатаных штаноў».
Новыя ўборы ўключаюць у сябе звычайныя чорныя пластыкавыя агароджы, якія абарочваюць ніжнюю частку кузава, і абавязковы большы дарожны прасвет — усяго на 16 мм больш — дзякуючы шынам больш высокага профілю (якія насамрэч павялічылі агульны дыяметр колы) і спружынам з даўжэйшым ходам.
Знешнія адрозненні не спыняюцца на дасягнутым - паглядзіце, якія з іх больш падрабязна ў галерэі ніжэй - яны працягваюцца ва ўсім інтэр'еры, які ўяўляе сабой выразныя тоны і некаторыя новыя тканкавыя пакрыцця.
Ёсць некалькі знешніх адрозненняў паміж Джазам і Crosstar. У пярэдняй частцы Crosstar прадстаўлены новы бампер, які аб'ядноўвае вялікую рашотку радыятара.
гібрыд, проста і адзіны
У астатнім Honda Crosstar тэхнічна ідэнтычна свайму брату Jazz, мадэлі, якая ўжо прайшла праз наш гараж, пратэставаная Гілерме Коста і Жааа Томе. І, як і Jazz, Crosstar даступны толькі з гібрыдным рухавіком - Honda хоча да 2022 года электрыфікаваць увесь яе мадэльны шэраг, за выключэннем Civic Type R, які нават у наступным пакаленні застанецца ... чыстым ... згарання.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Памятайце, што Honda Crosstar не з'яўляецца падключаемым гібрыдам (вы не можаце падключыць яго), але ён таксама адрозніваецца ад іншых звычайных гібрыдаў на рынку, такіх як Toyota Yaris 1.5 Hybrid або Renault Clio E-Tech.
Jazz і Crosstar прынялі тую ж сістэму i-MMD, якая дэбютавала на CR-V — нават рэжымы руху электрычны (EV), гібрыдны прывад, рухавік — хоць тут гэта больш сціплая яе версія, гэта значыць не так. магутны, як і яго бацькоўскі пазадарожнік.
Мы ўжо падрабязна апісвалі працу сістэмы Honda i-MMD, напрыклад, падчас першага кантакту з Honda CR-V. Па наступнай спасылцы мы ўсё ўдакладняем:
Кіраванне: не можа быць прасцей
Функцыянаванне сістэмы i-MMD спачатку можа здацца складаным, але за рулём мы нават не заўважаем. Кіраванне Honda Crosstar нічым не адрозніваецца ад кіравання аўтамабілем з аўтаматычнай каробкай перадач. Проста пастаўце ручку трансмісіі ў «D», паскарайцеся і тармазіце - проста...
Маленькая батарэя зараджаецца шляхам аднаўлення энергіі ад запаволення і тармажэння - вы можаце паставіць ручку ў становішча "B" для максімальнага аднаўлення энергіі - або з дапамогай рухавіка ўнутранага згарання.
Гэта азначае, што калі яны чуюць, як працуе рухавік унутранага згарання, ён (амаль заўсёды) служыць генератарам для зарадкі акумулятара. Адзіны сцэнар язды, у якім рухавік унутранага згарання злучаны з прывадным валам (рэжым Engine Drive), - гэта высокая хуткасць, напрыклад, на шашы, дзе Honda кажа, што гэта больш эфектыўнае рашэнне, чым выкарыстанне электрарухавіка.
Вобад правільнага памеру і вельмі добрае счапленне. Яму не хапае толькі крыху большай шырыні ў яго рэгуляванні.
Іншымі словамі, мы таксама не павінны турбавацца аб рэжымах кіравання, пра якія я згадваў раней; выбіраюцца аўтаматычна. Гэта «мозг» сістэмы, які кіруе ўсім і выбірае найбольш прыдатны рэжым у залежнасці ад патрабаванняў, якія мы да яго прад'яўляем, або зараду батарэі. Каб даведацца, у які рэжым мы збіраемся, мы можам паглядзець на лічбавую прыборную панэль — літары «EV» з'яўляюцца ў электрычным рэжыме — або паглядзець графік патоку энергіі, каб убачыць, адкуль і куды яна ідзе.
Лёгкае кіраванне Honda Crosstar таксама адлюстроўваецца ў яго вельмі добрай бачнасці (хоць падвойная перадавая стойка на баку кіроўцы можа выклікаць цяжкасці ў некаторых сітуацыях), а таксама ў органах кіравання, калі рулявое кіраванне і педалі маюць лёгкія дотыку. У выпадку з накіраваннем, магчыма, гэта займае занадта шмат; дапамога ў гарадскім яздзе або пры паркоўцы, але гэта не робіць яго лепшым каналам сувязі аб тым, што адбываецца наперадзе на пярэдняй восі.
эфект перакрыжавання
Вялікай розніцы ў характары паміж Джазам і Кросстарам няма. Маславы красовер MPV аказаўся крыху больш камфортным, на некалькі дзясятых секунды павольней па разгоне і на некалькі дзясятых літра больш марнатраўным, чым яго бліжэйшы сваяк — турбавацца няма пра што.
Усё з-за адрозненняў, якія мы першапачаткова паказалі ў гэтых двух, асабліва тых, якія ўплываюць на шыны, спружыны і вялікую вышыню да зямлі (і агульную).
Большы профіль шыны і даўжэйшыя спружыны ходу дазваляюць зрабіць яшчэ больш гладкі пратэктар на Crosstar, чым на Jazz, і ўтрымліваюць шум ад качэння, як і аэрадынамічны шум; Дарэчы, дапрацоўка Crosstar сапраўды ў вельмі добрым плане, нават на шашы, за выключэннем выпадкаў, калі мы вырашаем націснуць на газ больш энергічна. У гэты момант рухавік унутранага згарання чутны і зусім няшмат — і гэта гучыць не асабліва прыемна.
Але менавіта ў адзін з тых момантаў «паглядзі, што адбудзецца», я выявіў дзіўную асаблівасць гібрыднай сістэмы Crosstar (і Jazz). Разгоніцеся (нават) цалкам і, нягледзячы на тольку адну хуткасць, вы пачуеце тое ж самае, што пачулі б, калі б рухавік унутранага згарання быў злучаны з каробкай перадач з некалькімі хуткасцямі, пры гэтым хуткасць рухавіка зноў павялічваецца і зніжаецца, як калі б адносіны былі заручаныя - гэта прымусіла мяне смяяцца, трэба прызнаць ...
Ілюзія дапамагае палепшыць «супадзенне» паміж паскарэннем і шумам рухавіка, у адрозненне ад традыцыйнага CVT, дзе рухавік проста «прыляпляецца» да максімальна магчымых абаротаў у хвіліну. Але гэта ўсё роўна ілюзія...
Тым не менш, магутнасць электрарухавіка 109 л.з. і 253 Нм заўсёды забяспечваюць пераканаўчае паскарэнне і аднаўленне, і вам не трэба шмат націскаць на газ, каб хутка прагрэсаваць.
Камфорт у доказах
У якой бы хуткасці яны ні рухаліся, у Crosstar больш за ўсё вылучаецца камфорт. Не толькі тое, якое забяспечвае мяккае амартызацыя, але і тое, якое забяспечваюць сядзенні, якія, акрамя таго, нават забяспечваюць разумную падтрымку.
Аднак уся ўвага на камфорт разам з некамунікатыўным кіраваннем робяць Honda Crosstar дынамічным прапановай, не вельмі рэзкім і нават захапляльным.
Тым не менш, паводзіны эфектныя і бездакорныя, а рухі кузава на самай справе добра кантралююцца, хоць гэта крыху ўпрыгожвае. Але найбольш камфортна ён адчувае сябе ў больш умераных тэмпах і з меншым выкарыстаннем дросельнай засланкі (зноў жа, шум рухавіка можа быць даволі навязлівым пры больш жорсткім выкарыстанні).
Марнаваць мала?
Без сумневу. Нягледзячы на тое, што Honda Crossstar не можа быць такім жа шкадлівым, як Jazz, Honda Crosstar па-ранейшаму пераконвае, асабліва на гарадскіх маршрутах, дзе ёсць больш магчымасцяў для запаволення і тармажэння, аднаўлення энергіі і больш шырокага выкарыстання цалкам электрычнага руху. Пры змешаным выкарыстанні, паміж гарадскімі трасамі і аўтастрадамі, расход заўсёды быў ніжэй за пяць літраў.
Калі яны едуць з умеранай стабільнай хуткасцю на вялікіх адлегласцях, не маючы магчымасці тармазіць або тармазіць, каб аднавіць магутнасць і зарадзіць акумулятар, яны будуць адчуваць шматразовае пераключэнне паміж рэжымамі EV (электрычны) і гібрыдным прывадам.
Пакуль ёсць «сок» у батарэі, яны будуць ехаць у рэжыме EV (электрычны) — нават на хуткасці 90 км/г, — але як толькі энергія пачне заканчвацца (магчыма, ён вытрымае 2 км, у залежнасці на хуткасці), рухавік унутранага згарання ўключаецца ў эксплуатацыю (гібрыдны рэжым) і зараджае яго, пакуль не запасіцца дастаткова энергіі. Праз некалькі хвілін, з дастатковай колькасцю батарэі, мы аўтаматычна вяртаемся ў рэжым EV - і працэс паўтараецца зноў і зноў і зноў...
Нягледзячы на тое, што бартавы кампутар фіксуе высокія значэння, пакуль рухавік унутранага згарання зараджае акумулятар, пры стабілізаванай хуткасці 90 км/г расход застаўся на ўзроўні 4,2-4,3 л/100 км. На шашы да колаў злучаны толькі рухавік унутранага згарання (рэжым Engine Drive), таму расход 6,5-6,6 л/100 не выклікае здзіўлення. Нягледзячы на тое, што цеплавой рухавік 1,5 л выкарыстоўвае найбольш эфектыўны цыкл Аткінсана, гэта не дапамагае аэрадынамічна, каб Crosstar быў нізкім і высокім.
Ці падыходзіць мне машына?
Скончыце тэст тут, і я без праблем парэкамендую Honda Crossstar каму-небудзь. Як выявілі Жоао і Гілерме падчас сваіх выпрабаванняў новага Jazz, гэта можа быць правільным рэцэптам для любога грузавога аўтамабіля: прасторнага, універсальнага, практычнага і яшчэ больш зручнага - рэцэпт першага Jazz па-ранейшаму актуальны сёння, як і ў той час. быў вызвалены. Магчыма, гэта прапанова не з найбольшай сэксуальнасцю, але яна забяспечвае хуткае і эканомнае спакой усё, што абяцае.
Ён застаецца такім жа практычным, як і тады, калі з'явіўся на першай Honda Jazz ў 2001 годзе: чароўныя лаўкі. Гэта вельмі зручна або для пераноскі больш высокіх або грувасткіх прадметаў.
Але ёсць «слон у пакоі» і называецца ён коштам — дэжавю, гэта быў адзін з тых жа «сланоў» у тэстах Honda e. Honda Crosstar даступная толькі ў адной версіі з адным узроўнем абсталявання, найвышэйшым Executive. Праўда, спіс абсталявання шырокі і вельмі поўны — як з пункту гледжання абсталявання бяспекі і камфорту, так і з пункту гледжання памочнікаў кіроўцы, — але нават пры гэтым запытаныя больш за 33 тысячы еўра цяжка апраўдаць.
Мы маглі б сказаць, што, як і 100% электрамабілі, мы плацім за саму тэхналогію, але гэта аргумент, які губляе сілу, калі сёння ёсць 100% электрычныя камунальныя паслугі па той жа кошту (амаль напэўна не так добра абсталяваны або універсальны). І, больш за тое, яны не плацяць ISV, у адрозненне ад Crosstar.
7-цалёвая 100% лічбавая прыборная панэль не з'яўляецца самай прывабнай графічна, але, з іншага боку, нічога не паказвае на яе чытальнасць і выразнасць.
Але рахункі больш хісткія, калі мы параўноўваем цану Honda Crosstar з іншымі гібрыдамі ў сегменце, такімі як вышэйзгаданы Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech або нават B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (з рэстайлінгавай версіяй). хутка на рынак). Яны не супернічаюць Crosstar з пункту гледжання прасторы і ўніверсальнасці, але каштуюць на некалькі тысяч еўра танней, чым гэты (нават калі толькі ўлічваць іх больш абсталяваныя версіі).
Для тых, хто не хоча страціць усе касмічныя і ўніверсальныя актывы Crosstar, усё, што засталося, гэта… Джаз. Прапануе ўсё, што прапануе Crosstar, але каштуе крыху менш за 30 000 еўра (па-ранейшаму дорага, але не так, як яго брат). Больш за тое, яму ўдаецца быць крыху хутчэй і больш эканамічным, хоць (вельмі крыху) менш камфортным.